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  • 預應力混凝土連續梁橋的一些問題

    一、跨徑比 一般情況下,為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則,以使布束更趨合理,構造簡單,故L1/L2=0.539~0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍,當L1/L2≤0.419時,邊跨則需壓重,應屬于非常規的特殊處理;大都L1/L2=0.54~0.58則較合理,這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨,取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2~1/86)L2,通常為(1/54~1/60)L2,在箱梁根部的高跨比h1≈(1/15~1/20.6)L2,大部分為(1/18)L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢,已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋,在跨中區段采用了輕質砼,減輕了自重,減小了主梁高跨比,其跨中h0≈1/86·L2和1

  • 預應力混凝土連續梁設計(WORD)

    鑒于論壇上很多朋友需要預應力混凝土連續梁設計,本人將自己的畢業設計貢獻給大家。下載的頂起哈?。?/p>

  • z預應力混凝土連續梁設計

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  • 大跨度預應力混凝土連續梁橋分段支架法施工技術

    大跨度預應力混凝土連續梁橋分段支架法施工技術

    引 言 大跨度預應力混凝土連續箱梁橋具有結構剛度大、變形小、行車平順舒適、伸縮縫少、抗震能力強等優點,因此無論是公路或城市橋梁、高架道路,還是跨越寬闊河流的大橋,均是首選的橋型方案之一。在施工條件允許情況下,采用支架法施工的成本明顯低于掛藍法,被廣泛應用。在跨度較大情況下,一般采用分節段支架法施工。在分節段支架法施工過程中,無論是對支架與模板的承載力與穩定性方面,還是每個節段施工中橋梁線形的控制都是橋梁施工中的控制要點。本文以大蘆線航道整治一期工程18標臨港大道橋主橋分節段碗扣式支架法施工為例,對支架、模板以及橋梁施工過程中的施工工藝和線形監控進行了詳細的說明。1 工程概況 大蘆線航道整治一期工程18標主橋為預應力混凝土變截面連續梁橋,全長為261.888m,跨徑布置為70.844m+120m+70.844m,主橋分為南北兩幅橋實施(南橋Pms09~Pms12,

  • 預應力混凝土連續梁橋的施工概述

    橋梁的施工應包括選擇施工方法,進行必要的驗算,選擇或設計、制造施工機具、設備,選的與運拍趁筑材料,給排水、電、動力,生活設施以及預應力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務。 預應力混凝土連續梁橋在施工過程中常常會出現體系轉換,因此施工階段的應力與變形必須在結構設計中予以考慮。不同的施工方法,在施工各階段的內力也不同,有時結構的控制設計出現在施工階段。所以,對連續梁橋,設計與施工是不能也無法截然分開的,、結構設計必組考慮施工的方法、施工內力與變形,而施工方法的選擇應符合設計的要求,形成設計與施工互相制約、相互配合、不斷發展的關系。 回顧混凝土連續染橋的發展,可以浦楚地著到:施工技術的發展對橋架的跨徑、橋梁的線型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續梁橋采用搭設支架就地澆筑的施工方法,橋梁的跨徑多為30-40m,由于施工工期長,并耗用大蚤木材,因而建造連續梁橋數量很少。六十年代初期,蔽竹施工方法從鋼橋引入預應力混凝土橋后,使預應力混經土連續梁橋得到了迅速發展。它可以不用或少用支架,不影響河道通航,將橋梁逐段憊價施工,其跨越能力已進展到200M以上,因而擴大

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    來源:橋梁施工技術 如有侵權請聯系刪除

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    現澆等截面預應力混凝土連續梁通用圖第一次技術交流 (共84頁)箱梁通用圖設計組2007年7月·長沙--------------對于組合箱梁及現澆箱梁的設計施工有指導意義7月22~23日,交通部專家委員會、中國公路勘察設計協會和湖南省交通規劃設計院在湖南長沙聯合舉辦了中小跨徑公路橋梁結構設計經驗交流會,2005年交通部專家委員會組織全國28家設計單位開展了《預應力混凝土公路橋梁通用設計圖成套技術》的研究,本次會議就是這個課題研究成果轉化為生產力的第一次全國宣傳推廣會。根據交通部科技項目“預應力混凝土公路橋梁通用設計圖成套技術”有關會議的安排,《裝配式預應力混凝土箱形連續梁通用圖》的編制內容如下: 1、路基寬度:10m、12m、23m、24.5m、26m、28m、33.5m、34.5m。2、跨 徑:20m、25m、30m、35m、40m。3、斜 交 角:0°、15°、30°。4、荷載等級:公路

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支架法現澆預應力混凝土連續梁

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