-
某鐵路工程施工組織設計2
工程規模 本標段主要工程為路基工程、橋涵工程、軌道工程、電力工程、給排水工程及站場建筑設備工程。 主要工程數量： 站場路基： 450868 m3。 漿砌片石22513 m3，土工格柵72270 m3，片石混凝土9823 m3。 橋涵：4座中橋、3座小橋和11座涵洞接長。 軌道：正線鋪軌0.618km，站線鋪軌9.46km，鋪新岔1組，拆除道岔18組，鋪舊岔17組，拆除線路2.277km，重鋪線路0.618km。 1.1.3主要技術標準 鐵路等級：Ⅰ級； 正線數目：雙線； 限制坡度：上行（秦皇島方向）4‰，下行（大同方向）12‰； 線路最小曲線半徑：一般800米，困難400米； 牽引種類
-
-
鐵路工程攪拌站設計施工圖
設計說明： 1、場地占地總面積約16.2畝，其中中心實驗室及生活區占地2.1畝，攪拌站生產區14.1畝。 2、場地布置1臺800kw變壓器，配置375kw發電機一臺。（變電房尺寸根據專業設計圖確定） 3、生產區地坪均采用C25混凝土硬化，其中道路厚度25cm，其它地坪平均按20cm厚施工。 ......共18張CAD設計圖。...
-
鐵路工程燈橋安裝施工方案
工程概況： 根據有關會議紀要和設計施工圖的要求，需要在K15+050新建燈橋，基礎采用人工挖孔灌注柱、深度約８m，砼基礎頂帽將地腳螺栓外露部分已經支柱底部構件全部封閉與混凝土內，上面連接安裝新建燈橋鋼結構工程總長度31.5米，安裝平面示意圖如下： 燈橋總高度17米左右，鋼柱高度17米，為角鋼焊接成型，表面鍍鋅為全鋼結構，鋼柱2根，每根鋼柱配上下兩節爬梯中間設休息平臺一座，必須在吊裝前地面焊接后再吊裝，鋼柱每根加爬梯及休息平臺單重8噸左右。
-
上海某鐵路工程空調施工設計cad圖紙
本資料為上海某鐵路工程空調施工設計cad圖紙 資料內容包括：地源熱泵平面圖，冷凍機房基礎平面圖，冷凍機房平面及空調水系統圖等內容詳實，可供設計師下載參考。
-
鐵路工程錨固樁爆破施工方案
【工程概況】 線路左側長380m，設路塹樁間擋土墻，其中長342m，設置錨固樁，樁截面1.5×2m，樁間距（中-中）均為6m，樁短邊沿線路方向布置，采用C30鋼筋混凝土，共58根，起點與終點樁長為9m其余均為11m。
-
鐵路工程橋梁冬季施工方案
1.1工程概況 相關文件當中規定，當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3d低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，應按以下方案進行冬季施工，隨著氣溫的回升，根據工地氣溫監測情況，必須達到連續七晝夜最低氣溫超過0℃時，方可解除冬季施工相關措施。 目前***特大橋還剩余四座墩身砼未澆筑，支座墊石砼未澆筑，跨104國道特大橋還剩余24座墩身砼未澆筑及部分明挖基礎及全部支座墊石未施工，現澆連續梁處未施工，因處于泰安制梁場京向架梁的先架方向，工期緊張，因此需進行冬季施工。金牛山隧道因拆遷問題，至今未能進行洞挖施工，預計在冬季施工，路基及框架箱涵附屬工程也預計進行冬季施工。為了保證冬季
-
鐵路工程崩塌落石整治施工增設棚洞
二、設計范圍：XX線下行K1820+776～+809崩塌落石增設防護設施工程。三、工程概況：XX線下行K1820+776～+809位于凱里至六個雞區間新青虎一號隧道出口，線路為直線，路基為路塹及半堤半塹，左側為平坡、低路塹及路堤，右側為高路塹及原始坡面，山高約80m，原始坡面坡度約50度，局部陡峻，山坡植被為灌木及雜草，陡峻部分基巖裸露，該范圍塹坡面已有支擋及噴錨設施加...
