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內(nèi)通航溝土方填筑施工方案
內(nèi)通航回填土工程以原溝渠道的土方回填為主。本標(biāo)段回填土工程設(shè)計(jì)樁號(hào)為K2+180～K5+060，標(biāo)段長(zhǎng)度2.88Km。
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某公路隧道出口施工方案
工程概況 2.1工程地質(zhì)、地形、地貌、氣候、水文特征 **隧道為雙線連拱式隧道。隧道左右線洞身出口段分別位于半徑為1158.2m和1144.75m的平曲線內(nèi)，隧道左右洞進(jìn)口樁號(hào)K42+345，左洞出口樁號(hào)為K42+940，右洞出口樁號(hào)為K42+944.48。隧道左洞長(zhǎng)599.49m，右洞長(zhǎng)595m，縱坡為-2.7%，隧道左、右線位于超高緩和段內(nèi)。
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某高速公路現(xiàn)澆箱梁施工方案
一、工程概況 本標(biāo)段共有現(xiàn)澆箱梁15跨，其中K86+633.25津浦鐵路分離立交橋右幅第十聯(lián)橋面變寬段3跨，橋孔布置為3×30m；K88+615高架橋左幅第一聯(lián)橋面變寬段4跨，橋孔布置為4×30m；AK0+337.345匝道橋左右幅8跨，橋孔布置左幅19+6×25+20m、右幅20+6×25+19m。
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某高速公路項(xiàng)目冬季施工方案
因本工程工期要求嚴(yán)格，且跨兩個(gè)冬季，有效工期短，進(jìn)度壓力大，為保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我項(xiàng)目部計(jì)劃今年冬季進(jìn)行縱向臨時(shí)便道的施工、部分土石方工程的開(kāi)挖，黃土梁子隧道及人工挖孔樁的施工，由于工程所在地域冬季氣溫極低，區(qū)域年均氣溫9.1oC。一月最冷，月平均氣溫－10.2 oC，七月最熱，月平均氣溫29.5 oC；極端最低氣溫－36.5 oC，極端最高氣溫40.1 oC。多年平均降水量578mm，多集中在4～9月，無(wú)霜期170天，最大凍深1.26m，為保證冬期施工的順利進(jìn)行，我項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工現(xiàn)場(chǎng)冬期施工領(lǐng)導(dǎo)小組，作必要的前期準(zhǔn)備工作，編制冬期施工方案。
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080跨浦烏公路連續(xù)梁施工方案圖
080跨浦烏公路連續(xù)梁施工方案圖080跨浦烏公路連續(xù)梁施工方案圖080跨浦烏公路連續(xù)梁施工方案圖
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SPJ40m公路架橋機(jī)施工方案圖
本工程為SPJ40m公路架橋機(jī)施工方案圖，包含SPJ30/300型架橋機(jī)施工方案圖、1、2號(hào)車斷面圖等，圖紙內(nèi)容完整，表達(dá)清晰，制圖嚴(yán)謹(jǐn)，歡迎設(shè)計(jì)師下載使用。
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寧夏某電廠火車卸煤溝施工方案
本工程卸煤溝采用雙縫式煤槽配底開(kāi)車方式。卸煤溝的長(zhǎng)度為176.3M，可存煤333萬(wàn)噸，滿足2列火車卸煤要求。卸煤溝基礎(chǔ)為梁板式鋼筋混凝土基礎(chǔ)，0米以下部分：埋深11M，底板厚0.5M,天然地基.卸煤溝寬10.8M,墻體厚0.35M,檢修間寬18.2M,墻體厚0.4M,混凝土均為C25S6抗?jié)B砼。 本方案編制于2000年，全文共計(jì)32頁(yè)
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徐明高速公路鋼棧橋施工方案
鋼棧橋全長(zhǎng)204m，在主墩處分別設(shè)置起吊平臺(tái)，北岸鋼棧橋長(zhǎng)96m，為貝雷鋼架梁連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為8孔一聯(lián)，邊跨計(jì)算跨徑為10.95m，中跨計(jì)算跨徑均為12m；南岸鋼棧橋長(zhǎng)度108m，為貝雷鋼架梁連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為9孔一聯(lián)，邊跨計(jì)算跨徑為10.95m，中跨計(jì)算跨徑均為12m。橋面凈寬為4.5m，橋面板采用頂面12mm厚Q235熱軋鋼板，下鋪I12.6工字鋼做縱向分配梁，橫向分配量為I28a工字鋼；設(shè)計(jì)荷載根據(jù)使用要求為汽車-超20級(jí)，掛車120。
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高速公路監(jiān)控建設(shè)施工方案
速公路（國(guó)道。）超速布控自動(dòng)抓拍車牌識(shí)別處罰系統(tǒng) 技術(shù)方案。系統(tǒng)建設(shè)共設(shè)置前端監(jiān)控點(diǎn)若干個(gè)，后端檢查站攔截點(diǎn)若干。每處雙向4車道，全天候記錄通行車輛牌照及車輛全景特征圖像，視頻檢測(cè)范圍50米，捕捉率98%，車速20-250公里/小時(shí)，圖片上漢字、字母、數(shù)字清晰可辨。 采用先進(jìn)的光電技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖像處理等技術(shù)，可實(shí)時(shí)記錄經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)區(qū)域汽車的圖像，并進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、傳輸。對(duì)運(yùn)行車輛的流量情況進(jìn)行常年不間斷的自動(dòng)記錄、分析和存儲(chǔ)。
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xx繞城公路A段施工方案內(nèi)容范本
