一、概述 一部橋梁發(fā)展的歷史,是橋梁跨徑不斷增大的歷史;是橋型不斷豐富的歷史;是結(jié)構(gòu)不斷輕型化的歷史。 1、跨徑不斷增大 目前,鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m,鋼斜拉橋為890m,而鋼懸索橋達(dá)1990m。隨著跨江跨海的需要,鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m,鋼懸索橋?qū)⒊^3000m。至于混凝土橋,梁橋的最大跨徑為270m,拱橋已達(dá)420m,斜拉橋為530m。 2、橋型不斷豐富 本世紀(jì)50~60年代,橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍:混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現(xiàn),極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力;斜拉橋的涌現(xiàn)和崛起,展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力;懸索橋采用鋼箱加勁梁,技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。所有這一切,使橋梁技術(shù)得到空前的發(fā)展。 3、結(jié)構(gòu)不斷輕型化 懸索橋采用鋼箱加勁梁,斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用開口截面甚至是板,使梁的高跨比大大減少,非常輕穎;拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系;梁橋采用長懸臂、板件減薄等,這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。 二、以下分別
組合結(jié)構(gòu)橋梁是目前橋梁發(fā)展的一個重要方向支持網(wǎng)易結(jié)構(gòu),下了很多東西,也沒什么好分享的
美國公路與橋梁建設(shè)一直處于世界領(lǐng)先地位,特別是在20世紀(jì)80年代以前,一直在高速發(fā)展。目前,公路與橋梁建設(shè)速度有所放慢,已建的大部分橋梁工程都在使用年限范圍內(nèi),新建特大橋工程較少。
論文關(guān)鍵詞:道路橋梁;發(fā)展;趨勢 論文摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展,這為我國修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力保障。再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計和施工,使我國建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。 1 板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型,它構(gòu)造簡單、受力明確,可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu);可做成實心和空心,就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋,因此,一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中,廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁,特別受到歡迎,從而可以減低路堤填土高度,少占耕地和節(jié)省土方工程量。 實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮,挖空量很小,空心折模不便,可做成鋼筋混凝土實心板,立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝均可。空心板用于等于或大于13m跨徑,一般采用先張或后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲;后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨,立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預(yù)制薄壁混
摘要:為了確保已建的橋梁具有良好運營狀態(tài)和正常使用功能,應(yīng)利用橋梁檢測與監(jiān)測技術(shù)及時發(fā)現(xiàn)和控制早期病害。本文扼要說明了一般橋梁檢測的方法與內(nèi)容,并著重介紹了近年來檢測與監(jiān)測技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:橋梁 結(jié)構(gòu) 檢測 監(jiān)測 技術(shù) 引言 對已建橋梁進(jìn)行檢測的技術(shù)主要包括兩個內(nèi)容,即橋梁檢查和荷載試驗評定。
