T型截面梁計算最大配筋率的時候,截面高度取h0還是hw?順便問下,梁端截面h0=h-as,此時as取截面上面還是下面的值?
答案里T型截面慣性矩,與靜力計算手冊里面公式一致,但與手算的不一樣,手算答案1 0545 000 000 求大神指點補充內(nèi)容 (2014-8-29 23:18):采用平行移軸公式計算的話,結(jié)果不一樣
如圖,板中間的梁2,按T型截面計算,在確定翼緣計算寬度的時候,按規(guī)范有三種,l/3(3分一跨度),b+Sn(梁寬+梁凈距),b+12hf(梁寬+12倍翼緣高度),取最小值作為翼緣計算寬度。可是對于圖中的梁2,只有一條梁,如何確定Sn梁凈距?怎么確定翼緣計算寬度?
不太理解如何查公路混凝土橋規(guī)(JTG D64-2004)第4.2.3條中的圖4.2.3-2及表4.2.3,已知bi/li的前提下,得出bmi/bi,希望高手指點!
親,這是我按照30米跨徑改的簡支T型梁橋,用于成橋狀態(tài)下的損傷研究,不考慮施工階段和收縮徐變。在時程分析中求跨中影響線差時,有橫隔梁處總會發(fā)生突變,大家?guī)臀铱纯矗P湍睦锍鰡栴}了,謝謝。
求助各位大神,規(guī)范規(guī)定是3.5倍回轉(zhuǎn)半徑,還有就是夾心墻的折算厚度內(nèi)外葉厚平方和開方,具體的推導(dǎo)怎么推嗎?有沒有資料上講推導(dǎo)的?
翼緣在受拉區(qū)的T型截面配筋率計算公式,是用腹板加翼緣的鋼筋總面積除以總截面面積嗎?還是腹板鋼筋除以腹板bh,然后翼緣再按照板的配筋率去配?
規(guī)范要求 對矩形梁Hw取有效高度H0 但是T型截面減去翼緣高那么當(dāng)框架梁兩側(cè)都有樓板情況下 是否該按照T型截面取600高梁 板厚140 正好關(guān)系到構(gòu)造鋼筋問題 大家怎么解決這種問題
如圖,驗算雙拼角鋼T型截面局部穩(wěn)定時,是參照鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范5.4.1條(在受壓構(gòu)件中,翼緣板自由外伸寬度b與其厚度t之比)來驗算嗎,對于此截面的腹板也是參照5.4.1條嗎?(因為規(guī)范對于T型截面的規(guī)定是針對熱軋T型鋼和焊接T型鋼,沒有雙拼T型鋼,所以是不是按照5.4.1),如果是,那么驗算時腹板厚度是取兩角鋼厚度之和12+12=24還是12+14+12=38?謝謝! 如圖,鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范表5.3.8,注2 計算單角鋼受壓構(gòu)建的長細比時,應(yīng)采用角鋼的最小回轉(zhuǎn)半徑。比如等邊單角鋼,如圖,X軸和Y軸分別對應(yīng)平面內(nèi)和平面外,U軸對應(yīng)斜平面。那么,根據(jù)注2,最小回轉(zhuǎn)半徑對應(yīng)于U軸,那么計算長度取平面內(nèi)計算長度還是斜平面
請教下,T型截面回轉(zhuǎn)半徑如何計算啊?i=(I/A)開平方 嗎?I是算2個矩形還是1個大矩形+2翼緣矩形啊? :'([ 本帖最后由 wangzi0911 于 2009-12-25 12:49 編輯 ]
由于各種原因吧,地梁的位置整體偏位,梁上是4.7高的砌體,還有TZ,所以砌體無法在已澆筑的地梁上澆筑,TZ也已經(jīng)偏位了。施工單位采取的措施了,梁側(cè)面植筋,TZ在加寬處重新生根。這樣的處理可以嗎?有沒童鞋遇到這樣的問題,有比較合理的處理方案么?
鋼梁正應(yīng)力與強度設(shè)計值的比值多少合適?鋼梁整體穩(wěn)定應(yīng)力與強度設(shè)計值的比值為什么會是零,這種情況是怎么回事?鋼梁剪應(yīng)力與強度設(shè)計值的比值是多少合適?
有一個醫(yī)院工程,為了安裝扶梯,在框架梁上挑出4000m, 梁高1000m,框架梁高800m,下掛200m,這樣的構(gòu)造合理嗎?有無具體規(guī)定。
最近看到這么一種樓蓋體系,倒T型預(yù)制梁加上疊合板的結(jié)構(gòu)。這樣確實加大了疊合板的搭設(shè)長度,但是由于預(yù)制梁突出來這么一塊兒,箍筋也突出來一段,現(xiàn)在在學(xué)校學(xué)習(xí),沒有現(xiàn)場的經(jīng)驗,我想問問這種構(gòu)造在現(xiàn)場施工的時候會有什么困難的地方嗎?
摘要:系統(tǒng)介紹了重慶輕軌跨座式倒T型PC軌道梁的高精度施工工藝,包括施工支架體系、高精度模板結(jié)構(gòu)及支撐體系、高強度等級高性能混凝土的配制與施工、高精度控制測量方法、張拉工藝、綜合測試和試驗等。關(guān)鍵詞:跨座式;軌道;曲梁;施工;工藝0 引言 跨座式軌道交通系統(tǒng)是采用惰性氣體的橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體,車輛行走時車體跨座在軌道梁上。車體由承重輪支撐,方向由導(dǎo)向輪控制,軌道梁起著承受車輛荷載和形成列車軌道線形的雙重作用。為了保證車輛運行的平穩(wěn)與舒適,對軌道梁的制造精度要求很高,國外都是在工廠或現(xiàn)場采用專用模具集中生產(chǎn)制造,來保證梁體線形和精度。在跨越城市復(fù)雜地段時采用鋼梁過渡。 重慶輕軌是我國第一條跨座式軌道交通體系。全線采用的常用跨度20m、22m2種規(guī)格軌道梁,都是在工廠采用專用模具集中生產(chǎn)制作。一期工程在跨越長江二橋北引橋和橋下公路轉(zhuǎn)盤時,設(shè)計了5跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土軌道曲梁,必須通過搭設(shè)支架現(xiàn)場灌筑。現(xiàn)場高位灌筑軌道曲梁精度要求要達到工廠專用模具的制梁標準,其施工難度是很大的,在國內(nèi)外也沒有成功經(jīng)驗可借鑒。
為什么不能上傳啊?[ 本帖最后由 liuqu503 于 2010-7-14 11:42 編輯 ]
三柱連成T字的梁怎么處理,是像圖一樣其中一條搭在主梁上嗎,還是兩根梁弄成同截面的啊?新人求助啊
這樣施工可以嗎?我看到書本上的是寬梁是彎鉤錨入的。寬的梁與窄的梁相差30公分。求大神講解。
門剛設(shè)計變截面梁時。變截面是否應(yīng)該根據(jù)彎矩包絡(luò)圖設(shè)置在最小彎矩處?還是直接設(shè)置于靠近屋脊1/3處?