現場安全文明施工監理方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
安全方案: (二)土方開挖安全技術措施 1、根據工程特點,合理安排開挖順序及車輛行走路線。 2、開挖前做好安全技術交底,交待清楚現場地上、地下情況,注意對測量樁等的保護,嚴禁挖掘機、汽車等對其碰撞。 3、距離基坑邊2m以內,不準行走或停放大型機械,也不準堆放其它材料,以防基坑支護結構超載失穩。 4、基坑挖出的土方,應及時運走,不得堆放在基坑坡頂上。土方開挖后,汽車、挖掘機等重型機械不得停留在坡頂上,上下坡時,坡度不應超過20○。 5、挖掘機作業時,在其作業半徑內嚴禁人員停留或通行,操作中進鏟不允許過深,提斗不允許過猛,按規范要求進行分層開挖,向汽車卸土必須等得車子停穩后進行,禁止鏟斗從汽車駕駛室上越過。 (三)外腳手架工程安全技術措
在施工過程中,我們始終堅持“安全第一,預防為主”的方針,確保工程安全施工總目標的實現。在施工中,我們主要狠抓以下兩個重點:一個是施工安全生產的管理制度,另一個是施工安全生產施工組織設計的安全措施。 安全生產的施工組織設計主要包括以下幾方面內容。
本工程是多層框架結構體系, 建筑抗震為7 度,框架抗震等級為三級,維護結構為陶粒空心磚。 現場圍檔 臨街工程圍墻高度不低于2.5m,用砂漿抹平,外側距地面50cm 及距圍墻頂端30cm 刷標準藍色帶,中間刷白色;非臨街工程圍墻高度不低于1.8m,內外側砂漿抹平刷白,外側距地面30cm 及距墻頂20cm 刷標準藍色帶, 中間刷白色,刷白部分一律書寫紅色楷書標語。圍墻頂部均為簡易仿古壓頂(刷暗紅色)。 ……
廈門XX大廈安全文明施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
施工內容建筑主體為16-18層塔樓,均為住宅,共4棟建筑的高層建筑物的土建基礎、結構、初裝修、給排水、電氣,以及標段范圍內的部分道路(含綜合管線)、與建筑單體相連的道路;總建筑面積約37883m2。設一層地下室,為車庫及設備用房。結構類型為框架剪力墻結構,建筑結構安全等級為二級,耐火等級為一級。抗震設防類別為丙類,地震設防烈度為六度,抗震等級為三—四級,建筑結構設計使用年限為50年。地下工程防水等級為S6。
本資料為嘉年華安全文明施工標準化施工方案cad圖,其包括安全管理網絡圖、文明施工場地硬化平面圖、施工現場安全標志布置總平面圖等內容,可供下載參考。
銀杏國際花園6樓安全文明施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
內容簡介 (二)安全管理目標 無死亡事故。 無重傷事故,全年輕傷率不超過3‰。 無火災及重大交通責任事故。 一般事故隱患整改率達95%以上。 特殊工種全部持證上崗。 施工現場安全合格率100%,優良率50%以上。 安全文明施工全面達到“綿陽市安全文明施工標準化工地”標準,爭創“四川省文明施工標準化工地”。 安全目標(傷亡事故控制目標,安全達標,文明施工目標)年、月都要控制達標計劃,目標分解到人,責任落實,考核到人。
青蒿素產業化制劑廠房工程安全文明施工方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
航空公司綜合辦公樓工程文明施工方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
某市人民醫院傳染病房工程安全文明施工方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
晉江子江中學教師公寓D、E棟文明施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
大面積開挖的基坑,多種方式組合的支護方式,具有較強的參考價值,比較詳細可靠的案例,適用于軟土基坑的設計,方便可復制的參考支護方案,幫助快速上手。...