混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現(xiàn)階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗針對混凝土橋梁進(jìn)行技術(shù)檢修,通常采用荷載試驗方式。荷載試驗的應(yīng)用通常有以下幾種情況:第一,實現(xiàn)大跨度橋梁建設(shè)前要進(jìn)行荷載試驗,尤其是新型材料與新型工藝的使用,都需要進(jìn)行荷載試驗;第二,橋梁上通過特種車輛時,要進(jìn)行荷載試驗,不分橋的新舊程度,都要根據(jù)需要進(jìn)行輪位、軸重的荷載檢測,以保證安全;第三,驗收式荷載試驗,即對改建、加固的橋梁進(jìn)行荷載試驗,實現(xiàn)正常工程驗收;第四,針對某些修建已久的橋梁,由于施工工藝落后,為保證橋梁本身仍具有較高荷載力,要進(jìn)行荷載試驗。1.2靜載試驗通常情況下,在靜載試驗過程中主要包含四個方面的測試內(nèi)容:首先,基于橋梁整體結(jié)構(gòu)特征的豎向撓度、側(cè)向以及扭轉(zhuǎn)變形。一般情況下,測試點設(shè)置應(yīng)當(dāng)保證寬度范圍的三個測試點,且測試點能夠形成較為精確的最大豎向、
美國公路與橋梁建設(shè)一直處于世界領(lǐng)先地位,特別是在20世紀(jì)80年代以前,一直在高速發(fā)展。
林元培院士講座的PPT.我相信會對大家有所啟示的……
鋼橋發(fā)展簡史(日本橋梁建設(shè)協(xié)會)日文資料,但能大概看懂,圖片不錯。
橋梁健康監(jiān)測研究及發(fā)展趨勢
今天我在網(wǎng)上看到了一個好資料,分享給大家~~汶川地震中多座橋梁受損,如廟子坪大橋,百華大橋,高原大橋,岷江大橋,壽江大橋。。。震害位置和程度不一。附件是同濟(jì)大學(xué)研究生專業(yè)講座的課件,該課件詳述了各類震害現(xiàn)象、成因及抗震設(shè)計要點,與大家分享。
組合橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展與工程實踐
經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展,我國公路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2014年年底,我國公路橋梁總數(shù)已達(dá)75.71萬座,4257.89萬延米。目前,僅黃河上已建和在建的大橋已達(dá)228座,長江上達(dá)到162座。我國建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋這四類橋梁的跨徑均已居世界同類橋梁跨徑的前列。從發(fā)展歷程看,我國公路橋梁建設(shè)經(jīng)歷了從平原區(qū)向山嶺重丘區(qū)、從一般江河湖泊到大江大河再向海灣及聯(lián)島工程建設(shè)的發(fā)展歷程;橋梁結(jié)構(gòu)從常規(guī)的以梁橋和拱橋為主,向大跨徑斜拉橋、懸索橋、高墩、不對稱結(jié)構(gòu)、彎橋發(fā)展,再向離岸深海長聯(lián)橋大型上下部預(yù)制結(jié)構(gòu)、大型復(fù)合基礎(chǔ)以及超大跨徑結(jié)構(gòu)發(fā)展。總體上,我國公路橋梁建設(shè)走過了一條自力更生、以我為主到技術(shù)引進(jìn)、消化吸收再到注重原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展道路,已逐步實現(xiàn)從最基本的注重強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的設(shè)計方法向注重全壽命周期成本及環(huán)保、景觀、品質(zhì)、耐久的現(xiàn)代設(shè)計理念轉(zhuǎn)變。這些成果來之不易,它得益于我國綜合國力的極大提升和科技水平的快速發(fā)
近幾十年來,我國的江河上和城市內(nèi),都修建了許多特大和大、中型橋梁,包括鐵路橋梁、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等。這些橋梁在建設(shè)中和運營管理期間,都需要進(jìn)行大量常規(guī)的技術(shù)檢測工作,以確保工程的設(shè)計要求和施工質(zhì)量及運行安全。而同時許多早期修建的橋梁結(jié)構(gòu),由于年久失修,導(dǎo)致橋梁局部出現(xiàn)了一些病害,例如,混凝土表面脫落,鋼筋外露;混凝土碳化、鹽蝕嚴(yán)重,使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足。因此,今天的橋梁檢測領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動力試驗,還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護(hù)上,只有通過檢測,評價其使用可靠度、估計其剩余壽命,才能為橋梁主管部門的決策提供依據(jù)。在我國,混凝土橋梁的檢測技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,已比較成熟,但與國外研究的最新技術(shù)相比,還有一定的差距,本文著重介紹混凝土橋梁的檢測技術(shù)在我國及世界范圍內(nèi)的應(yīng)用及其新發(fā)展。 一、混凝土橋梁的檢測技術(shù) 混凝土橋梁的檢測離不開荷載試驗。一般來說,有以下情況需進(jìn)行荷載試驗:一是興建的大跨度混凝土橋,尤其當(dāng)采用了新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的橋跨結(jié)構(gòu)更需進(jìn)行荷載試驗;二是需通行特種車輛的新