-
(地鐵)深基坑的支護結構講義
(地鐵)深基坑的支護結構講義(地鐵)深基坑的支護結構講義(地鐵)深基坑的支護結構講義(地鐵)深基坑的支護結構講義(地鐵)深基坑的支護結構講義(地鐵)深基坑的支護結構講義
-
廣州地鐵二號線某站廳基坑支護結構設計
廣州地鐵二號線江南西站位于江南大道與江南西路交叉路口以北的江南大道下，車站全長180.7m，呈南北走向。采用了站臺與站廳分離布置的方式，站臺層由兩個礦山法施工的單跨單層馬蹄形隧道組成，左右線間距28.2m，站廳及設備用房位于車站南北兩端，為
-
北京地鐵附屬結構基坑支護旋噴樁專項施工方案
本場地地下水對混凝土結構無腐蝕性；對鋼結構有弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有弱腐蝕性，為抵抗腐蝕、對混凝土抗滲等級和保護層厚度做出相應要求。
-
地鐵車站及盾構區間基坑開挖支護及主體結構技術標
A站：本站為地下二層島式站臺車站，地面共設4個出入口和2組風亭。車站中心頂板埋深約3.0m，車站總高12.56米；車站標準段外包寬度為18.5m，外包總長度178米，車站總建筑面積9078.7平方米。車站有效站臺中心里程為YCK32+545
-
[西安]地鐵工程主體結構基坑支護及開挖安全專項施工方案
西安地鐵6號線工程韋斗路站位于西太路與韋斗路十字沿西太路路中南北向跨路口設置，西太路現狀道路寬60m，韋斗路現狀現狀道路寬40m。西太路道路周邊場地寬闊，西側為退紅線較遠的陜西省戒毒所、西太路公交樞紐站；東側為空地和在建居住區。
-
-
[陜西]地鐵車站及盾構區間基坑開挖支護及主體結構技術標（2013年 314頁）
根據業主提供的招標文件和現場踏勘的詳細資料，在認真研究并充分領會業主對工期、造價、質量、管理以及維護安全穩妥的施工環境意圖的基礎上，充分考慮我單位現有的施工技術水平、施工管理水平和機械配套能力，圍繞安全生產、保證質量、加快進度和節省造價的目
-
-
-
基坑支護樁結構優化設計
：采用彎曲剪切扭轉有限元模式計算圈梁，采用桿系有限元增量法分析支護樁。通過變形協調條件求解二者的相互作用，以 各工況開挖深度、各支撐施工位置和圈梁截面為優化變量，以支護樁變形曲線面積建立優化目標，研究了多支點支護結構中圈梁和 施工工藝的優化
-
深基坑支護結構的實用
深基坑支護結構的實用深基坑支護結構的實用深基坑支護結構的實用深基坑支護結構的實用深基坑支護結構的實用深基坑支護結構的實用深基坑支護結構的實用深基坑支護結構的實用
-
基坑支護結構施工之逆作法
1 逆作法施工應采取安全控制措施，應根據柱網軸線、環境及施工方案要求設置通風口及地下通風、換氣、照明和用電設備。
-
-
-
復合支護結構在基坑支護中的應用
不同的地質及環境條件可采用不同的基坑支護型式。介紹了多種支護型式在同一工程中的應用以及針對基坑至周邊管線、建(構)筑物距離較小情況下的新型支護結構的應用。
-
基坑支護結構設計原則
3.1.1 基坑支護結構應采用以分項系數表示的極限狀態設計表達式進行設計。 3.1.2 基坑支護結構極限狀態可分為下列兩類： 1 承載能力極限狀態：對應于支護結構達到最大承載能力或土體失穩、過大變形導致支護結構或基
-
11SG814建筑基坑支護結構構造
11SG814建筑基坑支護結構構造圖集包括錨索、冠梁、土釘墻、降水井、內支撐、鋼花管土釘、腰梁、支撐立柱、止水帷幕樁等相應基坑、止水、降水的細部構造詳圖。
-
基坑支護結構施工之內支撐
