分析橋梁加固改造的主要內容

   由于車輛荷載反復作用,甚至部分車輛超載作用,造成橋梁損傷，且橋梁一直暴露在外界環境中,受到自然環境的侵蝕,隨著時間積累，損傷不斷累積,受損程度也逐漸加重。所以為保證橋梁的安全使用，需要經常對受損橋梁進行維修加固。對于存在嚴重病害或則不能滿足運輸要求的橋梁,需要對其進行徹底的整治、修復、加固和更新,以達到提高原有橋梁的通行能力和荷載等級,延長其使用壽命。橋梁加固的主要內容包括:對舊橋上部和下部結構進行加固、行車道路面更換、橋梁抗震加固、超限車輛過橋臨時加固等。      橋梁加固維修相對新建而言難度更大。維修加固一般是在不影響現有交通的情況下完成的,這需要協調好施工與交通,因此應該合理組織施工措施,盡量避免對交通的影響。關于橋梁加固

橋梁吊桿的現狀及破損安全改造研究

橋梁吊桿的現狀及破損安全改造研究

橋梁結構病害分析與改造加固設計

我國橋梁改造加固任務繁重，據交通部統計至2003年底，全國公路網中尚有危橋10443座，378439延米。要實現交通部規劃的2005年底基本消滅國、省干線公路危橋的目標，所需資金約為90億元。中國橋梁改造加固市場的巨大潛力，吸引了國內外眾多有遠見卓識的工程技術人員和企業家把注意力轉移到這方面來，國外的先進加固技術大量涌進中國加固市場，各種加固公司像雨后春筍相應而生，成功地創建了一批橋梁改造加固的優秀范例，推進了我國橋梁改造工作的發展。 提高橋梁改造加固設計質量，是確保加固工程質量的前提和基礎。橋梁改造加固設計是比新建橋梁設計復雜得多的系統工程。我國目前的狀況是“有實力的大設計院無暇顧及，不愿意干，技術力量較差的小型設計單位又干不了”，橋梁改造加固設計基本上由科研單位、高等院校和各類專業公司來承擔。各類專業公司的技術水平差異較大，值得慶幸的是，近幾年來我國確已出現一批技術能力較高的專業化加固公司，完成一

求問，有沒有接橋梁改造項目的

項目：XX村道路提升改造工程（橋梁專業（鋼架橋））（可議價）

干線公路危舊橋梁改造，看看這些經驗做法

橋梁改造工程快速施工技術研究與應用

張樹仁橋梁結構病害診治與改造加固設計

張樹仁橋梁結構病害診治與改造加固設計下載

橋梁改造拼接設計攻略，讓設計成為一種圓夢！

橋梁伸縮縫改造過程中的混凝土澆筑工藝

橋梁伸縮縫改造過程中的混凝土澆筑：1、要求澆筑50# 鋼纖維混凝土，澆筑混凝土之前，配比試驗應滿足要求，各種工具，設備齊全、工作狀態良好，同時氣候條件要適宜，絕對避免中午施工，保證澆筑質量。2、澆筑過程中，應避免遇雨，并要有必要的防雨設施，避免澆筑完畢后，混凝土段雨沖刷。3、澆筑混凝土前，對槽內做最后一次清理和清洗，同時用塑料布鋪蓋槽兩側的瀝青混凝土路面上，防止施工時對路面污染。4、澆筑過程要連續，標高控制同瀝青混凝土路面一致，絕對防止高出，要保持表面平整、直順。5、澆筑混凝土完畢后，用塑料布嚴密覆蓋混凝土表面4-6h以上，然后用土工布覆蓋，灑水養生，防止把水直接澆灑混凝土表面。6、澆筑混凝土時，采用插入式振動棒進行振搗，確保混凝土密室，人工抹平收面，頂面標高和平整度要嚴格控制，與橋梁縱坡橫坡保持一致，平整度偏差控制在0-2mm

專業房屋結構拆除、橋梁橋墩改造拆除及其加固

我施工隊常駐北京，專業資質，專業承接全國各地房屋結構改造拆除、橋梁橋墩改造及其加固活，我方自備專業工具及專業施工人員 專業施工水準 全國各地均承接，特別是橋方向拆除我方更是見長，現在我方正處于施工項目有：江西九江及山東威海有橋墩改造拆除項目。有意者請聯系 周先生 電話：一三五五二三五三零六六 ，非誠勿擾 謝謝！打擾！

黑龍江啟動改造120座國省道危舊橋梁

G241線羅岑橋危舊橋梁改造進入上部構造施工階段

四類橋梁“逆生長”，青島橋梁改造工程可供全國參考

波形伸縮縫在高速公路橋梁改造中的應用

橋梁伸縮縫的作用在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分，如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和及時養護，會在橋梁伸縮縫處引起跳車。 我省高速公路橋梁多采用毛勒型鋼伸縮縫裝置，根據以住使用情況，毛勒型鋼伸縮縫裝置多出現斷裂、接縫處下沉、砼斷板，錯臺等破壞現象，九景高速根據專家及對外省使用波形伸縮縫的使用情況決定選用波形伸縮縫替代毛勒型鋼伸縮縫裝置，波形伸縮裝置是把外形設計和伸縮過程中的工作區當成一個系統，從影響壽命和行車性能的每個環節加以研制，尤其是克服了傳統伸縮裝置易跳車、行車有震動的缺點。 其主要技術特點為：1）外形設計為波形，減少縫的外露面積，減少行車過程中車輛對伸縮縫的集中沖擊；2）減小行車與縫的交角，減少行車的直接沖擊，從而減少縫的震動，延長使用壽命；3）波形伸縮裝置中填料采用專用特制密封膏，路用性能優越。有效防止硬物嵌入，提高了使用年限；4)伸縮裝置兩側砼采用強度高，韌性好的鋼纖維混凝土，其抗沖擊性能比普通混凝土提高十倍以上；5）施工方便，可分車道安裝；6

既有線提速橋梁存在的主要問題與改造對策

一．概述 速度是現代交通運輸的命脈。150多年的鐵路發展史就是速度不斷提高的歷史。隨著科學技術的進步和人們生活節奏的加快，交通運輸工具的高速化已成為發展的總趨勢。從鐵路方面來看，面對航空和高速公路的競爭與挑戰，列車速度也在不斷地提高。但在既有線上提速，如何充分利用既有設備條件，通過對既有線進行部分改造來提高客、貨列車的旅行速度，從而增加鐵路交通運輸的優勢，這將成為今后一段時期內鐵路運輸的主要課題之一。既有線改造所遇到的實際情況很多，改、擴建工程不盡相同，本文僅就橋梁改造進行剖析，找出癥結，提出解決辦法。為了確保提速后行車及橋梁運用安全，必須對橋梁設備危及行車安全、

關于橋梁內力計算的結果

本人工科,非橋梁專業,因工作需要,勉力學習做下小農橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

關于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題