-
鐵路工程攪拌站設計施工圖（18張）
設計說明：1、場地占地總面積約16.2畝，其中中心實驗室及生活區占地2.1畝，攪拌站生產區14.1畝。2、場地布置1臺800kw變壓器，配置375kw發電機一臺。（變電房尺寸根據專業設計圖確定）。
-
電力工程某鐵路工程施工組織設計
工程規模 本標段主要工程為路基工程、橋涵工程、軌道工程、電力工程、給排水工程及站場建筑設備工程。 主要工程數量： 站場路基： 401011 m3。 漿砌片石24864 m3，土工格柵143385 m3。 橋涵：10座中橋、2座小橋和9座涵洞接長。 軌道：正線鋪軌0.618km，站線鋪軌9.46km，鋪新岔1組，拆除道岔18組，鋪舊岔17組，拆除線路2.277km，重鋪線路0.618km。 1.1.3主要技術標準 鐵路等級：Ⅰ級； 正線數目：雙線； 限制坡度：上行（秦皇島方向）4‰，下行（大同方向）12‰； 線路最小曲線半徑：一般800米，困難400米； 牽引種類：電力； 機車類型：
-
-
太中銀鐵路工程某隧道(實施)施工組織設計
資料目錄 目 錄 一、 工程概況 二、 工程地質 三、 水文地質特征 四、 實施目標 五、 主要設計說明 六、 冬季施工安排及措施 七、 質量目標、質量保證體系及保證措施 八、 安全保證體系及措施 九、 施工環保、水保體系及措施 十、 職業健康安全保障措施 十一、勞動力組織計劃
-
-
[河南]城際鐵路工程施工組織設計
主要技術標準: 鐵路類別：城際客運專線；速度目標值： 200 km/h(預留250km/h)；正線數目：雙線；最小曲線半徑：一般4000m，站前按照與行車速度匹配的原則選擇2200m 曲線半徑；線間距：4.6m；軌道類型：有砟軌道；最大坡度：20‰；牽引種類：電力；列車類型：動車組；到發線有效長度：650m。
-
某宜昌東站某鐵路工程空調全套施工設計cad圖紙
本圖紙為：某鐵路工程空調全套施工設計cad圖紙，內容包括：冷凍機房平面及空調水系統，宜昌東站冷凍機房基礎平面圖，平面布置圖，設計說明等，設計精準全面,內容詳實，可供參考
-
-
新建貴廣鐵路工程某隧道(實施)施工組織設計
資料目錄 1.編制依據 2.編制范圍 3.工程概況及主要工程數量 3.1工程概況 3.1.1重點工程 3.1.2主要技術標準 3.1.3 工程地質特征 3.1.4 氣象、水文 3.1.5 地震動參數 3.1.6 施工條件
-
[湖南]鐵路工程渡槽拆除施工方案
1、總體施工安排 第一次：拆除第二跨和第三跨渡槽施工，在長沙西站和望城車站與施工地點分別設駐站聯絡員和現場防護員，用對講機保持3-5分鐘聯系一次，掌握列車運行情況，利用線路封鎖點施工，設停車手信號防護，并按照既有線封鎖施工的要求，在距離施工地點兩側各20米得位置設置移動停車信號牌。
-
云南大理至某段鐵路工程施工組織設計
本合同段為新建鐵路大理～某段工程第七標段，長度10.932km（包含短鏈長度62m），主要工程項目有路基土石方及防護工程、橋梁工程、隧道工程、站場土石方工程。
-
某鐵路工程施工組織設計方案內容范本
某鐵路工程施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
-
鐵路工程崩塌落石棚洞整治施工圖
隧道入口增設棚洞32.62m。棚洞左側為鋼筋混凝土框架式外邊墻、樁基礎，右側為重力式內邊墻。洞頂采用預制T型梁及現澆橫頂梁。新建棚洞后，既有右側塹坡面天溝被阻斷，現恢復天溝并從既有隧洞頂跨越，與線路左側吊溝順接。設計溝長40m。...
