:采用彎曲剪切扭轉有限元模式計算圈梁,采用桿系有限元增量法分析支護樁。通過變形協調條件求解二者的相互作用,以 各工況開挖深度、各支撐施工位置和圈梁截面為優化變量,以支護樁變形曲線面積建立優化目標,研究了多支點支護結構中圈梁和 施工工藝的優化
工程范圍包括鉆孔樁、旋噴樁、預應力錨桿等。 該基坑形狀大致為長方形,長約140米,寬約62米。除基坑西面與正在施工的xx大廈地下室挖通外,其余三面采用鉆孔樁擋土、旋噴樁止水、預應力錨桿支護的設計方案。
擬建xxx市xxx小區1#、2#、3#樓及地下室車庫基坑工程.西側距基坑邊10m存在2層現有建筑,南側距基坑邊25m存在18層現有建筑,北側距基坑邊20m存在1-2層現有建筑。東側為帶狀公園無建筑物,距離基坑20m。 擬建場地內為3棟高層建
本資料為樁錨支護結構在深基坑中的應用,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等,內容詳實,可供網友下載參考。
針對北京人民醫院附屬樓基坑周邊環境、地質條件的復雜性,采用錨噴技術對基坑邊坡進行支護,取得了成功。介紹了錨噴支護技術的設計及施工要點,并提出了施工的技術保證措施。
根據本工程的特點,從公司范圍內抽調有經驗的技術管理人員組成高效、精干、統一的項目經理部。要求項目部管理人員了解工藝特點,熟悉工藝要求標準和公司質量體系文件的要求,確保本項目部形成一個優質、高效、高素質的管理力量。
工程名稱:xxxh公共綠地和地下車庫樁基及基坑圍護工程 建設單位:xx工業園區地產經營管理公司 設計單位:xx市建筑設計研究院有限責任公司 xxxx計研究院有限公司 監理單位:xxxx份有限公司 承建單位:xxxx有限公司
該項目總建筑面積為7.36萬平方米,其中地上21層,建筑面積6.62萬平方米,地下2層,建筑面積0.74萬平方米。地上建筑功能為:急救中心、病房、工傷康復、重癥監護(ICU、CCU、RICU)、超聲檢查、功能檢查、放射(DSA、X光、CT、
根據某深基坑支護工程的周邊環境和工程地質條件, 選取了一種經濟、可靠、環境適應性強的設計優先方案,并就其實用性進行了論證。
隨著城市建設的發展需要,高層建筑、地鐵工程、市政工程以及地下空間開發規模日益增大,近些年來,基坑工程發展迅速,基坑深度上也在增大。樁錨支護結構也以其工程適應性強,造價合理等優勢作為一種重要的支護結構體系被廣泛應用。對某地市的兩個深基坑開挖后
本工程基礎結構為剪力墻結構,地下四層;地上為十一層(局部九層),結構為框架-剪力墻結構。北側純地下室(局部地上1層)基礎埋深為±0.00以下為19.20m相當于絕對標高26.7m,主樓與南側純地下室(地下1層為下沉花園)基礎埋深±0.00以
螺旋錨在基坑支護工程中是一項實用技術,在美國等發達國家已廣泛應用,而我國則使用較少,它的抗拔力大,可保證周邊建筑環境的安全。為此,我們進行了大量研究,改進為新式螺旋錨桿,在技術上實現新突破
擬建隧道位于中山市橫欄鎮、起于K32+355止于K32+710,景帝路隧道全長355米,采用雙向六車道,主體結構采用U型段和封閉段。
目前一般基坑支護樁均屬施工臨時結構,在地下結構完成、土方回填后即被閑置,將基坑支護樁兼作抗浮工程樁可取得較好的經濟社會效益。介紹計算原理、支護樁和地下結構底板與外墻的連接措施、抗震設防要求較高時的高縫式連接等應用技術。