xx繞城公路A段施工方案內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì)，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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某國(guó)道公路跨鐵路架梁施工方案
工程概況 本橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，全橋跨徑組合為10×30+3×40＋15×30，全長(zhǎng)870m，其中12＃-13＃孔上跨某鐵路正線，跨徑40m，左右幅共8片箱梁，梁高2.1m，每片箱梁重145t。本橋采用公路專用桁架式架橋機(jī)架梁。
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陽(yáng)翼高速公路某合同段爆破施工方案
陽(yáng)翼高速公路某合同段起訖里程為K20+900~K22+100，主要工程為某隧道進(jìn)口（左線起訖里程ZK21+015~ZK22+100長(zhǎng)1085m，右線起訖里程為K21+000~K22+100長(zhǎng)1100m），分離式路基1處（左線起訖里程ZK20+900~ZK21+015長(zhǎng)115m，右線起訖里程K20+900~K21+000長(zhǎng)100m），1－5.0m蓋板涵洞1處（右線K20+985，）和線路主線斜交55°。本標(biāo)段位于山西省晉城市陽(yáng)城縣西河鄉(xiāng)西豐村北，處于大陸性溫濕帶半干旱氣候區(qū)，大部分地段基巖裸露，位于沁水塊坳之次級(jí)構(gòu)造沾尚～武鄉(xiāng)～陽(yáng)城北北東向褶皺帶后南溝背斜南翼，地層總體為一平緩、開(kāi)闊的單斜構(gòu)造，構(gòu)造簡(jiǎn)單，類型單一。 其中某隧道開(kāi)挖
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壩體灌漿專項(xiàng)施工方案(1)
壩體灌漿專項(xiàng)施工方案(1) 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì)，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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壩體灌漿專項(xiàng)施工方案
壩體灌漿專項(xiàng)施工方案 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì)，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)施工方案
大面積開(kāi)挖的基坑，多種方式組合的支護(hù)方式，具有較強(qiáng)的參考價(jià)值，比較詳細(xì)可靠的案例，適用于軟土基坑的設(shè)計(jì)，方便可復(fù)制的參考支護(hù)方案，幫助快速上手。...
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某景區(qū)亭子施工方案圖
本工程為某景區(qū)亭子CAD詳圖，包含頂平面圖、立面圖、剖面圖等，圖紙內(nèi)容完整，表達(dá)清晰，制圖嚴(yán)謹(jǐn)，歡迎設(shè)計(jì)師下載使用。
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杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準(zhǔn)備 → 腳手架調(diào)整 →確認(rèn)主體結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)軸線和水平線→測(cè)量放線 → 校準(zhǔn)確認(rèn)→ 埋件處理 → 基層鋼結(jié)構(gòu)制安 → 精調(diào) → 鋼結(jié)構(gòu)驗(yàn)收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗(yàn)收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗(yàn)收
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某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、下兩道橫梁，均為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu)，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面，壁厚40cm，共布設(shè)6束φj15.24-7鋼絞線；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面，壁厚50cm，共設(shè)14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工，在上、下橫梁內(nèi)均設(shè)置了由角鋼組成的勁性骨架。
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某橋左岸橋臺(tái)施工方案
一、概況 左岸橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，橋臺(tái)基礎(chǔ)根據(jù)實(shí)際地形、地質(zhì)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)的平面型式為梯形，前窄后寬。基礎(chǔ)采用C15片石砼，臺(tái)身采用C20砼，臺(tái)帽采用C40砼。
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隧道帷幕注漿施工方案
一、工程說(shuō)明 ***隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)7505m，其中DIK51+180～DIK51+400段在群英水庫(kù)的下游采用下鉆的方式通過(guò)，水庫(kù)位于線路DIK51+200～DIK51+300段右側(cè)，隧道距離水庫(kù)大壩的平面距離為75～127m，隧道在該段的最小埋深為29.6m，路肩設(shè)計(jì)高比壩頂高程低約58m，水面標(biāo)高高于隧道路肩約47m。隧道通過(guò)DIK51+170～DIK51+410段巖層為弱風(fēng)化的花崗片麻巖，巖體較破碎，受右側(cè)群英水庫(kù)影響，采用開(kāi)挖前全斷面帷幕注漿，并要對(duì)群英水庫(kù)水位及附近居民的水井、泉水出露點(diǎn)進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)，防止隧道施工造成地表水流失或干枯；DIK51+920～DIK52+000（F1斷層）采用開(kāi)挖后徑向注漿堵
