進場人員必須進行安全技術交底,焊工必須持證上崗,操作人員必須熟悉圖紙、圖紙會審紀要、設計修改、技術核定單及現行施工驗收規范。 本工程鋼筋為HPB235、HRB335鋼和冷軋帶脅鋼筋(樓板)。鋼筋的制作、綁扎必須符合《砼結構平面表示方法》(0
斷面大、形狀扁平、需要營運照明、需要營運通風、防水要求高。隧道滲漏、襯砌開裂、限界受侵、襯砌結構與圍巖結合不密實、通風、照明不良。
一、材料 二、施工安全與質量控制 一)施工安全 二)質量控制 (一)洞身開挖 承包人必須根據監理工程師批準的施工方案或其后批準的修改方案完成開挖作業,為了最大限度的利用圍巖自承能力,必須采用減少圍巖擾動的方法進行洞身開挖,開挖斷面尺寸應符合
二、隧道常見問題:1、隧道滲漏。2、襯砌開裂。3、限界受侵。4、襯砌結構同圍巖結合不密實。5、通風照明不良。 一、隧道公路特點:1、斷面大。2、形狀扁平。3、需要運營通風。4、需要運營照明。5、防水要求高。
本文以楊高南路新建隧道工程為例,從設計前期到施工階段全過程結合 bim技術實現三維協同設計、 設計方案比對、可視化技術、管線碰撞檢查、工程算量、施工方案模擬、 3d 激光掃描應用并搭建了 bim 信息管理平臺進行施工過程的管理。
隧道開挖采用多功能作業臺架,風動鑿巖機鉆孔,光面爆破。圍巖破碎段采用風鎬配合挖掘機開挖。圍巖較好段采用電毫秒雷管起爆、光面爆破技術,嚴格控制超欠挖,軟弱圍巖段采用微震光面爆破技術或非爆破開挖,減輕對圍巖的擾動和破壞。
1.隧道選址與線路選線有什么關系? 答:依隧道類型不同而不同:①對于長大隧道,線路選線應服從于隧道選址;②對于中、短隧道,選址應服從于線路。 2.確定洞口位置的原則是什么?請解釋其工程含義。 答:早進晚出。保護洞口邊仰坡的穩定。 3.在按地
主要交底技術包括: 1.長管棚施工安全技術交底;2.洞口開挖和錨噴交底;3.洞身開挖工程安全技術交底;4.鋼支撐錨桿鋼筋網施工安全技術交底;5.混凝土襯砌施工安全技術交底;6.明洞工程安全技術交底;7.噴射混凝土施工安全技術交底;8.仰拱施
本資料為隧道工程施工監理技術交底記錄,word格式,共4頁。 目錄: 一、準備工作 二、開挖 三、初期支護 四、防水隔層 五、襯砼
施工場地應作出詳細的部署和安置,出碴、進料及材料堆放場地應妥善布置,棄碴場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不損壞農田的地段。對風、水、電、路等設施作出統一安排,并在進洞前基本完成。
該隧道洞口(進口)圍巖級別為Ⅳ級,巖性為強風化下帶~弱風化玄武巖為主,巖石柱狀節理很發育,巖質較硬,完整性差。隧道洞口(出口)隧道圍巖級別為Ⅳ級巖性為強風化下帶~弱風化玄武巖為主,巖石柱狀節理很發育,巖質較硬,完整性差。隧道K26+295~
本資料為隧道工程質量檢測技術及質量評價(74頁)。 為了保證施工安全和避免塌方,容易形成倉促襯砌,忽視斷面界限,使建筑限界受侵;施工中常見現象是襯砌砼在澆筑過程中,模板強度、剛度不足出現走模,也會導致限界受侵。
為了使巖石隧洞拱部穩定,噴錨支護被廣泛用于地下隧洞的支撐設計中。正確的噴錨支護設計應該基于對噴錨支護加固的特性和洞頂巖石拱結構的機理兩方面都有一個清楚的認識。
本文介紹了目前世界上規劃或建設的主要跨海橋梁隧道工程,中國在該領域取得了舉世公認的成就。人類的發展永無止盡,科學為人類帶來福音;我們探索自然的奧秘,我們了解科學的真諦。世界跨海橋梁與隧道工程從一個側面折射出時代的步伐,人類的智慧,科學的力量
為本標段調配的設備、人員、材料通過鐵路、公路運至工地。鑿巖設備和混凝土設備將從河北、天津已完工的工地通過火車、汽車運至工地現場,支架、模板就近調運或加工。其他機械設備分別從陜西、北京、河北等地通過汽車、火車運到工地現場。施工主要材料如鋼材、
烏鞘嶺隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,隧道長20050m,設計為兩座單線隧道,除隧道出口段線路位于半徑為1200m曲線上,右、左線緩和曲線伸入隧道68.79 m及127.29m外,隧道其余地段均位于直線上,線間距40m;兩
1.1為做好突發事件應急工作中的信息報送工作,規范突發事件信息報告內容、程序和方法,明確信息報告時限和要求,確保信息傳輸及時準確,特制定本制度。 1.2突發事件應急信息:是指處置突發事件的相關信息。主要包括事件種類、性質、發生原因、時間、地
內容簡介 8.4重大事件上報程序 當發生重大事件后,配合施工單位做好現場警戒和疏散工作保護好現場,及時搶救負傷人員和財產,并由現場負責人以最快的速度報告搶險救護隊、項目部領導,主要說明緊急情況的性質、地點、發生的時間、有無傷亡、是否需要派救
XX溝、XX隧道進口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,D1K771+790~D1K772+200,XX溝全隧長778m,XX隧道長410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮境內,屬于XX盆地低山XX區。地地形起伏較大,緩坡
xx隧道位于xx站~xx村站區間,進口里程為DK694+482,出口里程為:DK696+585,全長2103米,本隧道設計為雙線隧道,線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡,全隧位于半徑R=2800m的右轉曲線上。 隧道
1、隧道的概念。P1 隧道是埋置于地層中的工程建筑物,是人類利用地下空間的一種形式。 以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。 2、隧道的具體分類。p3 (1)交通隧道 a、鐵路隧道b、公路隧道c、水底隧道
內容簡介 本隧道Ⅱ類圍巖長76m,拱部周邊全部采用Ф42超前小導管注入水泥漿加固地層。小導管長4.5m,環向間距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支護體系,增加施工安全。施工時,可根據圍巖富水情況,采用水泥—水玻璃雙液注漿,以減
骨塘某隧道、某某隧道位于某高速公路武義、永康段,工程地點在武義、永康市縣境內。由骨塘某隧道開始,經某某隧道出口,骨塘某隧道起點為K37+360,終點為K37+545,全長185m。某某隧道起點為K56+410,終點為K58+140,全長17
(1)左線ZDK0+645.801~ZDK0+726.815,計81.014m 的礦山法隧道施工,右線YDK0+645.8~YDK0+728.118 ,計82.318m 礦山法隧道施工。 (2)該段里程地表加固:施噴樁、袖閥管、擺噴樁等施工
本工程為天河客運站~華師站區間北段礦山法土建工程(支YDK+645.80~支YDK0+728.118),長度82.318m;隧道埋深7~7.8m,按淺埋暗挖法原理進行設計,采用復合式襯砌結構,即以大管棚注漿和超前注漿小導管、注漿導管、鋼筋網
隧道工程防水技術
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