隨著工程建設的需要,基坑支護的應用越來越來廣泛,特別是加筋水泥土樁錨支護結構。本文結合工程實例,介紹了加筋水泥土樁錨支護的施工方法,并針對施工質量問題提出了施工質量控制措施。實踐證明采用加筋水泥土樁錨在深基坑支護中的應用,技術合理、安全可靠
本資料為基坑樁錨支護應急預案,共25頁。 簡介:基坑四周采用樁錨支護的方式進行支護,詳見基坑設計方案及相關圖紙。在基坑的東北處安裝一臺TC6013A-6型塔吊,在基坑的西南側安裝一臺。QTZ160(QTZ7013)型塔吊,塔吊基礎底標高為-
擬建工程xx城市廣場基坑支護及降水工程位于xx市第五大街路西側。擬建場地南北長約為65米,東西寬約126米,基坑開挖深度約為11.0米。
xx省******有限公司“xx”項目位于xx******。北側為居民區,東側與躍進路相鄰;西側為長虹大道;南側為躍進路與長虹大道相連接的干道,場地交通方便。 該工程由7幢29-31層的高層建筑及1幢3-4層建筑物、裙房幼兒園及純地下室組成
xx軌道交通x線TJ站位于環市東路路下,西接小北路,東接區莊站,呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結構標準段總寬為19.40m,車站主體建筑面積11258.22M2(含車道層2419.18M2)。車站形式設置為地下四層明挖車站(包括
本工程基坑圍護采用鉆孔灌注排樁+三軸水泥土攪拌樁(或高壓旋噴樁)止水帷幕+兩道鋼筋混凝土平面支撐體系形式。圍護鉆孔灌注樁樁徑Φ800/Φ900;三軸水泥土攪拌樁采用Φ850@600套接一孔法施工,成樁采用二噴二攪的施工工藝;高壓旋噴樁Φ8
某軟土基坑采用樁錨支護結構,在基坑開挖完畢后坑體變形突然增至數十厘米,隨后經過坑底處砂袋堆載和鋼管支撐使得工程順利完成。通過現場監測數據分析,認為其原因一是施工速度過快,使得變形無法收斂,二是軟土中樁錨支護結構容易發生轉動,特別是在錨索錨固
本工程重要性等級為二級,場地等級為二級,地基支護安全等級為二級,餐廳位置安全等級按一級考慮,建筑抗震設計設防類別為乙類。
本工程基坑圍護采用鉆孔灌注排樁+三軸水泥土攪拌樁(或高壓懸噴樁)止水帷幕+兩道鋼筋混凝土平面支撐體系形式。
某地鐵軌排井深基坑最大深度為23. 3 m,深基坑內不能設橫撐,且基坑東端有一條河涌,使軌排井設計難度較大,基坑圍護結構采用樁錨支護形式..
本施工方案的編制目的是:通過建設單位提供的技術資料和在現場踏勘的基礎上,為本工程施工方案提供技術方案,用以指導深基坑開挖及基坑支護的施工。
基坑周邊環境:基坑北側距紅線約0.6m,距西側紅線約10.0m,距南側紅線2.5~8.6m,距東側紅線約10.7m。東、西、南三側紅線外為市政道路。同時地下最淺水位埋深約為17.90~18.70m,水位位于槽底附近,地下水類型屬于層間水。北
根據本工程現場施工條件,在現場適宜的地方測設若干平面控制點,以形成測量基線控制網,利用該網加密施工控制點,對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制。施工水準點由業主提供的基點直接引測至施工現場。
本工程位于xxx,建筑面積20603m2,建筑總層數地上17層,地下2層,建筑高度66.5m,為框架剪力墻結構。
某工程基坑支護和降水方案,有設計圖和施工圖。基坑深度6米左右。 開挖坡面按照1:0.5放坡,然后鋪設鋼板網片(規格3cm×3cm×0.3mm),并用φ12鋼筋按照1.5m×1.5m縱橫間距,并鑿入土體1.0m左右固定,橫向水平壓筋1φ6.5