混凝土橋梁耐久性研究通過鑒定

前不久，由中國工程院院士方秦漢等8名專家組成的鑒定委員會來到湖北省秭歸縣，對《在役PC及RC橋梁耐久性研究》進行成果鑒定，一致認為該項成果達到國際先進水平，這一成果對研究橋梁的使用壽命具有重大意義。 據介紹，在役PC及RC橋梁耐久性研究，即為在役普通鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土橋梁耐久性研究。3年前，該項研究工作正式啟動。華中科技大學教授金文成任項目負責人，華中科技大學、宜昌市交通局、秭歸縣交通局的20名專家參與了該項目的研究。 據了解，我國的公路橋梁以鋼筋混凝土及預應力混凝土結構為主，傳統的設計方法對耐久性設計意識不夠，且在使用過程中忽視對橋梁的維修保養，致使結構退化嚴重，很多橋梁結構處于提前退役甚至突然破壞的狀態。 據該項目副組長鄭宏偉介紹，享有“橋梁博物館”之美譽的秭歸縣，共建成各類鋼管拱、斜拉桁架連續剛構、鋼筋混凝土簡支梁、T梁、鋼筋混凝土空心板、簡支板、鋼筋混凝土彎箱梁、剛架拱等多種結構橋梁272座。這些橋梁中，RC及PC橋梁占70%以上，存在不同程度病害的病、危橋達79座，具有研究的代表性。因此，該課題選擇在

公路橋梁承載能力試驗鑒定

公路橋梁承載能力試驗鑒定方法及注意事項介紹，很實用的資料！

關于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題

關于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。

關于橋梁大師的一些資料

關于橋梁大師的一些資料

關于橋梁內力計算的結果

本人工科,非橋梁專業,因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

_橋梁特大型深水基礎設計施工新技術_成果通過鑒定

_橋梁特大型深水基礎設計施工新技術_成果通過鑒定

關于橋梁檢測的技術探討

橋梁檢測就是根據實際情況對橋梁進行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現狀與特性著手，對要檢測橋梁的實體有一個總體把握，并且明確后面工作的方向。根據檢測工作要求安排計劃、準備各類檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個重要的內容就是資料收集，不僅包括設計資料，還包括施工資料以及有關的橋梁養護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設計的細節很多。如設計資料里面有計算書、設計圖紙、修改圖紙以及地質資料等等：施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關的自然環境或者自然災害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料

關于橋梁臺后回填的問題

新建道路在農田區域，道路總寬26米，車行道15米，城市道路，道路線性內要挖一個規劃河道，河道上要建設橋梁，3X13的簡支梁橋，因為河道是挖出來的，現在同事說橋頭臺后不需要特殊處理，只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行，我的意見是搭板范圍超挖2m，再用石灰土或者級配碎石回填，壓實度要求提高到96%。請各位指教，旭日大神能來就更好了！

論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質。橋梁建筑的內外溫度發生顯著變化時,橋梁建筑內部就會因變形力和約束力相互作用而產生應力,當這個應力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會相應的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料、技術、工藝等不符合規格所引發的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法有表面處理法、灌漿

大家難道覺得橋梁不難嗎？

早上先做砌體，看到題目覺得挺簡單，趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計算手冊查受力，沒找到，心一下不淡定， 連跳3題。下午拿到題，就先做了橋梁，一下子就心又慌了，題目又長，又陌生，只挑了一題確定抗震的做了一下，其他的沒法入手。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了。那么多規范，煙囪那么厚，怎么復習啊。還有高鋼規，還有4本橋規范，哪有辦法復習的那么通透啊。又要復習的全面，又要速度快，又要保證準確率，注定是為了5%以內的牛人設定的。天資一般般的付出再多的努力真沒太大機會。必須要改革啊，做民建的一輩子都不會有機會搞路橋。同樣路橋的也沒可能搞高層。復習范圍那么廣，復習內容那么多，到了考注冊的年紀那個不是有小孩工作又忙的，真心不知道如何再堅持下去了！

下班前來一帖，各位自己鑒定！

【話嘮】supper話嘮】魯-給排水-徐(274819715) 2014-11-28 16:03:04剛才我打電話問了山東人事中心了【話嘮】魯-給排水-徐(274819715) 2014-11-28 16:03:18說今天晚上24點可以查了

橋梁設計與風的那些事兒

橋梁轉體施工-張聯燕等

橋梁轉體施工-張聯燕等

關于工程鑒定與工程檢測

關于工程鑒定與工程檢測 一、工程鑒定的概念及說明 建筑物在它的建造和使用期內（一般建筑物設計使用年限為50年）可能會遇到各種各樣的情況，在長期的自然和使用環境的雙重作用下，結構功能會逐漸減弱、降低，有時與原設計預期的要求有較大的差距，或者由于施工、使用、功能和管理方面的原因等，就需要對建筑物進行鑒定，對其結構功能可靠性進行科學的、客觀的評價。