該區域住宅小區成熟,商鋪林立;周邊高校四布、工廠企業眾多,但其排水體制仍為雨污合流制排水系統,生活污水及工業廢水就近排放至周邊水塘、河涌,嚴重影響水環境質量。 由于該區處于車陂涌上游、獵德污水處理廠三期納污范圍的始端,從源頭上解決該區雨污合
1、本段頂管為通信管線套管,管線穿越××河。河底管上頂覆土1.7m左右,管材選用加重混凝土管,管徑φ1750mm,頂管長度為66m。
本段頂管為通信管線套管,管線穿越××河。河底管上頂覆土1.7m左右,管材選用加重混凝土管,管徑φ1750mm,頂管長度為66m。
深圳市**大道北二段市政工程,建設單位是深圳市**區建設工程事務局, 道路設計單位是中國市政工程**設計研究院,路基軟基處理設計單位是鐵道 部科學研究院**研究設計院。工程地點位于**區**鎮。**大道是**區西部的 一條南北向Ⅰ級客運主干
本工程DN1700管線將在九級電站縣道約3公里里程牌處與縣道交越,設計采用非開挖頂管施工工藝從道路下方穿越,套管選用D2200×220×2000規格的混凝土頂進式排水管(頂管),預計穿越長度為46米。套管穿越完成后在套管內安裝DN1700鋼
本資料為:某地區市政頂管施工方案詳細文檔,資料內容包括:主要工程措施及控制要點等多種文檔,設計詳細,可供參考。
主要內容:護臂逆作法、人工頂管、電力綜合管廊施工,共92頁,用于專業伙伴的溝通學習交流,可用于投標、方案報審、專家論證
深圳市龍崗區xx路(南段)市政工程K4+040~K4+520長480M和K5+560~K5+860共825m;采用DN1200及DN800Ⅲ級鋼筋砼頂管,Φ8000工作井5座,Φ4000接收井8座,工作井和接收井土方均采用人工挖井,在工作井
本工程地處肇慶市xx新區,在xx二路、xx三路和xx北路在建道路上。頂管里程總長度為2068.8米。鋪設的污水管道的管徑分別為D1200、D1500兩種規格。 污水管道埋深均在6~9米之間,管道埋深較深,管道承受的土壓為很大,建成后的道路要
XX區XX路過路熱力管道頂管施工工程,XX路南北兩側共有工作坑1座,接收井1座,頂管單線長度L:52米雙管同時頂進,共計104米。頂管管材采用¢1400混凝土管。 方案根據管道所處土層性質、管徑、地下水位、附近地上與地下建筑物、構筑物和各種
為保證工程順利進行,應考慮各種不利因素條件下工程施工時如工作面通風、排水、襯砌的技術措施和各種事故如管道及豎井補漏、工作面塌方處理方法
本工程起點為 路,向東延伸至麻岐港,與惠山開發區現狀堰裕路對接,主要污水管線已經鋪設完成,現準備與 路老污水管道進行接通,連通管為D800鋼筋混凝土F管約51m,在新建堰裕路W1井位做1座深4.8m直徑φ7000壁厚500mm的C30鋼筋混
本文檔為市政工程污水管道頂管施工方案。內容有市政工程污水管道頂管施工方案。內容詳盡,可供參考。
本工程為北苑東路污水處理市政頂管工程,共計59個工作坑,深度在6米-10.5米, 周圍建筑復雜,考慮施工過程中降水會對周圍建筑產生影響,所以采用SMW工法施工,有效的隔水支護相結合。保證工程順利的施工。
由于頂管沉井高度達8米左右,因此,井身混凝土分三節澆搗,內模同樣分三節按裝。井筒模板采用組合鋼模與局部木模互相搭配,以保證內模的密封性
噴射混凝土應將鋼筋全部覆蓋,噴射手應控制水灰比,在0.40~0.45,此時噴層無干斑和滑移流淌現象,盡量減少噴射混凝土材料的回彈損失,嚴禁使用回彈料。噴射混凝土應加強噴水養護,以防風干裂口
樁號XXX,長度580.5米,該段采用明開槽斷路施工,該段管中心距路規劃中心線南側4米處機動車道上,施工作業面寬度需用10—12米,管線南側堆土,管線北側置放管材、施工設備等。該段計劃同時開兩個工作面
本標段污水管道工程,北起XX大道,由北向南鋪設,南至擬建的XX南路與已設計污水管道接通,最終進入規劃的XX第二污水處理廠,根據圖紙所示,污水管總長度約4300米,管徑DN400~DN1200。本工程原地面高程386.3~393.8m間,污水
本文檔為降水、沉井及頂管施工方案,包括:工程概況: 工程施工現場場地開闊,經查閱地勘報告及現場調查走訪,施工范圍內地上、地下無管線及建筑物、構筑物等障礙。 本工程管道埋深較大,地下水位較高,管道頂推力較大,工作井和接收井采用沉井的方式等。
本次頂管工程涉及范圍為某路片區W82~W91段(位于黃埔南崗某村校前路至海岸電臺段),建設單位是廣州市黃埔區代建項目管理中心,施工單位為廣州市某建設工程有限公司,勘察設計單位是中國市政工程某設計研究總院。
本工程建設內容為 德龍大道升級改造(二期)工程,位于清遠市廣州(清遠)產業轉移園。德龍大道升級改造(二期)工程現狀為雙向四車道的公路,南接S114,北至S269,按城市主干道設計標準,設計內容包括新建人行道、給排水工程及附屬工程,本設計為給
由于施工工期較緊,為了減少基坑施工時土方開挖量,本工程各施工段實施同時開挖埋設的流水作業;另外,為了減少開挖期間排灌渠引水對施工管道的影響,采用全圍堰施工方式。
地鐵車站的過街人行地道,采用矩形頂管法施工,地道穿越現行公路,管節內徑5000mm×3000mm,環厚為600mm,環寬為 1500mm,設計頂管管節有52節,標準管節每節長1.5m,每節管節的重量約34t,在兩端各設一個工作井。
該處頂管施工,因設計為直徑1400mm雙管。管道采用鋼筒混凝土(JCCP)管,JCCP管規格為φ1400×2300mm,外徑為1680mm,計劃用2套頂管設備。頂管施工分成兩個階段施工,第一階段為頂管支撐靠背施工;第二階段為人工頂管的實施。
XXX,本工程為截污工程,管道處于地下水位以下,大部分為開挖施工,截污干管工程管線全長約4517m,管道直徑DN=300~800mm,(其中開挖施工管道3346 m材料為聚乙烯(PE)纏繞結構壁管,頂管施工1171m材料為鋼筋混凝土排水管)
本工程為地鐵車站的過街地道,過街地道位于地鐵車站西側,采用頂管法施工,地道穿越浦星路,在浦星路東西二側各設一個工作井,工作井頂板厚600mm,底板、側板厚700mm。地道采用矩形頂管,通道最大埋深為7.887m。設計頂管管節有52節(標準管
本工程由于一次頂進距離較長,為確保工程質量萬無一失,確保絕對工程安全,我公司根據以住施工 經驗,決定采用日本 ISEKI 公司生產的 UNCLEMOLE 型 TCZ600 具有破碎功能的泥水平衡頂管掘進機。
市政頂管施工方案
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