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【原創(chuàng)感悟】中國橋梁軟件的現(xiàn)狀與未來
本帖最后由 sm0708 于 2014-4-9 09:18 編輯 回顧國內橋梁軟件的發(fā)展歷程，你會發(fā)現(xiàn)這個領域有一個非常奇特的現(xiàn)象。十幾年以來一直處于沒有品牌、沒有秩序的一種混亂狀態(tài)，就像春秋戰(zhàn)國初期，群雄并起，百家爭鳴，你方唱罷我登場。即便如此，競爭并不激烈，因為至今還沒有一家可以說得上是站穩(wěn)了腳跟。盡管看上去各方都信心十足，但是現(xiàn)實很殘酷，還是沒有一家能夠在這個市場打開局面。本文針對橋梁軟件的現(xiàn)狀進行深層分析，并對未來的可能性提出自己的見解。現(xiàn)狀一：沒有品牌 這里說的品牌是指具有商業(yè)價值的品牌，取得了注冊商標的品牌才具有商業(yè)價值，沒有商標的牌子，算不上品牌。比方說，“農夫山泉”是品牌，就算他是真正的農夫也價值無限，如果號稱“山泉教授”、“山泉院士”則毫無價值；MicroSoft翻譯成中文是“微小的軟件”，卻成就了全球首富。在中國如果有軟件取個名字叫“軟件教授”，“軟件院士”，即使名氣再大，盜版者也會讓他死得很快。經
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來看看未來橋梁設計大師的橋梁模型，想想自己是不是可以……
橋梁必須在完全滿足基本功能需求之上，通過設計本身，創(chuàng)造出新的體驗和價值。橋梁設計以后基本上是一個做情懷的行業(yè)，最后剩下的都是喜歡它的人。送給橋梁設計師一句話：無論是否能成為一個成功的橋梁設計師，成為一個有自己獨特思維豐富的人更加重要。來看看年輕的未來橋梁設計師的作品……
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橋梁加固技術的現(xiàn)狀及未來發(fā)展
我國國土面積遼闊，處于多個地震板塊，地震相對多發(fā)。這些年來發(fā)生的等級不同的地震災害給我國人民帶來了人身傷害和經濟損失，而地震發(fā)生后災區(qū)道路往往面臨交通堵塞、中斷的情況，嚴重耽誤了救援搶險的最佳時機，造成二次損失。作為公路生命線的樞紐,橋梁一旦遭受地震破壞,將會導致巨大的經濟損失,且震后修復極其困難，今天我們就從橋梁結構體系出發(fā)，探討一下橋梁加固技術的現(xiàn)狀。 首先你知道橋梁震害有多少種類嗎？橋梁震害種類有地基震害、橋臺震害、支座震害、橋墩震害，具體的我就不在這里離一一解釋了。地震中橋梁坍塌造成極大的危害，可我國有很多依據(jù)舊規(guī)范修建的老橋
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未來的交通國際論壇最新推出橋梁專題
由中國公路學會橋梁和結構分會、江蘇揚子大橋股份有限公司、江蘇省交通科學研究院、江蘇省公路橋梁工程技術研究中心共同舉辦的“2005全國橋梁結構健康監(jiān)測研討會”于9月21日至22日在南京召開。來自國內外的100多名從事橋梁結構健康監(jiān)測研究的學者參加了本次會議。會議特邀哈爾濱工業(yè)大學歐進萍院士，日本茨城大學吳智深教授、清華大學秦權教授、浙江大學項貽強教授、香港理工大學倪一清博士等十幾位專家學者進行了學術報告。未來的交通國際論壇最新推出橋梁結構健康監(jiān)測研討會專題，全面記錄了此次會議的盛態(tài)，并收錄了發(fā)言嘉賓的精彩演講，歡迎廣大網(wǎng)友查看，下載文件http://www.fci-forum.com/zhuanti/qljc/liqing11.php
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關于橋梁內力計算的結果
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！
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關于橋梁荷載的一些問題
本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題
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這才是真正高逼格的橋梁設計，未來感爆棚！
小編語 亞特蘭大之前舉辦了一個橋梁設計競賽，比賽的目的是為市中心的兩座橋梁尋求有創(chuàng)意的設計理念，每個橋梁項目的預算均為300萬美元。如今競賽到了最后階段，5個入圍方案也都進行了最后的優(yōu)化提升。目前主辦方已將這些方案公開并邀請公眾參與投票，選出最受人們喜愛獎。競賽的冠軍得主將于今年5.15日由美國建筑師協(xié)會AIA公布。一起來看看這五個入圍方案的設計詳情吧。
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關于橋梁檢測的一些論文
以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。
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關于橋梁大師的一些資料
關于橋梁大師的一些資料
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那些值得借鑒的德國橋梁
一直以來，德國橋梁的建設理念與技術都引領世界潮流，德國的橋梁建設者以德意志民族的嚴謹與認真精神在世界橋梁建設史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋
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橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!
拿著畢業(yè)設計任務書，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡支后連續(xù)后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！
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大家橋梁規(guī)范都買了嗎》
大家橋梁規(guī)范都買了嗎，我只買了通用規(guī)范和公路橋梁設計規(guī)范，不知道其他的會考幾題，大家都買了幾本？全買有10本啊，太多了！
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關于橋梁集中荷載的問題
《通用規(guī)范》4.3.1-4中，要求計算剪力時集中荷載Pk需要乘以1.2，那么如果求支座處對墩的壓力呢，也需要乘1.2嗎？在蘭定筠的書中好像乘了，但是規(guī)范中又沒有明確說要乘，比較糾結……
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未來需要什么樣的建筑~~~~
隨著房地產業(yè)和現(xiàn)代科學技術的高速發(fā)展，人類怎樣營造自己棲息的居住空間和環(huán)境，對現(xiàn)代居住建筑的設計與建造提出了更高的要求。那么未來的建筑又會是怎么樣的呢? 1、智能建筑：今后的建筑科技將圍繞保護環(huán)境，省資源，降低能耗而展開。建筑智能技術的發(fā)展要為生態(tài)、節(jié)能、太陽能等在各種類型現(xiàn)代建筑中應用提供技術支持，實現(xiàn)生態(tài)建筑與智能建筑相結合。建筑智能技術是以建筑為平臺，兼?zhèn)浣ㄖO備、辦公自動化及通信網(wǎng)絡系統(tǒng)，集結構、系統(tǒng)、服務、管理及它們之間的最優(yōu)組合，向人們提供一個安全、高效、舒適、便利的建筑環(huán)境。 2、綠色、節(jié)能建筑：是指在建筑的全壽命周期內，最大限度地節(jié)約資源(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材)、保護環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑，也稱為生態(tài)建筑。綠色、節(jié)能建筑的設計將向環(huán)保型材料和綠色設計兩方面發(fā)展。 環(huán)保型建材，要求所采用的建筑材料具有耐久性好、易于維護管理、不散發(fā)或很少散發(fā)有害物質，同時也得兼顧其他方面的特性，如藝術效果的特性，同時要求節(jié)約資源。而綠色設計主要包含讓綠
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關于橋梁支座選擇上的疑問
有一跨度13米空心板橋梁，公路二級，其支座形式應該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經驗欠缺，尚有兩個疑問，望內行的朋友不吝賜教。在此致謝！并祝新年快樂！ 1、板式支座分為普通型與四氟型，請問能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37