1 支撐系統的施工與拆除，應按先撐后挖、先托后拆的順序，拆除順序應與支護結構的設計工況相一致，并應結合現場支護結構內力與變形的監測結果進行。
-
基坑邊坡與支護結構的組成和類型
邊坡失穩（塌方）產生的原因：主要由于土質及外界因素的影響，致使土體內的抗剪強度降低或剪應力增加，使土體的剪應力超過其抗剪強度。土質變松、夾層浸水潤滑、砂土液化等導致 土體抗剪強度降低；坡頂荷載增加、浸水后自重增加、動水壓力等導致剪應力增加。
-
-
-
-
某公寓基坑支護結構設計
近幾年來，隨著城市的高層建筑愈來愈多，大多數的基礎埋藏深度較大，以滿足抗震的設計要求，同時利用地下空間，建造地下車庫，商場、倉庫和人防設施等。基坑的支護設計、施工、監測技術是近10多來在我國逐漸涉及的技術難題?；拥淖o壁隨時，不僅要求保證基
-
-
深基坑支護結構類型及其與適用范圍
深基坑必須進行支護設計。根據不同的基坑深度、地質、環境與荷載情況采用不同的支護結構。常見的深基坑支護結構類型及其適用范圍為
-
淺述基坑支護結構的類型及設計原則
我國大量的深基坑工程始于20世紀80年代，由于城市高層建筑的迅速發展，地下停車場、高層建筑埋深、人防等各種需要，高層建筑需要建設一定的地下室
-
地鐵深基坑開挖支護施工組織設計
xx地鐵6號線xx站位于xx與迎水道交口處xx西半幅下，線路為南北走向。本站與3號線T形換乘，為地下三層島式站臺，換乘結點（長36.3m）位于6號線xx站中間位置，在3號線施工時已施做。6號線xx站起訖里程為DK24+134.295～DK2
-
深基坑支護工程結構培訓
深基坑支護工程結構培訓（PDF共50頁） 目錄 1深基坑支護 2各類支護結構設計計算 3錨桿設計技術 4房屋整體倒塌案例
-
地鐵深基坑各種常見支護類型施工總結
深基坑不論何種支護形式,它的作用主要是為了擋土、截水、保證坑底穩定的作用,同時可以承擔必要的施工荷載、控制土體變形、保證基坑周邊已有建筑物在施工過程中的安全，同時為在建地下結構工程施工提供起碼的施工條件。
-
樁錨支護結構在深基坑中的應用
本資料為樁錨支護結構在深基坑中的應用，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，內容詳實，可供網友下載參考。
-
深基坑支護結構降水設計分析
xxxx的某排水隧洞前池基坑，地面高程在8.0～13.0m之間，前池出水側處于山坡的坡腳下，進水側為為河流沖積形成的一級階地，基坑地段屬堆積地貌，其下主要為坡積及殘積物，地層結構主要為：海積層、殘積層及下伏的全、強風化的斑狀花崗巖侵入巖體。
-
深基坑支護結構施工實施監理細則
在土方開挖過程中應嚴格按照分層分段的方式進行施工，因本工程基坑較小（30m×50m），若不能做到放坡開挖，則每層的開挖深度應嚴格控制，每兩道支撐之間可根據土方厚度分兩層或三層開挖。
-
-
多種支護結構在深基坑圍護中的應用
詳細闡述了根據基坑周邊不同條件，采用多種支護方案，對其進行圍護的設計構思。方案采用后，不僅確保了基坑支護安全，而且降低了工程成本。
-
-
頂管基坑支護結構鋼板樁計算
頂管過大道基坑支護結構基坑開挖深度為8.5m，采用板樁作圍護結構，樁長為12.6m，樁頂標高為9.5m。計算時考慮地面超載10kPa。
-
-
地鐵深基坑圍護結構施工組織設計
擬建車站沿長陽路下布置，東西向橫跨大連路。車站地下兩層結構，標準段基坑開挖深度約16.89m，端頭井基坑開挖深度約17.5m。車站全長約165.5m，頂板覆土約2.50m，采用地下連續墻結合內襯的結構，地下墻厚度0.8m。內襯厚度400mm