-
鐵路工程崩塌落石整治施工圖設計（增設棚洞）
本鐵路段位于隧道出口，線路為直線，路基為路塹及半堤半塹，左側為平坡、低路塹及路堤，右側為高路塹及原始坡面，山高約80m，原始坡面坡度約50度，局部陡峻，山坡植被為灌木及雜草，陡峻部分基巖裸露，該范圍塹坡面已有支擋及噴錨設施加固，塹頂以上坡面大型危石已有支撐設施。2013年時于塹坡面新設有被動攔石網，局部增設了攔石墻，2014年增設棚洞28.64米。由于坡面巖石破碎，在風力、氣溫變化及地表水沖刷等作用下，地表破碎巖石極有可能滾落，原有防護設施不能很好地產生防護效果，嚴重危及行車安全，急需增設防護設施加以防護。 …… 隧道出口已增設棚洞處增設棚洞32.615m。棚洞左側為鋼筋混凝土框架式外邊墻、樁基礎，右側為重力式內邊墻
-
鐵路工程崩塌落石整治施工圖設計（增設棚洞）
隧道入口增設棚洞32.62m。棚洞左側為鋼筋混凝土框架式外邊墻、樁基礎，右側為重力式內邊墻。洞頂采用預制T型梁及現澆橫頂梁。新建棚洞后，既有右側塹坡面天溝被阻斷，現恢復天溝并從既有隧洞頂跨越，與線路左側吊溝順接。設計溝長40m。 …… 共21張
-
[甘肅]鐵路工程涵洞施工測量作業指導書
5、涵洞施工放樣要求 5.1 施工復測 5.1.1 CPI、CPII平面控制網復測 ⑴ 復測方法: 采用全球衛星定位系統GPS測量技術進行CPI、CPII平面控制網復測………… ⑵ 復測精度要求：CPI/CPII平面控制網GPS復測使用的儀器精度以及技術指標應符合《全球定位系統（GPS）鐵路測量規程》之規定；各級GPS控制網測量的主要精度和技術指標應符合下列表中指標要求………… 5.2 涵洞施工測量的程序 采用全站儀坐標法設站＋極坐標法放點 ⑴ 在控制點上架設全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設置：氣溫、氣壓、棱鏡常數；輸入（調入）測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入（調入）后視點坐標，
-
鐵路工程崩塌落石整治施工圖設計21張（棚洞）
本資料為鐵路工程崩塌落石整治施工圖設計21張（棚洞），其包含的內容為K1750+889斷面圖，橫頂梁鋼筋布置圖2 ，T型梁鋼筋布置圖等內容，設計詳實規范，可供下載參考。
-
-
[新疆]鐵路工程橋梁橫向張拉施工方案
五、橋梁橫向聯結施工方案 (一)安裝施工支架 5.1.1 施工人員系好安全帶戴好安全帽后，從橋墩處從橋面下到墩臺上，從梁底緊靠橋梁支座鉆入兩片橋梁的內側，將安全帶從兩片橋梁的縫隙處拿到橋面上在橋面上固定…………
-
[陜西]Ⅰ級鐵路工程實施性施工組織設計
內容簡介 4、線路及軌道： （1）線路 1）省界至xxx段 省界至xxx段為新建雙線工程，線路全長62.945正線公里；正線鋪軌長度124.853公里………… 該段路基長度為 59.865km，占正線長度的 95.1 %。新建雙線特大橋、大中橋共計3079.86 m/8座，占新建線路長度的4.9 %。省界至xxx段線路限制坡度上行為6‰、下行13‰，xxx至xxx段為13‰…………
-
某鐵路工程軟弱路基處理設計cad全套施工圖（甲級院設計）
本圖紙為某鐵路工程軟弱路基處理設計cad全套施工圖（甲級院設計）；包括：普夯路堤橫斷面示意圖、夯點布置示意圖、特殊路基處理設計方案圖、片石排水溝平面示意圖、平面布置圖、橫斷面圖、碎石樁布置立面圖等；設計規范，內容詳實，可供參考學習。
-
鐵路工程崩塌落石整治施工圖設計21張（增設棚洞）
本段鐵路位于隧道入口隧道出口，線路為直線，線路以半堤半塹形式通過，左側塹坡高約35m，坡比1：0.1～0.5，雜草灌木，仰坡為高而陡峻的白云巖，巖溶發育，溶蝕現象嚴重，有大量溶隙通道，地下水較發育，節理風化破碎，受地震影響，形成危石，部分懸空，形成探頭，坡面形成大量的危石、孤石，極易發生崩塌落石。，嚴重危及行車安全，急需增設防護設施加以防護。 …… 隧道入口增設棚洞32.62m。棚洞左側為鋼筋混凝土框架式外邊墻、樁基礎，右側為重力式內邊墻。洞頂采用預制T型梁及現澆橫頂梁。新建棚洞后，既有右側塹坡面天溝被阻斷，現恢復天溝并從既有隧洞頂跨越，與線路左側吊溝順接。設計溝長40m。 …… 共21張，編制于20
-
