預應力混凝土T形梁裂縫的成因分析及處理

預應力混凝土T形梁裂縫的成因分析及處理

先張法預應力混凝土T形梁施工要點

1．先張法預應力梁應采用整拉整放或單拉整放工藝制作。 2．張拉臺座應與張拉各階段的受力狀態適應，構造應滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應能直接承受預應力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于2mn，。錨板受力中心應與預應力筋合力中心一致。側模和底模長度應增加預留量，其值應考慮梁體彈性模量、上拱、松弛等影響。 3．張拉千斤頂在整拉整放工藝和單拉整放工藝中，單束初調及張拉宜用穿心式雙作用千斤頂。整體張拉和整體放張宜用自鎖式千斤頂，張拉噸位宜為張拉力的1．5倍，且不得小于1．2倍，張拉千斤頂在張拉前必須經過校正，校正系數不得大于1．05。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。

預應力混凝土T梁的分析與設計

預應力混凝土T梁的分析與設計例子~

預應力混凝土T型剛構橋加固

T型剛構橋，有帶掛梁或鉸的T型剛構，也有連續剛構。其主要特點為梁、墩固結在一起，但前者的上部結構類似于懸臂梁橋，后者的上部結構則類似于連續梁橋，只是橋墩要承受較大的縱向彎矩。當然受力上還是有差別，跨徑也增大許多，像雙薄壁墩的連續剛構已達300米左右。預應力T型剛構橋不管是帶掛梁的T型剛構，還是連續剛構，常采用變高度的箱梁，預應力懸臂梁及連續梁橋可能有的病害問題，它們也同樣可能存在，可選的加固方法也相同。

裝配式預應力混凝土T形梁連續結構調平層裂縫淺析

在高等級公路建設中，近年來較多地采用先簡支后連續的體系轉換結構橋梁，梁的結構型式有預應力空心板梁、預應力混凝土箱梁、T形梁等，目前我國北方地區用得最多的裝配式簡支梁是T形梁，這種形式的橋梁預制簡單，肋內配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距4-6米的橫隔梁來連續，整體性好，為了有利于安裝，在保證抗剪的條件下盡可能減小梁肋的厚度，以期減小構件自重，這是目前鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的發展趨向。為了解決簡支梁橋具有較多施工縫而影響行車舒適性問題，同時綜合考慮梁橋跨徑布設，因此，預應力組合T形梁和瀝青混凝土橋面鋪裝之間設計一層調平層，該調平層厚度一般為6-10cm，它既起到調整與控制橋面高程的作用，又起到防水防腐作用，對確保橋梁使用安全、耐久，該調平層的施工尤為重要，但在實際施工中，調平層經常出現裂紋或裂縫，嚴重影響橋梁使用的耐久性和安全性，甚至造成橋面路面損壞。 1.工程概況 上桃花大橋采用2*（5*25m）共兩聯預應力混凝土T梁連續的結構形式，5號墩頂及0、10號臺頂設伸縮縫各一道，其它支座墩頂為現澆連續段

06SG432-1預應力混凝土雙T板

06SG432-1預應力混凝土雙T板

大跨度預應力混凝土雙T板

大跨度預應力混凝土雙T板的抗震設計問題（一）大跨度預應力混凝土雙T板在工業建筑特別是單層雙層工業廠房中應用已日趨廣泛，但是，因在華東六省一市的推廣和使用卻是近幾年的事。因為各廠家和設計院特別是廠家在工程結束后對客戶的回訪不夠，各個廠家現采用的都是業務員直接銷售的方式，工程作完后如果沒有后續工程業務員一般不再對其進行跟蹤負責。所以造成雙T板在使用過程中的問題不能及時得反饋到廠家，致使技術人員一直不能更好的掌握產品的使用信息而導致生產過程中在產品性能上無從改進。近幾年從雙T板的發展來看只是從材料使用和截面設計上有改進，如使用了高強低松弛鋼絲，從5MM到現在的7MM，9MM 鋼絲。及鋼絞線，只是圖籍版本不同，其他基本都是互相借鑒，甚至照搬。其實上面很多東西都是沒有經過驗證甚至在實際操作中被認為是不可行的。國標圖集出版后也只把已不提倡使用的冷拔低碳鋼絲改進為冷軋帶肋鋼絲，這都是雙T板結構上的改進，雙T板在實際工程中的裝配接點，抗震連結都沒有有效的實用的設計方案。現有的接點方式在抗震設計方面，廣大設計人員不太認可圖集中的抗震設計，特別是使用角鋼縱向連接達到抗震目的，

