同濟大學橋梁施工與維護課件

本帖最后由 a912176 于 2013-11-6 12:15 編輯 還是很不錯的資料，希望對大家有所幫助。未完待續！

城市橋梁與夜景觀的設計與維護

橋梁維護與加固的基本原則及要求

橋涵經過可靠性鑒定需要加固時，或橋涵結構有明顯的病害并危及行車安全時，必須進行加固。其維護與加固設計應該遵循的基本原則為：（1） 必須對原橋進行詳實的現狀調查、具體的病害分析與結構狀態評定。（2） 加固改造后的橋涵使用荷載等級，應根據使用要求由設計者按實際情況而定。（3） 加固設計應與施工方案緊密結合，保證新增結構與原結構連接可靠，協同工作。（4） 應按現行公路橋涵設計規范進行設計，加固改造后的橋涵在使用荷載下，原有結構與新增結構的強度、剛度及裂縫寬度限值等均符合規范要求。（5） 加固橋涵應按下列原則進行結構承載力驗算。① 結構計算應根據實際受力狀況確定；② 結構的計算截面積應采用實際有效截面積，并考慮結構加固時的實際受力情況及加固部分的應變滯后特點；③ 進行超靜定結構承載力驗算時，應考慮實際荷載偏心、結構變形、溫度作用等在成的附加應力；④ 加固后橋涵結構重力增加時，尚應對被加固結構及橋涵基礎進行驗算。 基本要求 由于橋涵加固工程的客觀特殊性，對它的實施有技術、經濟、交通影響及

橋梁維護管理機制、成效查核與經費編制

橋梁設計問題的方案選擇及維護可能性等（4篇）

第一篇1道路橋梁設計方案的選擇1.1設計方案的選擇要素道路橋梁設計方案在設計過程中，一般要遵循以下三個原則；一是經濟性。這里主要是指設計中所涉及的建筑施工成本以及工期過程中所需的經費，一般情況下我們都清楚的知道，道路施工建設工期長且使用的建筑材料都是預測很難估算的，有很多道路施工中會臨時變更設計，這就導致材料的不斷更新，此時就要充分考慮材料在市場價格中的變動情況，道路橋梁施工設計不能任意去更改，加大其經濟費用的使用，這很容易導致建筑施工資金壓力過大，進而要延期或者停工現象的出現。二是技術性。在進行道路橋梁設計時，我們鼓勵要不斷的引進新的技術與理念，但是這種新技術、新理念必須完全適應我國道路橋梁建設的發展，與實際相結合，這樣才能提升我國道路橋梁設計以及施工的水平。但是往往在施工設計過程中，設計人員在設計中往往采用的新技術很難適應時代社會發展的需要，這在某種程度上不但沒有推進道路橋梁建設的發展，相反還起到了一定的阻礙作用。三是適用性。道

橋梁設計的關鍵問題及橋梁維護的可行性探討

1道路橋梁設計時應選擇合理的方案1．1設計方案的選擇要素1)適應性。對于道路橋梁這類公路交通基礎設施項目，我們建設的目的就是要保證人們的順利出行，并且其對于當地的經濟發展也能起到一定的促進作用，這就要求道路橋梁的承受能力與當地的經濟建設發展情況必須是相適應的，從而起到良好的推動作用;2)經濟性。所謂的經濟性就是指在設計過程中，我們應考慮到施工中的所有成本以及可能產生的費用，在施工中經常會出現設計變更，同時施工材料的價格也是不可預測的，因此有時就會增加施工資金的壓力，還有可能出現工期延長或是停工的問題。1．2選擇設計方案的方法通常情況下，對我們所選擇的設計方案的科學性和合理性會產生影響的因素有很多，這在某種程度上就大大的提升了方案選擇的難度，因此，在選擇設計方案時我們應采用合適的方法。首先，在選擇施工設計方案時，我們必須充分的了解所施工項目的自身特點和實際情況，掌握道路橋梁工程項目的實際需求，針對那些較為復雜的問題，必須按照某種方法將其細化和分解，從而全面的掌握影

關于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題

關于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。

關于橋梁大師的一些資料

關于橋梁大師的一些資料

關于橋梁內力計算的結果

本人工科,非橋梁專業,因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

橋梁維護常用施工技術總結，太實用了！94頁可下載！

維護橋梁的數據基礎——韓國橋梁維護系統的數據模型創建

韓國漢南大橋于1976年投入使用， 它在當時被認為是韓國基礎設施維護系統的研究基礎。

關于燃料設備的維修維護

我們廠燃料分場的電氣設備維修維護一直是電氣分場負責，隨著設備的增多維護量加大，想成立燃料電工班專門負責，領導要寫個報告，誰有現成的關于燃料電氣設備維護方面的資料，如成立電工班對于設備管理的利弊等方面的資料請分享一下，謝謝了

關于橋梁支座選擇上的疑問

有一跨度13米空心板橋梁，公路二級，其支座形式應該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經驗欠缺，尚有兩個疑問，望內行的朋友不吝賜教。在此致謝！并祝新年快樂！ 1、板式支座分為普通型與四氟型，請問能否只采用普通型？ 2、在支座尺寸選擇上，選用GJZ 200×200×35（或GJZ F4 200×200×37

論橋梁裂縫的維修與防治

溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質。橋梁建筑的內外溫度發生顯著變化時,橋梁建筑內部就會因變形力和約束力相互作用而產生應力,當這個應力超出混凝土抗拉強度范圍時,就產生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現的范圍和頻率會相應的增大,這種裂縫具有一個顯著的特點就是會隨著溫度的變化而擴張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類比較常見的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類裂縫的原因主要是因為在施工時,混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術不夠嚴格。其他原因導致的裂縫,如基礎變形,基礎變形后出現的壓力超過建筑物的抗拉強度導致裂縫;施工材料不合格,施工時使用的材料、技術、工藝等不符合規格所引發的裂縫;凍脹使建筑內部的水凝結成冰,導致內部體積增大而出現的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術和建筑材料的進步,橋梁建筑的裂縫修補方法也越來越多,最常用方法有表面處理法、灌漿