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大型地鐵站深基坑降水施工技術研究
本文以某地鐵站工程為例，詳細介紹了在飽和淤泥質軟土地層中如何進行深基坑降水施工，重點說明了該工程深基坑降水的措施和效果，以期對今后類似地下工程的施工具有一定的參考價值。
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地鐵車站深基坑圍護與主體結構施工組織設計（技術標）
1.2.1工程位置和結構型式 1、工程位置 XX站是二號線延長線與XX線上的一個換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線站位設置于XX南路高架橋以南。XX線站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。
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福建地鐵深基坑開挖支護鋼支撐安裝施工技術交底
在地連墻預埋鋼板上，鋼支撐固定、活動端頭用托板支撐，中心水平線必須要在同一水平面上，保證鋼支撐的水平，托板用δ=20mm，800×300的鋼板與立板垂直焊接，兩側用δ=20mm，400×300的三角鋼板進行加固焊接.
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北京地鐵車站深基坑鋼支撐施加軸力施工技術交底
鋼支撐安設好后，必須立即施加向外的預加軸力（預加軸力時龍門吊吊繩嚴禁下放）。預加軸力按照鋼支撐軸力設計值的50%施加，施加宜可根據地表沉降及樁頂側移適當調整 鋼支撐預加軸力應根據施工監測情況分級施加，避免圍護體發生向基坑外側過大變形
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廣東地鐵車站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術交底
架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時施加預應力. 鋼支撐在廠內按一定長度模數做成一系列的標準節，架設前按量測的實際長度進行試拼，標準節間聯接采用高強螺栓，盡量保證活動端伸縮量控制在50~20
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地鐵深基坑抗拔樁及格構柱樁基礎施工技術交底（原創）
車站主體圍護結構含抗拔樁28根。KBZ1有13根，KBZ2有8根，KBZ3有7根，其中KBZ3為抗拔樁兼臨時立柱。格構柱總共27根，各樁基鋼筋籠下料必須嚴格按照設計圖紙進行。KBZ1整體樁長33m，樁徑1m；鋼筋籠全長33.78m，KBZ1
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陜西地鐵車站深基坑鋼支撐及施加軸力施工技術交底
鋼支撐均為φ609（t=16mm）鋼管撐，第一道共13根鋼支撐，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米；第二～五道鋼支撐各13根，設有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐，其間距為2.475米。鋼管接長使用法蘭與高強螺栓進行.
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深基坑圍護設計及施工技術
青島流亭機場航站樓擴建工程位于原航站樓南側，西臨膠州灣，南靠白砂河。工程建筑面64000平方米，占地面積32180平方米。建成以后對迎接2008年奧運會起著極其重要的作用。
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深基坑施工技術課件PPT
深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程的工程。
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深基坑鋼管拋撐支護施工技術
大型地下空間的開發使深基坑的支護技術得到了篷勃的發展，相繼出現了灌注樁(排樁)支護、土釘用復合土釘支護、地下連續墻、內支撐、斜支撐等深基坑支護結構。鋼管拋撐支護采用鋼管斜支撐與圍護樁支護技術，支撐由一道壓頂梁、牛腿、支墩及鋼管組成。壓頂梁、
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深基坑工程安全施工技術交底
1．水泥：32.5級礦渣水泥或普通水泥，要杜絕使用過期水泥。 2．砂：中粗砂。含泥量≤3%，使用前過篩。 3．水泥花磚：抗壓抗折強度符合設計要求，其規格品種按設計要求選配，板塊的長、寬、厚，允許偏差不得超過±lmm，平整度偏差不得超過0.5
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深基坑免外模施工技術（33頁）
本資料為深基坑免外模施工技術，共33頁 概況： 在本工程中采用分段分層垂直無坡開挖，并用錨桿掛網噴射砼做護坡，同時，利用這個護坡做混凝土澆注的外模。由于基礎坑有防水要求，基坑外壁設計有防水層，就在坑壁護坡做完防水層后再綁扎鋼筋、支內模、澆注
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濱海大廈深基坑施工技術
濱海王相大廈工程位于天津市塘沽區響螺灣商務區15#地塊，單體建筑，基坑面積約8700㎡，總建筑面積為81471.33㎡，框架-核心筒結構，樁-筏板基礎，地下二層，地上三十三層，建筑高度136.1m，地下部分建筑面積為14575.7㎡。該工程
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超深基坑支護綜合施工技術
北京綠地中心工程位于北京望京商務區，總建筑面積為351524m2，總占地面積為38049m2。其中4號樓建筑高度達260m，為超高層工程。工程分為625地塊工程及627地塊工程。地上5個單位工程，地下5層，基礎結構整體連通，地下分別為兩個連
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深基坑土方開挖施工技術標準