54m跨預應力T梁施工實踐

54m跨預應力T梁施工實踐

40m預應力混凝土T梁計算報告

40m預應力混凝土T梁計算報告

預應力混凝土簡支梁T形梁橋設計計算

預應力混凝土簡支梁T形梁橋設計計算

預應力混凝土T型梁預制技術探索

1.工程概況 某路基上建設40米T梁預制場，臺座采用15－20cm厚的片石混凝土為基礎，其上支模澆筑C25混凝土為臺身。臺座寬度按設計梁底寬度控制，兩側用5×5角鋼護邊并貼以止漿帶。臺座設反拱以控制張拉后的起拱度。臺身預留拉桿孔以留作固定模板用。存梁場地基與預制場類同，用重型鋼軌在梁支座位置形成支撐，存放預制完成的梁。張拉千斤頂在施工前送國家標準計量部門進行校驗，在施工過程中，每隔3個月或每200次，定期送去校驗，以保證張拉噸位的正確性。 2.模板施工技術 側模用鋼板和型鋼加工而成，即由側板、支承側板的水平肋、豎向肋、支托豎向肋的直撐、斜撐、振動器、固定架等構件組拼成整體。為保證T梁外觀質量，擬采用4～6m/節的大面積整體式模板，模板的制作采用工廠精制加工。 端模主要由緊貼梁端錨墊板的端面板及端模骨架組成，安裝時連在側模上。為防止漏漿，模板各拼裝塊接縫處加墊橡膠條或海綿條，側模與底模用臺座的預埋拉桿拉緊。模板的裝拆用龍門

08SG432-3預應力混凝土雙T板

08SG432-3預應力混凝土雙T板  需要的朋友自行下載

揭開50米預應力T梁的頑疾

預應力混凝土簡支T梁設計與工藝

預應力混凝土T梁裂縫分析與處理

一些有關預應力箱梁的論文

一些預應力、箱梁的論文，希望對大家有幫助哦！

40預制預應力T梁畢業設計

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有關預應力施工的一些問題

1.對于集束的鋼絞線束，是否允許安裝錨板后，對鋼絞線進行逐根張拉，如果允許，對于預應力筋的張拉應注意什么。2.張拉力設計值，如何換算成油表壓力。3.如何對波紋管在張拉前進行檢查是否有堵塞。4.灌漿如果不摻外加劑是否可行。

淺談預應力T形梁橋的理論和實踐操作

目前在建和已建成的公路橋梁中上部結構大多數都以預應力T形梁為主。預應力T形梁具有自重輕，質量可靠，能集中生產等優點；并且可以和橋梁下部結構同時施工加快了工程施工進度，節約了支架和模板等周轉材料。經過在學校里的理論學習和施工工地的親臨實踐，現粗略談談預應力T形梁橋的理論要點和實踐操作的經驗積累。 一、預應力T形梁橋的理論要點 1.預應力T形梁在設計時候必須考慮到預應力T形梁橋的跨徑設計。我國編制了后張法預應力混凝土簡支梁橋的標準設計，標準跨徑為25m，30m，35m，40m。但現在我省建設的高速公路中已經有了跨徑達50m的預應力T形梁橋設計。 2.預應力T形梁等截面設計時應該考慮其高跨比宜在1/14—1/25內選取。隨著跨徑的增大而取小值，隨著T梁數量減少而取大值。而為了截面布置經濟合理，節省預應力筋的配筋數量，T梁截面的效率指標P應大于0.5。加大