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現(xiàn)澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運(yùn)河大橋起點(diǎn)樁號(hào)K62+298.7，終點(diǎn)樁號(hào)K63+129.3，全長(zhǎng)1040.6米。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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某KTV隔音降噪施工方案
設(shè)計(jì)根據(jù)受聲強(qiáng)弱和結(jié)構(gòu)傳聲特點(diǎn)，以及所需的整體隔聲量，采用單腔共振復(fù)合式吸隔聲吊頂實(shí)施整體控制。當(dāng)頂棚吸隔聲構(gòu)件與樓板組成一個(gè)整體的隔聲組合構(gòu)件后，具體操作方式為：在原有樓板的基礎(chǔ)上，做輕鋼龍骨吊頂，外面形成一個(gè)空腔內(nèi)填充吸音材料，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質(zhì)吊頂。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
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杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設(shè)時(shí)對(duì)基層的要求：在木基層上，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm，保證基層平整度，以確保玻纖瓦施工后，面層的平整。
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鍋爐化學(xué)清洗施工方案
內(nèi)蒙古某電廠一期2×600MW機(jī)組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進(jìn)美國(guó)CE燃燒技術(shù)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱、單爐膛、控制循環(huán)汽包鍋爐；鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量2070T/H。 為了除去鍋爐設(shè)備在制造過(guò)程中形成的氧化皮，貯運(yùn)和安裝過(guò)程中生成的腐蝕產(chǎn)物、焊渣及設(shè)備出廠時(shí)涂覆的防腐劑等各種附著物;同時(shí)除去在制造和安裝中進(jìn)入和殘留在設(shè)備內(nèi)的雜質(zhì)，如沙子、泥土、保溫材料等污物，保證鍋爐水汽系統(tǒng)的清潔及運(yùn)行中爐水、蒸汽的優(yōu)良品質(zhì)，縮短試運(yùn)時(shí)間，按照《火力發(fā)電廠鍋爐化學(xué)清洗導(dǎo)則》要求的標(biāo)準(zhǔn)，鍋爐啟動(dòng)前進(jìn)行化學(xué)清洗。該鍋爐由內(nèi)蒙古XX公司進(jìn)行安裝。清洗工程由XX有限公司進(jìn)行協(xié)作化學(xué)清洗，
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某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米、R＝1600米曲線上，右洞位于R＝1915米、R＝1600米曲線上。右線進(jìn)口里程為YK185+210，出口里程為YK188+262.7，隧道全長(zhǎng)3052.7m，縱坡采用－1.200％；左線進(jìn)口里程為ZK185+258，出口里程為ZK188+264，隧道全長(zhǎng)3006m，縱坡采用－1.266％。隧道限界凈寬10.75米，其中行車道寬度7.5米，左側(cè)向?qū)挾?.5米，右側(cè)向1.0米，左側(cè)檢修道寬0.75米，右側(cè)檢修道寬1.0米，限界凈高5.0米。隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式。 某隧道為特長(zhǎng)隧道，總體地質(zhì)情況較差，擬由隧道進(jìn)出口雙向掘進(jìn)，其中右線出口緊接X(jué)X大橋0#橋臺(tái)，該
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地道內(nèi)部裝飾施工方案
工程概況 上海長(zhǎng)江大橋**島接線設(shè)計(jì)為雙向6車道高速公路，標(biāo)準(zhǔn)路線寬度33.5m，交通通行凈高5.0m。陳海互通立交施工過(guò)程中主線在K24+350處、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路，將陳彷公路切斷。根據(jù)規(guī)劃，陳彷公路不是規(guī)劃道路，將來(lái)**島路網(wǎng)系統(tǒng)將按規(guī)劃實(shí)施，待路網(wǎng)規(guī)劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出。但為了解決陳彷公路現(xiàn)狀交通，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m、高4m的箱式地道，暗埋段長(zhǎng)73m，東側(cè)敞開(kāi)段長(zhǎng)99m，西側(cè)敞開(kāi)段長(zhǎng)102m。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路，將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現(xiàn)狀交通，在跨線處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m、高4m的箱式地道，暗埋段長(zhǎng)46m，東、西側(cè)敞開(kāi)段均長(zhǎng)79m
