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地鐵深基坑監測施工方案
車站基坑施工過程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術先進、經濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站
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地鐵深基坑地下連續墻專項施工方案
2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標段工程主要包括2站2區間：車站為福大站、董嶼站；區間為福大站～董嶼站區間、董嶼站～厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環市東路路下，西接小北路，東接區莊站，呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結構標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括
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地鐵深基坑降水及人工挖孔樁施工方案
本工程為xx地鐵xx廣場南渡線及暗挖試驗段土建工程，包括明挖車站和暗挖隧道兩部分，明挖車站部分的起訖里程為YDK8+882.653～YDK8+990.400，長107.747米；其中YDK8+882.653～YDK8+912.653之間30
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地鐵站深基坑專項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
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深圳市地鐵深基坑施工專項方案
xx站設計起點里程YDK2+995.950，設計終點里程 YDK3+456.950，車站全長461.0m,站后設置折返線及其上物業（地下二層停車場）. 車站為地下二層島式站臺車站。車站有效站臺中心處里程為YDK3+388.000 ,標準段寬
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地鐵綜合辦公樓深基坑專項施工方案
本工程為福州地鐵1號線一期工程新店車輛段基地綜合辦公樓。辦公樓為地上6層，地下1層，在OA~E軸范圍內就地下一層，培訓中心及司機宿舍為地上5層；建筑總高度為23.75米，柱距為6~9米，一層層高5.0米，二層層高4.5米，三~六層層高3.6
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地鐵深基坑支護鋼支撐安裝及拆除施工方案
主體采用明挖順做法施工，主體基坑采用鉆孔灌注樁+鋼管內支撐支護體系。結合車站降水措施，車站主體基坑采用A800@1500鉆孔灌注樁，西側端頭井處（1～3軸間）采用A800@1300鉆孔灌注樁，部分樁位間距略有調整，樁間采用100mm厚C20
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地鐵試驗段深基坑開挖支護監測施工方案
XX市軌道交通六號線一期XX車站設計為地下明挖站，軸線長240m，寬23m，高21.7m。車站結構為地下三層鋼筋混凝土結構，車站結構施工采用明挖順作法，自上而下分步實施。基坑圍護結構型式以放坡支護、排樁式錨桿擋墻和肋板式錨桿擋墻及樁板擋墻為
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地鐵深基坑圍護地下連續墻專項施工方案
本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周圍建筑物的
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[無錫]地鐵工程深基坑專項施工方案
車站采用地下連續墻圍護結構，明挖順作法施工，即開挖至基坑底后順作車站底、中、頂板及側墻和其它結構。車站兩端端頭井作為盾構始發接收井，兩側區間隧道采用盾構工法施工。地下連續墻厚度為800mm，標準段圍護墻墻深29m。基坑開挖深度16.2～16
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廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案
根據本工程現場施工條件，在現場適宜的地方測設若干平面控制點，以形成測量基線控制網，利用該網加密施工控制點，對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制。施工水準點由業主提供的基點直接引測至施工現場。
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四川地鐵深基坑降水及人工挖孔樁施工方案
根據本工點特點，實行一級管理，建立以項目經理為首的安全管理體系。按照施工總平面布置圖設置臨時設施，嚴禁侵占場內道路及安全防護等措施，同時應符合防火、防塵、防洪、防雷電等安全規定和文明施工的要求。施工現場應足夠的照明，不得有黑暗死角。
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地鐵車站深基坑開挖支護施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護結構形式 3 2.3工程地質和水文地質 4 2.3.1工程地質 4 2.3.2水文地質 5 2.4
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深圳某地鐵工程深基坑專項施工方案
本資料為：深圳某地鐵工程深基坑專項施工方案，共81頁，內容詳實，可供參考。
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地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
車站有效站臺中心里程：DK19+172.578，車站起點里程：DK19+096.087，車站終點里程DK19+258.078，全長162.0M。 本車站位于XXXX樓前廣場，XX路與XX路口，沿XX路（路北側）設置，橫跨XX路，站臺基本位于
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地鐵深基坑地下連續墻鋼筋籠吊裝施工方案
本工程為xx4留5改造工程，改造范圍向北延伸長度約9m，寬約26m。原車站已施工完畢，設計分界里程為右DK12+589.550，改造部分地面以下盾構孔洞上下各3米區域（包括盾構區域）為原端頭井加固區域。本工程先施工連續墻圍護結構和冠梁，待盾
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地鐵深基坑支護鉆孔灌注樁咬合樁施工方案
