三種樣式的漿砌片石廠區基礎擋土墻,里面有計算工程量,擋土墻高度2.5米,地埋深度1米,自重式擋土墻應用廣泛,此為原版CAD設計圖紙,如有需要可做參考,歡迎下載使用。
自嵌式擋土墻工程設計施工方案圖紙,包含擋土墻斷面圖,自嵌式擋土墻設計總說明,自嵌式擋土墻H米高斷面示意圖,自嵌式擋土墻砌塊等圖紙,可供參考下載。...
說明: 1、本圖尺寸除型鋼外,余均以厘米計。 2、本施工便橋全部墩身及基礎用7.5#砂漿砌不低于25#的塊石,在每墩的墩頂用枕木作橫梁,工字鋼鋪于枕木上。 3、墩基礎埋于河床下不低于1米,如果河床為基巖,可鑿平基巖后將墩基直接砌筑于基巖上。 4、墩身的高度(h1)視河床情況加以調整,橋底面距常水位6米為宜。 5、為節約型鋼,型鋼僅鋪在通行施工車輛車輪受力最佳位置處,上鋪1米寬木板,用φ6鋼筋綁在型鋼上。
本資料為某擋土墻設計施工詳圖,圖紙包括:防洪大堤斷面設計圖,砼護墻鋼筋網布置圖以及砼護墻鋼筋網布置圖等,設計精準,內容詳實,可供網友下載參考。
本圖紙涉及各種類型的支擋工程,主要有路堤支擋工程,路塹支擋工程,地基處理工程,改溝工程,重力式路肩擋土墻,路肩樁板墻,側向約束樁,路塹樁間擋土墻及錨桿(索)框架梁護坡,路塹樁板墻及錨桿(索)框架梁護坡,水泥攪拌樁,高壓旋噴樁。...
總體施工方案 根據本段地質情況,擋土墻基礎施工前需先進行換填滲水土至粗圓礫土或卵石土處理,換填深度1~1.5m,換填后地基承載力不小于300KPa。 擋墻墻身沿線路方向并結合墻高及地質變化情況每隔15m~25m設置寬0.02m的伸縮縫一道,縫內沿墻頂、內、外三邊填塞深度不小于0.2m的瀝青麻筋。墻身在地面以上部分,每隔2m上下左右交錯設置向外傾斜的4%PVC圓形泄水孔,直徑為0.1m,反濾層采用0.3m厚無砂混凝土板或卵石土。沿線路方向,不同高度墻身墻頂采用順坡連接。 本段設計擋土墻高度較高,為保證施工安全,必須分層澆筑,先安裝基礎模板并澆筑,并布設接茬筋及接茬石;基礎施工完成后安裝墻身模板,并分層澆筑。分層高度根據擋土
設計根據受聲強弱和結構傳聲特點,以及所需的整體隔聲量,采用單腔共振復合式吸隔聲吊頂實施整體控制。當頂棚吸隔聲構件與樓板組成一個整體的隔聲組合構件后,具體操作方式為:在原有樓板的基礎上,做輕鋼龍骨吊頂,外面形成一個空腔內填充吸音材料,在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質吊頂。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善;玻纖瓦施工方法 1)玻纖瓦鋪設時對基層的要求:在木基層上,用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,保證基層平整度,以確保玻纖瓦施工后,面層的平整。
內蒙古某電廠一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進美國CE燃燒技術公司設計生產制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱、單爐膛、控制循環汽包鍋爐;鍋爐最大連續蒸發量2070T/H。 為了除去鍋爐設備在制造過程中形成的氧化皮,貯運和安裝過程中生成的腐蝕產物、焊渣及設備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進入和殘留在設備內的雜質,如沙子、泥土、保溫材料等污物,保證鍋爐水汽系統的清潔及運行中爐水、蒸汽的優良品質,縮短試運時間,按照《火力發電廠鍋爐化學清洗導則》要求的標準,鍋爐啟動前進行化學清洗。該鍋爐由內蒙古XX公司進行安裝。清洗工程由XX有限公司進行協作化學清洗,
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結構,設有上、下兩道橫梁,均為預應力鋼筋砼箱形結構,其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面,壁厚40cm,共布設6束φj15.24-7鋼絞線;下橫梁采用300×400cm的箱形斷面,壁厚50cm,共設14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工,在上、下橫梁內均設置了由角鋼組成的勁性骨架。
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺,橋臺基礎根據實際地形、地質采用擴大基礎,橋臺的平面型式為梯形,前窄后寬。基礎采用C15片石砼,臺身采用C20砼,臺帽采用C40砼。
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標范圍內,中心里程為DKXXX+XXX,為雙線4×24m后張法預應力砼梁,全長109.88m。其中1#~3#橋墩位于XX河中,河水常年水深3米以上,本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質情況分別為Q4al+pl (細砂)層和Q2b(黏土、中等膨脹土、中砂夾細砂及黏土)層。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯合基礎。本橋所有墩、臺為鉆孔樁基礎,樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根,1958延米。墩身為圓端形結構,1#、2#、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺。