內蒙古某電廠一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進美國CE燃燒技術公司設計生產制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱、單爐膛、控制循環汽包鍋爐;鍋爐最大連續蒸發量2070T/H。 為了除去鍋爐設備在制造過程中形成的氧化皮,貯運和安裝過程中生成的腐蝕產物、焊渣及設備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進入和殘留在設備內的雜質,如沙子、泥土、保溫材料等污物,保證鍋爐水汽系統的清潔及運行中爐水、蒸汽的優良品質,縮短試運時間,按照《火力發電廠鍋爐化學清洗導則》要求的標準,鍋爐啟動前進行化學清洗。該鍋爐由內蒙古XX公司進行安裝。清洗工程由XX有限公司進行協作化學清洗,
設計根據受聲強弱和結構傳聲特點,以及所需的整體隔聲量,采用單腔共振復合式吸隔聲吊頂實施整體控制。當頂棚吸隔聲構件與樓板組成一個整體的隔聲組合構件后,具體操作方式為:在原有樓板的基礎上,做輕鋼龍骨吊頂,外面形成一個空腔內填充吸音材料,在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質吊頂。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善;玻纖瓦施工方法 1)玻纖瓦鋪設時對基層的要求:在木基層上,用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,保證基層平整度,以確保玻纖瓦施工后,面層的平整。
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調整 →確認主體結構基準軸線和水平線→測量放線 → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結構制安 → 精調 → 鋼結構驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
**跨線橋采用單柱式蓋梁,共有主墩蓋梁18個,蓋梁為(順橋向)1.6m*11.6m(橫橋向)*1.6m(高)的正交變截面形式,蓋梁底模、側模均采用大夾板模板,異型部分用方木加工成異型架子,外部采用方木支撐,內部用拉桿拉緊,底部采用滿堂腳手架,所有蓋梁混凝土均為C40,蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內容詳實,可供參考 。
XX斜井施工至與正洞交界后,以圓曲線形式轉體進入正洞,向包頭方向掘進,當與主洞平行后,按照“小導坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程,并繼續沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面(此段按兩臺階法施工),兩臺階掘進15—20m;形成作業空間后,轉向集寧方向施工,擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。
一、工程說明 ***隧道設計為單洞雙線隧道,全長7505m,其中DIK51+180~DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過,水庫位于線路DIK51+200~DIK51+300段右側,隧道距離水庫大壩的平面距離為75~127m,隧道在該段的最小埋深為29.6m,路肩設計高比壩頂高程低約58m,水面標高高于隧道路肩約47m。隧道通過DIK51+170~DIK51+410段巖層為弱風化的花崗片麻巖,巖體較破碎,受右側群英水庫影響,采用開挖前全斷面帷幕注漿,并要對群英水庫水位及附近居民的水井、泉水出露點進行長期觀測,防止隧道施工造成地表水流失或干枯;DIK51+920~DIK52+000(F1斷層)采用開挖后徑向注漿堵
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7,終點樁號K63+129.3,全長1040.6米。內容詳實,可供參考。
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標范圍內,中心里程為DKXXX+XXX,為雙線4×24m后張法預應力砼梁,全長109.88m。其中1#~3#橋墩位于XX河中,河水常年水深3米以上,本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質情況分別為Q4al+pl (細砂)層和Q2b(黏土、中等膨脹土、中砂夾細砂及黏土)層。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯合基礎。本橋所有墩、臺為鉆孔樁基礎,樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根,1958延米。墩身為圓端形結構,1#、2#、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺。
某隧道為分離式隧道,隧道洞身位于平曲線上左洞位于R=1580米、R=1600米曲線上,右洞位于R=1915米、R=1600米曲線上。右線進口里程為YK185+210,出口里程為YK188+262.7,隧道全長3052.7m,縱坡采用-1.200%;左線進口里程為ZK185+258,出口里程為ZK188+264,隧道全長3006m,縱坡采用-1.266%。隧道限界凈寬10.75米,其中行車道寬度7.5米,左側向寬度0.5米,右側向1.0米,左側檢修道寬0.75米,右側檢修道寬1.0米,限界凈高5.0米。隧道襯砌內凈空采用三心圓曲墻式。 某隧道為特長隧道,總體地質情況較差,擬由隧道進出口雙向掘進,其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺,該
工程概況 上海長江大橋**島接線設計為雙向6車道高速公路,標準路線寬度33.5m,交通通行凈高5.0m。陳海互通立交施工過程中主線在K24+350處、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路,將陳彷公路切斷。根據規劃,陳彷公路不是規劃道路,將來**島路網系統將按規劃實施,待路網規劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出。但為了解決陳彷公路現狀交通,在C匝道跨陳彷公路處和其兩側設寬7.5m、高4m的箱式地道,暗埋段長73m,東側敞開段長99m,西側敞開段長102m。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路,將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現狀交通,在跨線處和其兩側設寬7.5m、高4m的箱式地道,暗埋段長46m,東、西側敞開段均長79m
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標某隧道為小凈距隧道,左線全長303米,右線307米,該隧道穿越F3斷層,斷層破碎帶內節理裂隙較發育,圍巖穩定性極差,地下水集中,某端邊仰坡坡面垂直度較大,山體左側偏壓,洞口段采用單側壁導坑法施工,對拉預應力錨桿。截止2007年4月,左線二次襯砌除進口明洞外其余均已完成,隧道仰拱、回填及整平層已全部完成(Ⅲ級),路面未施工,其中ZK49+239-203段二次襯砌出現裂縫。ZK49+239-230段底板出現一條斜向貫通的斷裂縫隙,其右側電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm,左側電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm;頂拱及底板二襯混凝土多處產生裂縫,二襯內緣出現多條1-2mm長的側墻斜裂縫及
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結構,設有上、下兩道橫梁,均為預應力鋼筋砼箱形結構,其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面,壁厚40cm,共布設6束φj15.24-7鋼絞線;下橫梁采用300×400cm的箱形斷面,壁厚50cm,共設14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工,在上、下橫梁內均設置了由角鋼組成的勁性骨架。
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺,橋臺基礎根據實際地形、地質采用擴大基礎,橋臺的平面型式為梯形,前窄后寬。基礎采用C15片石砼,臺身采用C20砼,臺帽采用C40砼。