橋梁施工及組織管理（上冊）

橋梁施工及組織管理（上冊）

橋梁施工及組織管理（下冊）（

橋梁施工及組織管理（下冊）

橋梁拆除施工安全施工管理

1.人工拆除 (1)進(jìn)行人工拆除作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)站在穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)或腳手架上操作，被拆除的構(gòu)件應(yīng)有安全的放置場所。 (2)人工拆除施工應(yīng)從上至下、逐層拆除、分段進(jìn)行，不得垂直交叉作業(yè)。作業(yè)面的孔洞應(yīng)封閉。 (3)人工拆除擋土墻時(shí)，嚴(yán)禁采用掏掘或推倒的方法。 (4)拆除橋梁的欄桿、樓梯、樓板等構(gòu)件，應(yīng)與橋梁結(jié)構(gòu)整體拆除進(jìn)度相配合，不得先行拆除。橋梁的承重梁、柱，應(yīng)在其所承載的全部構(gòu)件拆除后，再進(jìn)行拆除。 2.機(jī)械拆除 (1)拆除橋梁時(shí)應(yīng)先拆除橋面的附屬設(shè)施及掛件、護(hù)欄等。

橋梁施工造價(jià)管理全面解析

中日橋梁施工管理與橋梁設(shè)計(jì)綜述

一、前言隨著改革開放和我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，我國的橋梁建設(shè)在大跨徑橋梁方面有了很大發(fā)展，代表著世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工質(zhì)量、管理以及設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)方面，離世界先進(jìn)水平還有差距。下面就日本橋梁施工細(xì)節(jié)方面做一些簡要介紹，取其精華去其糟粕。 二、施工管理 日本的橋梁施工采用監(jiān)督員和現(xiàn)場代理人制度，監(jiān)督員是由建設(shè)部在全國各地的建設(shè)處人員承擔(dān)，屬于國家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過國家公務(wù)員考試，所以其專業(yè)知識(shí)不一定很強(qiáng)，主要是對現(xiàn)場代理人進(jìn)行管理，所以一位監(jiān)督員也可以同時(shí)監(jiān)督幾個(gè)橋梁工地，其職責(zé)是審查由代理人呈報(bào)上來的各種材料，并由其簽字生效，其依據(jù)是施工管理標(biāo)準(zhǔn)。在日本經(jīng)過多年努力，由專家們根據(jù)不同橋梁、施工特點(diǎn)，編制了不同的管理

城市橋梁檢測和養(yǎng)護(hù)維修管理辦法

一點(diǎn)資料，望有能用的到

基于橋梁管理的無損技術(shù)分析與展望

1 引言 橋梁的檢測是保證橋梁正常使用、進(jìn)行維修加固的重要依據(jù)。橋梁檢測的目的在于隨時(shí)掌握橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況。通過對橋梁的無損檢測，對橋梁的損傷情況和程度進(jìn)行診斷，對橋梁的可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行評(píng)估。為橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)與管理決策提供依據(jù)。 2混凝土

橋梁質(zhì)量的管理辦法的介紹說明

1對投資的控制投資是通過一定成本的投入以收取最大化的經(jīng)濟(jì)利益為目的的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對于投資進(jìn)行控制其實(shí)是在公路及橋梁建設(shè)的工程中的一種預(yù)先控制，業(yè)主進(jìn)行工程的目的就是為了實(shí)現(xiàn)其成本的投入可以得到最大的回報(bào)的目的，這就是經(jīng)濟(jì)效益的最大化追求。因此在工程開始之前需要對其可以得到的利益進(jìn)行初步的分析，

中日橋梁施工管理與橋梁設(shè)計(jì)概述

一、前言 隨著改革開放和我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，我國的橋梁建設(shè)有了長足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識(shí)、施工質(zhì)量以及設(shè)計(jì)方面，我們離世界先進(jìn)水平還有差距。作者在日本實(shí)習(xí)的一年里，通過自己的做與思考，深深感受到了這一點(diǎn)。 二、施工管理 日本的橋梁施工采用監(jiān)督員和現(xiàn)場代理人制，監(jiān)督員是由建設(shè)部在全國各地的建設(shè)處人員承擔(dān)，屬于國家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過國家

橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制對策

橋梁主動(dòng)防撞預(yù)警管理平臺(tái)介紹

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關(guān)于橋梁施工質(zhì)量管理的探討分析

質(zhì)量問題在橋梁施工作業(yè)中越來越受到人們的重視。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，加強(qiáng)工程施工中的質(zhì)量管理工作逐漸變?yōu)槲覈?jīng)濟(jì)工作中的長期戰(zhàn)略任務(wù)，因此就需要相關(guān)工作人員不斷改進(jìn)新工藝，積極總結(jié)工作過程中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷完善橋梁施工質(zhì)量管理方案，同時(shí)也為我國工程施工的質(zhì)量管理工作的順利開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 1 橋梁工程施工過程中的質(zhì)量問題研究 目前形勢下，城市不斷對外擴(kuò)張，郊區(qū)逐漸呈現(xiàn)城市化跡象，這主要是基于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的迅猛增長使得城市化水平也在不斷提升。橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目也隨之增多，并且速度不斷加快，這就需要在施工質(zhì)量上做好嚴(yán)格把關(guān)，相關(guān)工作人員必須切實(shí)履行好各項(xiàng)防范措施，從而保證橋梁工程施工工作順利正常開展。