鐵路工程路塹邊坡溜坍整治設計施工圖設計（新增溝帶墻）
病害情況及整治措施： 本段鐵路路塹邊坡浸水嚴重，坡面溜塌，影響邊坡穩定。為保證行車安全，決定對本段進行邊坡坍整治。 具體如下: 1、拆除原水溝110m。 2、新增溝帶墻110m，墻高度2.475-2.695m。 注意事項： 1、施工時注意前后水溝流水面的順接。 2、施工中應嚴格遵守路局既有線施工的相關規定。 …… 共5張，編制于2015年。
-
鐵路工程路塹邊坡溜坍整治設計施工圖設計（拱型骨架護坡）
病害情況及整治措施: 本段鐵路路塹邊坡浸水嚴重，坡面溜塌，影響邊坡穩定。為保證行車安全，決定對本段進行邊坡坍整治。 具體如下: 右側新增拱型骨架護坡125.3m。 注意事項： 1、施工時注意前后水溝流水面的順接。 2、施工中應嚴格遵守路局既有線施工的相關規定。 …… 共11張，編制于2015年。
-
云南某鐵路工程施工組織設計<中英文版>
線路全長約167公里，其中橋梁26.253km；隧道長72.034km；橋隧總長98.287km，占線路長度的60%；全線大于3km的隧道共有6座，其中最長隧道為8436米的**隧道。內容詳實，可供參考。
-
-
鐵路工程路塹邊坡溜坍整治設計施工圖設計（新增溝帶墻）
病害情況及整治措施： 本段鐵路路塹邊坡浸水嚴重，坡面溜塌，影響邊坡穩定。為保證行車安全，決定對本段進行邊坡坍整治。 具體如下: 1、拆除原水溝110m。 2、新增溝帶墻110m，墻高度2.475-2.695m。 注意事項： 1、施工時注意前后水溝流水面的順接。 2、施工中應嚴格遵守路局既有線施工的相關規定。 …… 共5張，編制于2015年。
-
鐵路工程路塹邊坡溜坍整治設計施工圖設計（拱型骨架護坡）
病害情況及整治措施: 本段鐵路路塹邊坡浸水嚴重，坡面溜塌，影響邊坡穩定。為保證行車安全，決定對本段進行邊坡坍整治。 具體如下: 右側新增拱型骨架護坡125.3m。 注意事項： 1、施工時注意前后水溝流水面的順接。 2、施工中應嚴格遵守路局既有線施工的相關規定。 …… 共11張，編制于2015年。
-
某地區鐵路工程崩塌落石整治方案設計施工CAD圖紙
本資料為：某地區鐵路工程崩塌落石整治方案設計施工CAD圖紙，資料內容包括：大型工程平面圖等資料，可供參考。
-
3m×3m鐵路工程人形立交框架涵施工圖設計
本框架涵為人行立交而設。既有為1-3.0m框架涵,采用1-3×3框架涵對孔接長其左測。施工前注意核查既有線與增建線的對應關系及線間距,若發現設計與實際有出入,應及時通知設計單位處理。 本框架按環境作用等級H1、T2設計，箱身采用C35鋼筋混凝半個土，施工縫處理按TBJ210-86施工規范辦理。箱體平置,箱內路面坡度由路面鋪裝調整。箱底鋪設20cm厚C20混凝土墊層。架箱底置于粉質黏土層上，要求地基承載力不小于150Kpa。涵底板頂面鋪設20cmC30混凝土磨耗層,箱內大里程側設C20砼20×20灌溉吊溝。 本涵采用自然排水，在路基較高一側設M10漿砌片石檢查臺階。 框架兩側基坑用級配碎石回填，本涵出入口按3
-
[天津]鐵路工程跨線接觸網防護施工方案
本工程是國家中長期鐵路網規劃中的一部分，正線長度6.232km。新建鐵路XX至XX客運專線XX西跨XX高速公路特大橋D2段跨越東南環線至XX線XX方向下行聯絡線，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 設計為一聯三跨（60+100+60）m連續梁橋，橋墩編號432#～435#。主跨100m斜跨既有東南環線至XX線XX方向下行聯絡線，橋梁中心線與既有鐵路夾角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有聯絡線里程LDKXX+297.40）。
-
350km／h鐵路工程軟土地基路堤的設計與施工
本設計的主要內容是根據軟土地基的工程特點，結合客運專線路基設計規范針對鐵路客運專線軟土地基上路堤的設計與施工。首先，提出了兩種軟土地基加固方案，CFG樁和袋裝砂井，采用條分法和分層總和法對路基分別進行穩定性檢算和沉降計算,并對它們進行經濟技術比較，最后提出減少工后沉降的措施。其次，對路堤邊坡進行了穩定檢算，設計了路基的填筑方案，提出了保證路基基床壓實度的措施。最后提出了路基變形監測方案。...