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關于橋梁建設的一個小問題!
不知道大陸的橋梁建設中,有沒有"橋梁護墩"這一說?也就是防止橋梁或橋墩在船體刮碰,因為刮碰后要重新進行檢測,主要防止重,應,剪,力發生變化或集中,從而影響橋梁的安全,而現在國內的檢測一次,可能要幾十萬,或者幾百萬,出現危險結果,還要進行除險加固處理!??所以現在相應出現很多護墩材料!!不了解國內現在開展此項設計沒有??
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略說橋梁建設的鉆孔技術要點
一、地表塌陷機制及原因分析從土性實驗和工程勘察研究可以發現，在深圳地鐵地表塌陷事故發生段隧道工程范圍內，土壤含水量大、地層松散且存在空洞。隧道上覆地層中含有厚度6.2一7.sm的砂層，其下為軟塑粉質茹土，遇水極易軟化。在隧道開挖時極易造成工作面大量涌水，使浸水軟化的洞身圍巖喪失自穩能力，導致工作面失穩;其上存在厚度2一4m的流動狀態淤泥質粉土，穩定性較差。兩次地表塌陷的過程中均伴隨著涌砂涌水，可見動水壓力作用是引發地表塌陷的重要誘因。根據前述的地表塌陷機制分析，在該地層條件下施工時，當開挖高度毛2.22m時，上覆地層可以形成壓力拱。但在此類地層條件下，壓力拱的穩定性比較差。在突發性因素作用下，極易造成失穩破壞;當開挖高度>
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大家覺得橋梁建設還能火多久
中國目前的橋梁項目似乎是非?；鸢?。但是這樣的局面能持續多久呢？據說10年后中國的公路建設基本就停止了。到時候還有多少橋可干？我們何去何從呢
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國際橋梁與隧道工程的建設
201 5 （第四屆）國際橋梁與隧道技術大會 2015（第四屆）國際橋梁與隧道技術大會將于2015年4月28-29日在上海國際會議中心隆重召開。本屆大會以“連線中國——路橋隧一體化”為主題，匯聚800多位國內外橋隧工程行業的高層及精英共同關注重大已建、在建、擬建橋隧工程項目，規劃、設計、施工、運營、養護、改造、材料設備等多個角度及其現代化、信息化、智能化的可持續化發展；并針對軌道交通建設中省市地質差異，從國際眼光、全球視角進行戰略
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橋梁建設用安全帽GPS北斗定位
杭州科利特信息技術有限公司 設備主要結構安全帽定位由GPS主板和電池組成， 主板固定在安全帽內部，電池容量為1600MAH，本產品主要用于人員位置定位和巡邏管理，廣泛應用于公安城管、小區物業管理、建工工地等既需要通話又需要定位的場合，也可以用于企業對員工的調度和管理。
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公路建設百問叢書-橋梁設計百問
本帖最后由 lanlanai8 于 2013-7-17 13:15 編輯 公路建設百問叢書-橋梁設計百問 資源分享：
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公路建設百問叢書-橋梁施工百問
公路建設百問叢書-橋梁施工百問資源分享：本書依據最新《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000），針對橋梁施工中所遇到的實際問題以問答的方式提出，并且逐題作了較為詳細的回答，內容具體明確，實踐性和可操作性較強。本書可供橋梁施工技術人員、監理人員使用，也可供有關設計、質量監督、管理等人員參考。 封面：
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寧夏橋梁建設首次應用BIM技術
“過去，修建一座黃河公路大橋的施工圖紙將近2000多張，工程技術人員要看三四天才能逐一對照圖紙進行施工，現在，應用BIM(建筑信息模型)技術，只用30分鐘，像看3D電影一樣，整座大橋的施工工藝、技術流程、施工方法一覽無余?！弊蛱欤瑢幭穆窐蚬究偣こ處熃鸪蛇@樣介紹BIM技術。 4月7日，寧夏路橋公司和清華大學BIM項目課題組簽訂了此項新技術引用協議，并應用在葉盛黃河公路大橋建設中。 “這項技術實用性強，操作簡便易懂，施工人員只要能看明白三維模型畫面就能確保施工質量、安全和進度?！闭谌~盛黃河公路大橋施工的項目總工程師林金彪胸有成竹地說。該技術最大特點是能事先對葉盛黃河大橋的施工質量、安全和進度進行有效管控。通過建筑信息模型和形象視覺效果，將每一道施工工序、施工方法呈現在施工人員眼前，和傳統的“按圖索驥”施工方法相比，更加直觀，可以及早發