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某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標(biāo)某隧道為小凈距隧道，左線全長(zhǎng)303米，右線307米，該隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙較發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性極差，地下水集中，某端邊仰坡坡面垂直度較大，山體左側(cè)偏壓，洞口段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，對(duì)拉預(yù)應(yīng)力錨桿。截止2007年4月，左線二次襯砌除進(jìn)口明洞外其余均已完成，隧道仰拱、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級(jí)），路面未施工，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現(xiàn)裂縫。ZK49+239-230段底板出現(xiàn)一條斜向貫通的斷裂縫隙，其右側(cè)電纜溝底板裂縫段斷裂開(kāi)口近4-6mm，左側(cè)電纜溝底板裂縫斷裂口開(kāi)口近1.5-2mm；頂拱及底板二襯混凝土多處產(chǎn)生裂縫，二襯內(nèi)緣出現(xiàn)多條1-2mm長(zhǎng)的側(cè)墻斜裂縫及
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某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標(biāo)范圍內(nèi)，中心里程為DKXXX+XXX，為雙線4×24m后張法預(yù)應(yīng)力砼梁，全長(zhǎng)109.88m。其中1#～3#橋墩位于XX河中，河水常年水深3米以上，本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質(zhì)情況分別為Q4al+pl （細(xì)砂）層和Q2b（黏土、中等膨脹土、中砂夾細(xì)砂及黏土）層。全橋墩臺(tái)均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺(tái)聯(lián)合基礎(chǔ)。本橋所有墩、臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1m,最大樁深53m,共計(jì)42根，1958延米。墩身為圓端形結(jié)構(gòu),1#、2#、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺(tái)為雙線T形橋臺(tái)。
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某橋蓋梁施工方案及計(jì)算
**跨線橋采用單柱式蓋梁，共有主墩蓋梁18個(gè)，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式，蓋梁底模、側(cè)模均采用大夾板模板，異型部分用方木加工成異型架子，外部采用方木支撐，內(nèi)部用拉桿拉緊，底部采用滿堂腳手架，所有蓋梁混凝土均為C40，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考 。
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斜井進(jìn)入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后，以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞，向包頭方向掘進(jìn)，當(dāng)與主洞平行后，按照“小導(dǎo)坑”開(kāi)挖方法上坡至正洞拱頂高程，并繼續(xù)沿相同方向擴(kuò)挖至正洞上臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)斷面（此段按兩臺(tái)階法施工），兩臺(tái)階掘進(jìn)15—20m；形成作業(yè)空間后，轉(zhuǎn)向集寧方向施工，擴(kuò)挖臨時(shí)支護(hù)達(dá)到正洞標(biāo)準(zhǔn)斷面。
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某橋左岸肋帶施工方案
一． 概況： 本橋左岸橋臺(tái)位于漂卵石層上，設(shè)計(jì)左岸橋臺(tái)河岸邊坡采用肋帶進(jìn)行防護(hù)。肋帶面寬2400cm,高2333.68cm,原設(shè)計(jì)采用c15片石砼，后經(jīng)5月11日工地現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議研究決定，改為c15普通混凝土。 二，肋帶施工： 1），邊坡清挖： 根據(jù)5月11日現(xiàn)場(chǎng)工地會(huì)議上業(yè)主，設(shè)計(jì)代表，總監(jiān)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理共同研究討論的結(jié)果，邊坡清挖按施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，肋帶護(hù)面墻采用1：0.27的坡度，肋帶加勁肋部分采用1：0.5的坡度進(jìn)行。由于肋帶位于左岸高差達(dá)75m的陡崖上，機(jī)械無(wú)法到達(dá)，只有是用人工按從上往下的順序開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)注意減少對(duì)邊坡面沙卵石夾孤石地質(zhì)結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，保護(hù)邊坡面的穩(wěn)定性。開(kāi)挖過(guò)程中當(dāng)中隨時(shí)是使用全站儀校核清挖坡度，
公路邊溝施工方案
公路邊溝施工方案專題，為您提供公路邊溝施工方案相關(guān)的圖紙資料分享，您可以下載公路邊溝施工方案相關(guān)圖紙進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多公路邊溝施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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