橋架機(jī)是在公路、鐵路橋梁架設(shè)上常用的一種大型起重機(jī)械,架橋機(jī)主要由主、輔縱導(dǎo)梁及支撐系統(tǒng),主橫梁及起吊系統(tǒng),主導(dǎo)梁縱移系統(tǒng),前、后支架前移系統(tǒng)等組成。
公路架橋機(jī)是一款在公路建設(shè)中必不可少的專業(yè)架橋起重設(shè)備,應(yīng)用于道路橋梁的鋪設(shè),鋼架構(gòu)設(shè)計合理,主要用于室外的裝卸作業(yè),起重能力大,容易操作,運(yùn)行設(shè)備平穩(wěn),安全可靠,減少了事故的發(fā)生。下面就為您詳細(xì)的介紹其設(shè)備在進(jìn)行操作的要點(diǎn)吧。
一種架橋機(jī)方案,兩個平行的主導(dǎo)梁,引導(dǎo)梁套裝在主導(dǎo)梁內(nèi)并設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu),引導(dǎo)梁下前段設(shè)置前副支腿,主導(dǎo)梁下前主支腿設(shè)有托輪機(jī)構(gòu)和懸掛機(jī)構(gòu),主導(dǎo)梁下中支腿設(shè)有托輪機(jī)構(gòu),主導(dǎo)梁下后部設(shè)有后支腿,前主支腿和中支腿下設(shè)置橫溢軌道。主導(dǎo)梁上設(shè)置兩臺吊梁小車,每臺吊梁小車設(shè)置兩臺卷揚(yáng)機(jī)及兩套滑輪組,吊梁小車能橫移到單根主導(dǎo)梁正上方,并能使吊梁小車的兩套動滑輪組從主導(dǎo)梁兩邊順利升降。
公鐵兩用橋MIDAS移動荷載分析能不能在一個模型里邊同時定義公路活載(公路標(biāo)準(zhǔn))和鐵路活載(鐵路標(biāo)準(zhǔn))?同時定義活載時在運(yùn)行分析的時候會出現(xiàn)移動荷載分析控制的問題,不知道選擇不同加載方式(影響線加載/所用點(diǎn)加載)有何影響?如果可以的話闡述一下公鐵兩用橋的移動荷載處理問題,必有重謝,本人郵箱1012847651@qq.com,多謝
架橋機(jī)安全技術(shù)要點(diǎn)及事故分析
EGJQ-150輕型架橋機(jī)設(shè)計
施工中收集到的采用架橋機(jī)架橋的照片,拿出來和大家分享一下.... 架設(shè)大型箱梁、跨線橋上部結(jié)構(gòu)梁或者向海上架設(shè)。梁采用現(xiàn)場設(shè)預(yù)制場地。 1、炮車由預(yù)制場運(yùn)梁至橋頭龍門吊:
鋼桁梁架設(shè)
JQ900DA架橋機(jī)總圖JQ900DA架橋機(jī)試驗大綱[ 本帖最后由 chenzhike17 于 2010-1-28 15:54 編輯 ]
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋 (簡稱天興洲大橋)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋總體設(shè)計及施工技術(shù)詳細(xì)資料分享:
平潭海峽公鐵兩用大橋 選址地處世界三大風(fēng)暴海域之一,風(fēng)大、浪高、流急、巖硬,惡劣的自然條件帶來巨大的建造難度和風(fēng)險,這里曾被視為“建橋禁區(qū)”。如今從高空俯瞰,平潭海峽公鐵兩用大橋如同“海上飛虹”卓然而立,更似一條巨龍盤旋于碧波之上,氣勢恢宏 平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分,是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道,是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。資料顯示,這座大橋總投入120億,先后需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥。這些材料,足以建造8座迪拜塔。由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋,堪稱“超級大橋”,可以公路、鐵路兩用,上層是設(shè)計時速為110公里的6車道高速公路,下層是設(shè)計時速為200公里的雙線I級鐵路。
1350噸架橋機(jī)施工視頻動畫,非常值得收藏,希望各位同行們喜歡
TB10213-99鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程
一些架橋機(jī),施工流程圖,桁架等等和設(shè)計施工相關(guān)的圖
公鐵兩用架橋機(jī)
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