特大橋梁養(yǎng)護(hù)管理的思考和規(guī)劃

橋梁維護(hù)管理機(jī)制、成效查核與經(jīng)費(fèi)編制

淺談公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理有關(guān)問題

前言 隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路通車?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。統(tǒng)計(jì)資料表明，截止2000年底，全國共有278 809座橋梁，這還不包括許多農(nóng)村道路及單位自建道路的橋梁。然而，我國的公路橋梁長期以往特別是上世紀(jì)九十年代以前都是只注重建設(shè)的一次性投資，而很少考慮工程建成后需要正常、長期地維護(hù)。交通部于1997年和2001年2次下達(dá)要求加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的通知，但一直收效不佳。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9 597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達(dá)到1／5～1／4。2001年起交通部及時(shí)實(shí)施“十五”期國省主干線危橋舊橋改造計(jì)劃，計(jì)劃投入2億 a的資金扶持各省、(市)區(qū)改造危橋、舊橋，到2002年經(jīng)費(fèi)增加至5億 a，并于同年累計(jì)完成了6．8萬延米／1 512座危橋加固。但是目睹2004年盤錦市田莊臺(tái)大橋橋面轟然坍塌，徐州濟(jì)眾橋、河北無繁公路特大橋垮塌事件發(fā)

施工管理道路橋梁工程論文

1橋梁工程施工管理存在的問題以及難點(diǎn)道路橋梁施工工程的整體項(xiàng)目較為巨大，在施工管理方面極易出現(xiàn)各種各樣的問題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進(jìn)度控制方面存在著一定問題，無法按時(shí)完工的現(xiàn)象已經(jīng)較為普遍。我國的橋梁施工需要克服多種多樣的問題，還有一些不確定因素對于橋梁施工也具有一定影響。在施工過程中資源的不合理配置以及施工整體質(zhì)量并不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的問題依舊存在，這些問題都嚴(yán)重阻礙著橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁質(zhì)量的保證可以說是整個(gè)施工實(shí)施過程的核心所在，如果施工管理不達(dá)標(biāo)，監(jiān)管力量薄弱，那么將會(huì)浪費(fèi)眾多的人力、物力與財(cái)力，同時(shí)還會(huì)對人們的生命財(cái)產(chǎn)造成不可估量的損失，甚至有時(shí)會(huì)影響到國家建設(shè)相關(guān)部門的整體公信度。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)針對橋梁施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)進(jìn)行剖析，保證橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁施工建設(shè)在管理方面的難點(diǎn)主要有：1.1無法準(zhǔn)確地控制好工程施工的進(jìn)度目前，橋梁施工建設(shè)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)延期完工的現(xiàn)象，即使有時(shí)在縮短工期的情況下依然會(huì)出現(xiàn)不能按時(shí)完工的問題。我國橋梁施工的任務(wù)較為繁重，而且地質(zhì)等問題較為復(fù)雜，這些都為當(dāng)

橋梁拆除施工文明施工管理考點(diǎn)解析

(1)清運(yùn)渣土的車輛應(yīng)封閉或覆蓋，出入現(xiàn)場時(shí)應(yīng)有專人指揮。清運(yùn)渣土的作業(yè)時(shí)間應(yīng)遵守工程所在地的有關(guān)規(guī)定。 (2)對地下的各類管線，施工單位應(yīng)在地面上設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)。對水、電、氣的檢查井、污水井應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。(環(huán)球網(wǎng)校二級(jí)建造師頻道整理橋梁拆除文明施工管理) (3)拆除工程施工時(shí)，應(yīng)采取向被拆除的部位灑水等措施防止揚(yáng)塵和采取選用低噪聲設(shè)備、對設(shè)備進(jìn)行封閉等措施降低噪聲。 (4)拆除工程完工后，應(yīng)及時(shí)將渣土清運(yùn)出場。

基于BIM技術(shù)的三維數(shù)字化橋梁設(shè)計(jì)與管理

目前， 橋梁設(shè)計(jì)普遍采用將結(jié)構(gòu)簡化成平面（空間）桿系計(jì)算，運(yùn)用二維三視圖技術(shù)繪制工程圖紙，它是橋梁設(shè)計(jì)行業(yè)最終交付的設(shè)計(jì)成果。而對于構(gòu)造與功能日益復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)，二維設(shè)計(jì)就顯得力不從心，甚至連一些空間橋梁結(jié)構(gòu)最基本的幾何信息也無法完全表達(dá)。在這種情況下，三維設(shè)計(jì)就成為了必然的選擇。采用三維設(shè)計(jì)，可直接通過三維形式表達(dá)設(shè)計(jì)構(gòu)思與意圖，使設(shè)計(jì)人員的主要工作回歸到方案構(gòu)思與計(jì)算分析上。因此，采用三維設(shè)計(jì)技術(shù)成為橋梁設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 1 三維數(shù)字化設(shè)計(jì)發(fā)展與現(xiàn)狀<

橋梁隧道健康檢測與智能管理系統(tǒng)

我國的橋梁信息管理系統(tǒng)研究始于80 年代中期，交通部、四川省、上海、北京等公路科研機(jī)構(gòu)最早開始橋梁管理系統(tǒng)的研究工作，并開發(fā)了各自的公路橋梁管理系統(tǒng)，如交通部公路科研所開發(fā)的; 中國公路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS); ，同濟(jì)大學(xué)研發(fā)的; 上海市城市橋梁管理系統(tǒng)，浙江大學(xué)交通工程研究所研發(fā)的; 文暉大橋斜拉橋健康檢測評(píng)估管理系統(tǒng)等。 目前隧道管理信息系統(tǒng)的開發(fā)偏重于項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)，如我國的青海馬平隧道的綜合監(jiān)控運(yùn)營管理系統(tǒng)，成功嶺高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)，秦嶺終南山隧道監(jiān)控系統(tǒng)等。此外，對隧道管理信息系統(tǒng)的開發(fā)結(jié)構(gòu)比較單一，只要集中于隧道環(huán)境量及機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)上，對開發(fā)網(wǎng)絡(luò)級(jí)