一、工程說明 ***隧道設計為單洞雙線隧道,全長7505m,其中DIK51+180~DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過,水庫位于線路DIK51+200~DIK51+300段右側,隧道距離水庫大壩的平面距離為75~127m,隧道在該段的最小埋深為29.6m,路肩設計高比壩頂高程低約58m,水面標高高于隧道路肩約47m。隧道通過DIK51+170~DIK51+410段巖層為弱風化的花崗片麻巖,巖體較破碎,受右側群英水庫影響,采用開挖前全斷面帷幕注漿,并要對群英水庫水位及附近居民的水井、泉水出露點進行長期觀測,防止隧道施工造成地表水流失或干枯;DIK51+920~DIK52+000(F1斷層)采用開挖后徑向注漿堵
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7,終點樁號K63+129.3,全長1040.6米。內容詳實,可供參考。
XX斜井施工至與正洞交界后,以圓曲線形式轉體進入正洞,向包頭方向掘進,當與主洞平行后,按照“小導坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程,并繼續沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面(此段按兩臺階法施工),兩臺階掘進15—20m;形成作業空間后,轉向集寧方向施工,擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。
一. 概況: 本橋左岸橋臺位于漂卵石層上,設計左岸橋臺河岸邊坡采用肋帶進行防護。肋帶面寬2400cm,高2333.68cm,原設計采用c15片石砼,后經5月11日工地現場會議研究決定,改為c15普通混凝土。 二,肋帶施工: 1),邊坡清挖: 根據5月11日現場工地會議上業主,設計代表,總監,現場監理共同研究討論的結果,邊坡清挖按施工現場實際情況,肋帶護面墻采用1:0.27的坡度,肋帶加勁肋部分采用1:0.5的坡度進行。由于肋帶位于左岸高差達75m的陡崖上,機械無法到達,只有是用人工按從上往下的順序開挖,開挖時注意減少對邊坡面沙卵石夾孤石地質結構的擾動,保護邊坡面的穩定性。開挖過程中當中隨時是使用全站儀校核清挖坡度,
一、概況 右岸橋臺為重力式U型橋臺,總高為18.02M,基礎采用C15片石砼擴大基礎,在頂層擴大基礎的前沿之下設有三道2*2M的階梯狀基礎(加強),要求整個基礎必須置于基巖上。橋臺臺身采用C20砼,臺帽為C40砼。整個橋臺的平面型式呈梯形,前窄后寬,其功能主要是車輛從主橋向右岸平交口兩邊引道分流。 二、橋臺基坑的開挖 1、基坑開挖的時間控制 右岸橋臺位置地勢陡峭,山體自然坡角大于60?,施工場地極其狹窄,土、石方開挖無法立體施工作業,因此,右岸的結構施工必須遵循先開挖平交口土石方,再開挖右岸橋臺基坑。最后再開挖右岸索塔基坑的施工程序。 2、基坑開挖坡度的確定 根據地質資料,右岸橋臺位于山體巖層之上,地質情況較
一、 索塔結構 索塔為鋼筋砼門架結構,設上、下兩道橫梁。左岸索塔高63M,右岸索塔高52M。兩索塔在縱橋向均設有一坡度,左岸索塔為63:1,右岸索塔為52:1。左岸索塔上塔柱壁厚為50CM,下塔柱壁厚為60CM;右岸索塔上下塔柱壁厚均為50CM。上、下塔柱由實心段和隔板分隔為多個箱室。 二、 塔柱施工 施工步驟:測量放樣 安裝勁性骨架 綁扎鋼筋 拼裝內外鋼模板 測量校核 澆筑砼 拆模上翻,準備上一個節段的施工。 (一)、測量定位 為保證測量精度,在進行索塔坐標定位測量時,將固定利用左岸PIII-04和右岸山腰上PIII-05控制點來進行測量。并要求測量盡可能在晴天的一早一晚或陰天氣溫較穩定時進行,以減少因大氣折射
一、工程概況 某水電站場內交通右岸低線錨洞段設計要求需清除邊坡建造橋基和錨洞,經現場觀測該段巖體產狀有裂隙發育,其中部和上部有滑動的可能。若不及時處理,巖體極易崩塌,對建橋十分不利。經地質資料分析,該邊坡和危巖屬震旦系楚雄組火山凝灰巖(含硅質)巖石堅硬易破碎易崩塌,為此將邊坡和錨洞按以下施工方案作業處理。 邊坡凸出的危巖體以層層削落作業,直至見到完整基巖面,為開錨洞打好基礎。 二、施工準備 1、在工程開工前以修好一條簡易公路到現場,以便施工機具搬運至工作點,清理整治工作場地,由甲方指定地點接通水、電至工作現場。 2、臨時設置布置和搭建 按規程規定,在安全距外已租用炸藥庫和器材加式房。設備間、生活用房就近搭建使
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調整 →確認主體結構基準軸線和水平線→測量放線 → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結構制安 → 精調 → 鋼結構驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收