6-2-9 深基坑土方開挖 深基坑挖土是基坑工程的重要部分，對于土方數量大的基坑，基坑工程工期的長短在很大程度上取決于挖土的速度。另外，支護結構的強度和變形控制是否滿足要求，降水是否達到預期的目的，都靠挖土階段來進行檢驗，因此，基坑工程成敗
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XX立交橋深基坑支護施工技術
XX市XX區XX立交建設工程環島A、B、C、D線高架橋及地面道路工程，地處XX市XX區XX轉盤道環島內。擬建工程開挖的8個深基坑，相對自然地面深度分別為A5（8.219m）；A6（8.925m）；B15（9.092m）；B16（9.849m
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深基坑土釘墻噴錨支護的施工技術
人工填土中孔隙水：場地覆蓋的粘土層，可視為隔水層。表層人工填土厚度較大處含地下水，但水量不豐富，主要補給來源為季節性大氣降水及地表下水管滲漏，按地區經驗年水位變化幅度約0.5～1.0m。
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濱海 大廈深基坑施工技術
濱海王相大廈工程位于天津市塘沽區響螺灣商務區15#地塊，單體建筑，基坑面積約8700㎡，總建筑面積為81471.33㎡，框架-核心筒結構，樁-筏板基礎，地下二層，地上三十三層，建筑高度136.1m，地下部分建筑面積為14575.7㎡。該工程
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某工程深基坑降排水施工技術控制
該工程位于昆明市北市區盤龍江岸，東西方向緊鄰金刀營村和已建小區工程。建筑物為13幢17層商住樓，總建筑面積12.5萬㎡，框剪結構，場地設一層整體連通的地下車庫，其面積為26615㎡，基坑開挖長198m、寬146m，深度5.50m.深攪止水帷
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地鐵深基坑施工組織設計
xx立交站是xx市軌道交通3號線工程三標段，屬于試驗段工程（市政配套項目），車站小里程端位于人民西路與秀苑路交叉口，大里程端位于人民西路與科華路交叉口，起點里程：YDK10+293.6，終點里程：YDK10+472.6。擬建車站為地下二層站
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基坑支護施工技術交底
依據該項目巖土工程勘察報告工程地質參數，基坑土層為雜填土、粉質黏土、細砂，屬中軟類型；支護方案的選擇需在安全科學的條件下，以價格最經濟、施工工藝最合理為原則。結合現場實際條件，邊坡選用土釘墻支護形式，本項目基坑開挖深度6.5m，采用土釘墻與
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深基坑動態設計及信息化施工技術研究
本文以建筑深基坑為研究對象，對動態設計及信息化施工技術的三個方面進 行了初步研究，主要研究建筑深基坑監測系統、預測系統的建立及動態設計及信 息化施工技術的實現。結合具體的工程事例，驗證了所研究出的成果具有較好的 準確性和實用性。
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深基坑圍護結構冠梁施工技術交底
測量放線：由專職測量工程師采用換手法對冠梁邊線進行施工放樣，并現場下發技術交底，現場技術人員對所放樁位進行復核，無誤后進行鋼筋綁扎。模板立好后及時對冠頂標高進行抄平，并標注在模板內側
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深基坑降水及鋼板樁施工技術方案
東渡城市廣場，由南京東渡房地產開發公司投資建設，江蘇省建筑設計研究院設計。位于南京市白下區戶部街49-1號，屬新街口繁華商業區的邊緣地區。占地面積4732m2，總建筑面積56000m2，框架—筒體結構。地下二層，底標高-10.25m，建筑面
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深基坑土釘墻噴錨支護的施工技術資料
人工填土中孔隙水：場地覆蓋的粘土層，可視為隔水層。表層人工填土厚度較大處含地下水，但水量不豐富，主要補給來源為季節性大氣降水及地表下水管滲漏，按地區經驗年水位變化幅度約0.5～1.0m。
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大型超深基坑支撐及土方開挖施工技術
無錫世界貿易中心（二期）工程基坑坑壁有軟土層，易坍塌且基坑施工對周邊環境影響較大。針對基坑圍護的鋼筋混凝土內支撐系統、土釘墻、土方開挖等工序，制定了一系列技術質量管理措施，經地下室施工期間觀察及基坑監測表明基坑工況良好。
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求，并提出一些建議。
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地鐵深基坑監測施工方案
車站基坑施工過程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線等。為此施工過程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術先進、經濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案
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大橋深基坑施工安全技術交底
五沽河特大橋中心里程為DK68+853.88全長9704.9m，橋跨布置為265-32m簡支梁、26-24 m簡支梁、1-20m簡支梁、1-(32+48+32)m連續梁、1-(48+80+80+48)m剛構連續梁。
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基坑護壁噴漿施工技術交底
1工藝流程： 基坑土方開挖→修坡→設置插筋→鋪設鋼筋→噴射混凝土→養護 2、施工方法： （1）基坑土方開挖 土方開挖嚴格按照連通口施工方案分區域分層進行開挖，首層開挖至基礎冠梁底，開始噴漿作業。