2.1 施工準備及場地平整 因本工程在馬路上施工，為確保工程順利進行、文明施工及安全，對施工范圍進行圍擋隔離，拆出綠化及隔離帶，做好施工的準備工作。 2.2 測量放線 根據圖紙放出樁的中心位置，根據中心線放出導墻的范圍線。 2.3 導墻施工
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地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標
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地鐵車站深基坑開挖支護監測施工方案
xx站是xx市軌道交通2號線一期工程的中間站，為2號線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現狀xx與xx叉口，車站沿現狀環城北路東西走向，靠環城北路南側設置。 車站共設2個風道和4個出入口，其中1號出入口預留，2號出入口與2號風亭組合建，3
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某地鐵站項目深基坑降水施工設計方案
本工程上層滯水主要賦存于（1）層人工填土層中，接受大氣降水及周邊居民生活用水滲透垂直下滲補給，無統一自由水面，水位及水量隨大氣降水及周邊生活排水量的大小而波動，勘察期間測得場地上層滯水初見水位在地面下1.20～2.50m之間。
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重慶地鐵試驗段深基坑開挖支護監測施工方案
根據工程地質勘察資料以及監測規范，監測點宜布置在受力較大及有代表性的圍護體外側；監測點平面間距為30m左右，且平面上每邊布設1組監測點，長邊增為2組監測點。
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地鐵站項目深基坑降水組織施工設計方案
本工程基坑開挖某部位某深度時可提前3～5天開動某幾口井，隨著開挖的全面展開，開啟井群的組合應不斷調整。
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地鐵車站深基坑人工挖孔樁施工方案
xx路車站為地下二層標準的島式明挖車站，車站基本上為南北方向設置，車站的北段為盾構始發，南端為盾構吊出。車站主體建筑面積6960m2，附屬建筑面積1721m2，島式站臺寬度10m，從YCK41+494.35到YCK41+671.15，車站主
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地鐵盾構吊出井深基坑開挖及支撐體系施工方案
區間盾構吊出井為地下一層混凝土箱形結構，采用明挖法施工，盾構吊出井內凈空尺寸：12×8m，基坑深約18.86m。
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地鐵車站深基坑鋼支撐體系施工方案
站基坑平面呈長方形，長210.35m，標準段寬19.6m，端頭加 寬段寬24.7m，標準段開挖深度16.2m，端頭深達18.8米。基坑支護采用地連墻內撐結構，豎向設置三道支撐，首層為混凝土支撐，其余兩層為鋼支撐。
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地鐵車站深基坑預應力錨索支護施工方案
XX醫科大學XX路校區綜合改項目主體結構采用明挖法施工，主體圍護結構分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護形式。主體起點至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護結構采用φ1000@1600鉆孔樁+內支撐的
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廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
根據施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時，應及時通知工程管理部作調整。
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武漢市某地鐵站項目深基坑降水施工方案
本工程位于武漢市武昌區，友誼大道與新河街交叉路口南側，車站南北向設置于友誼大道下方。車站西側為內沙湖公園。
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地鐵車站深基坑圍護結構高壓旋噴樁施工方案
站是XX與六號線的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車站，基坑長度230.0m，標準段寬22.7m，車站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺中心處的頂板覆土厚度月3.40m。“T”形換乘節點區是地下三層結構，基坑寬31.45m，基坑深
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地鐵深基坑鋼筋混凝土內支撐梁拆除施工方案
車站總長度為233m，站臺寬10.4m，車站總寬度為19.0～23.77m，底板埋深約20.06m，頂板覆土厚度約3.5m。 車站設計起點里程為YDK6+495.00m，車站設計終點里程YDK6+730.100,有效站臺中心里程為YDK6+
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地鐵盾構吊裝井深基坑三道鋼支撐體系施工方案
XX站為雙層雙跨箱型結構，為地鐵一號線的中間站。車站外包長度147.9m，標準段寬度18.5 m，結構頂板覆土厚度約2.9 m，整個車站建筑物由車站主體、出入口及風道三部分組成。車站設有出入口4個,其中2號出入口為遠期預留出入口,不在本次招
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某地鐵深基坑圍護結構鉆孔灌注樁施工方案
基坑采用φ800mm鉆孔灌注樁支護，根據工程地質、水文地質條件，設計A類(13.5m)，根數116根；B類(15.5m)，根數138根；C類(13.5～5m)，根數32根；D類（12～5m），根數426根；E類(16m), 根數302根；F
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[北京]地鐵深基坑支護鋼支撐安裝及拆除施工方案
沿基坑豎向布置3道A609鋼管內支撐（在車站42軸～47軸間設一道鋼管換撐），鋼支撐水平間距約為2.0～3.0m，在車站盾構井段設置撐間格構柱。
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地鐵深基坑鋼筋混凝土內支撐梁拆除施工組織方案
本工程砼支撐拆除的順序從考慮基坑整體安全性出發，鋼筋混凝土支撐待結構混凝土強度達到設計強度100%后進行拆除。