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鋼橋發展簡史（日本橋梁建設協會）
鋼橋發展簡史（日本橋梁建設協會）日文資料，但能大概看懂，圖片不錯。
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城市大跨徑橋梁建設世紀回顧及展望
一、引言眾所周知，大跨徑橋梁建設反映了一個國家的綜合實力和科學技術的發展水平。近百年來。特別是本世紀30年代以來，世界上大跨徑橋梁建設發展十分迅速。不同橋型大跨徑橋梁的發展，日益被各國橋梁界人士所關注。我國進入90年代以來，出現了建造大跨徑橋梁的高潮。進入21世紀的中國必將迎來更大規模的大跨徑橋梁建設時期。隨著我國城市建設和高等級公路、道路建設的發展，修建大跨徑城市橋梁也將成為必然的趨勢。城市大跨徑橋梁，除考慮運輸、航運、地理、地質、水文、環境等因素外，還有區別于跨越一般江河大跨徑橋梁的特殊因素。因此應研究城市大跨徑橋梁的特點和發展趨勢，積極探索我國城市大跨徑橋梁發展的有效途徑，以推動橋梁建設事業的更大發展。二、國內外城市大跨徑橋梁20世紀回眸現代對橋梁最簡潔
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鋼橋細節設計指南(日本橋梁建設協會)
鋼橋細節設計指南(日本橋梁建設協會)
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玻璃鋼材料在橋梁建設中的使用
據有關橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將采用高強度、高韌性鋼材和抑振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設計刷新了20世紀的最大跨記錄，達到1990 米。21世紀鋼桁連續梁將大量采用高強度低預熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現大跨、輕質目標。高強度混凝土是橋梁建設必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設將廣泛運用環保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以樹篦子有效地提高。 橋靈路暢與環保相得益彰20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術構思融為一體，充分考慮周邊環境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風景線。如連接京九鐵路、貫通湖北黃梅和江西九
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國內外大跨徑橋梁建設之懸索橋
本帖最后由 哈利路亞 于 2013-5-8 16:01 編輯 懸索橋是一種古老的橋型，起源于中國，革新于英國，發展于美國，廣泛應用于日本。它因具有跨度大、美觀、架設方便等特點而得到廣泛的應用。隨著高強鋼絲和優質材料的出現，架設工藝的改進以及計算理論和手段的不斷完善，懸索橋正朝長、大方向發展，并因其在大跨度方面具有較大的優勢而成為現代大跨徑橋梁家族中的重要成員。 從 1816 年，英國建成了第一座具有現代意義的懸索橋——跨徑為 124m、以鋼絲做主索的人行吊橋起，工程界開始重視對懸索橋的理論研究。1823年納維爾發表了加勁梁懸索橋理論，認識到豎向撓度隨著恒載的增加而減少。到 19 世紀末，懸索橋的跨度達到200~300m 。1883 年列特和 1886 年列維分別發表了彈性理論，這使懸索橋的跨徑達到了 500m
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日本道路工團－橋梁建設篇－01計劃
01 計劃
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日本道路工團－橋梁建設篇－02共通
02共通
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日本道路工團－橋梁建設篇－10擴幅
10擴幅
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日本道路工團－橋梁建設篇－07鋼橋
07鋼橋
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工程建設百問叢書—橋梁施工百問
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