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  • 分析橋梁加固改造的主要內(nèi)容

       由于車輛荷載反復(fù)作用,甚至部分車輛超載作用,造成橋梁損傷,且橋梁一直暴露在外界環(huán)境中,受到自然環(huán)境的侵蝕,隨著時(shí)間積累,損傷不斷累積,受損程度也逐漸加重。所以為保證橋梁的安全使用,需要經(jīng)常對(duì)受損橋梁進(jìn)行維修加固。對(duì)于存在嚴(yán)重病害或則不能滿足運(yùn)輸要求的橋梁,需要對(duì)其進(jìn)行徹底的整治、修復(fù)、加固和更新,以達(dá)到提高原有橋梁的通行能力和荷載等級(jí),延長(zhǎng)其使用壽命。橋梁加固的主要內(nèi)容包括:對(duì)舊橋上部和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固、行車道路面更換、橋梁抗震加固、超限車輛過橋臨時(shí)加固等。      橋梁加固維修相對(duì)新建而言難度更大。維修加固一般是在不影響現(xiàn)有交通的情況下完成的,這需要協(xié)調(diào)好施工與交通,因此應(yīng)該合理組織施工措施,盡量避免對(duì)交通的影響。關(guān)于橋梁加固

  • 橋梁加固改造需要注意的問題

    橋梁加固改造需要注意的問題

    橋梁加固改造是一項(xiàng)龐大的工程,只有先進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作,才能開展橋梁加固工作。針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)措施的實(shí)際應(yīng)用,要提前進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn),在掌握技術(shù)核心和檢驗(yàn)方法后才能在施工中使用。加固設(shè)計(jì)時(shí)總體上應(yīng)該注意以下幾點(diǎn):1.加固后的橋梁,在使用荷載作用下,原有結(jié)構(gòu)和新增加的結(jié)構(gòu)各部分的強(qiáng)度、剛度和裂縫,均應(yīng)符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。2.當(dāng)僅要求提高活載能力時(shí),加固改造工作可以在原結(jié)構(gòu)保持恒載應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行。此時(shí),原有結(jié)構(gòu)的全部恒載和加固改造后所增加的恒載,均由原結(jié)構(gòu)承擔(dān),活載由原結(jié)構(gòu)和新增加的構(gòu)件或加大后的截面共同承擔(dān)。3.如果通過檢測(cè)和計(jì)算,原結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力已接近或已超過允許限值,需要減小原橋的恒載應(yīng)力,應(yīng)采取一定的卸載措施,如:減少拱上填料;用輕質(zhì)材料更換原橋面鋪裝層;用外加預(yù)應(yīng)力使橋

  • 淺談橋梁加固與維修技術(shù)

    引言 橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成部分,現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求,但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問題。除此之外,由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化,橋梁所承受的載荷日益增大,尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,如何在有限的資金條件下,維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前,我國(guó)舊橋的數(shù)量多,在保證安全的前提下,對(duì)其進(jìn)行維修加固,有利于減少投入,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車保有量的增加,車流量增大,在原有道路升級(jí)改造后,原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理,可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限,提高承載能力,保證通車安全,因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁?jiǎn)栴} 各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn),但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害

  • 淺談我國(guó)橋梁加固的現(xiàn)狀

    本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國(guó)橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國(guó)的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,總的情況看從我國(guó)東部、中部到西部地區(qū),在未來(lái)10~20年內(nèi),新建工程逐漸減少,橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國(guó)的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況看,那時(shí)

  • 關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

    隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國(guó)的危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。橋梁加固是隨著日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(zhǎng),接近其使用壽命。我國(guó)在20世紀(jì)60年代~70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延

  • 關(guān)于橋梁加固措施的探討分析

    舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前,我國(guó)公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上,不少高速公路已建成投入運(yùn)營(yíng)中,還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營(yíng)。但是,由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因,使得橋梁的檢測(cè)和加固成為必要,更因?yàn)樾轮袊?guó)成立以來(lái)所修建的不少舊橋,由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、材料、施工等方面的影響和局限,先天不足,加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長(zhǎng),使得舊橋的檢測(cè)和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來(lái),舊橋加固工程越來(lái)越多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)的公路危橋約有4000余座,但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)

  • 橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施

    問題補(bǔ)充:1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(zhǎng)424m,上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁;下部橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ),橋臺(tái)為重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。經(jīng)

  • 橋梁加固的基本內(nèi)容是什么?

    橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護(hù)、加固和改造兩個(gè)方面。 房屋鑒定由專門的機(jī)構(gòu)對(duì)房屋的安全性做出科學(xué)的評(píng)價(jià),確保居住人的生命財(cái)產(chǎn)安全。 建筑加固利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對(duì)建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更,增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程,是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù)。

  • 橋梁加固的那些事,你知道多少呢?

    說到橋梁,大家都不陌生,橋梁的用途多樣,我們最常見的主要有兩種,一種是陸運(yùn)橋梁,還有一種是水運(yùn)橋梁,不同類型的橋梁使用功能不同,另外,隨著橋梁使用年限的增加,橋梁出現(xiàn)的問題也不同。當(dāng)橋梁出現(xiàn)使用障礙時(shí),我們常見的修補(bǔ)方法多為橋梁加固。關(guān)于橋梁加固的一些問題,可能很多人都不是特別了解,接下來(lái)的時(shí)間上海施邦小編就來(lái)給大家詳細(xì)的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題。 1、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣,其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量;其二是早年的橋梁制作成本低,安全隱患較多;其三是橋梁年久老化,不進(jìn)行加固處理將無(wú)法正常使用;其四是設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差,需要緊急加固完善。 2、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大,有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價(jià)值,從成本考慮來(lái)看,與其對(duì)某些舊橋加固,不如廢棄重建。另外,施工團(tuán)隊(duì)難確定,由于舊橋加固的施工難度較大,很多施工團(tuán)隊(duì)不愿意承接舊橋加固的工作。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙,上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行施

  • 粘貼鋼板在橋梁加固上的操作

    粘貼鋼板在橋梁加固上的操作

    一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補(bǔ)強(qiáng)法是:采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑,將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位,使之與結(jié)構(gòu)物形成整體,用以代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,通過鋼板與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的共同作用,提高其剛度,限制裂縫開展,改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),提高梁的承載能力,以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的效果一種加固方法。 二、適用條件  錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。   三、優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 1.技術(shù)先進(jìn),性能良好 將強(qiáng)度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位,不僅能保證混凝土和鋼板作為一個(gè)新的整體共同受力,而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強(qiáng)度,封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫,約束混凝土變形,從而有效地提高加

  • 橋梁加固,怎樣避免動(dòng)載影響?

    橋梁加固,怎樣避免動(dòng)載影響?

    橋梁,是交通中重要的組成部分,承載著人們的安全出行。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)橋梁總數(shù)已超80萬(wàn),在全世界中占據(jù)著重要的比例。然而,如此數(shù)目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機(jī),許多橋梁由于長(zhǎng)時(shí)間與復(fù)雜環(huán)境的服役,出現(xiàn)承載力下將與各種病害,嚴(yán)重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及處理橋梁病害,已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)所必須面臨的問題。橋梁在服役過程中,時(shí)刻面臨著動(dòng)載與疲勞荷載的作用,因此在加固中,要尤為注意這二者對(duì)加固是否會(huì)造成不利的后果。常規(guī)加固方法會(huì)增加橋梁自身荷載,導(dǎo)致橋梁負(fù)擔(dān)加重,因此在橋梁加固中,必須采取強(qiáng)度更高、更有效的方法來(lái)進(jìn)行。

  • 分享兩篇橋梁加固的論文

    均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固。主要是采用碳纖維加固的計(jì)算方法討論。

  • 橋梁加固設(shè)計(jì)文件,拱橋的

    橋梁加固設(shè)計(jì)文件,拱橋的

  • 橋梁加固這個(gè)行業(yè)腫么樣

    今天有個(gè)橋梁加固的公司來(lái)學(xué)校招人,請(qǐng)問各位前輩,橋梁加固這個(gè)行業(yè)怎么樣啊,如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景怎么樣額。

  • 淺談橋梁加固前后對(duì)環(huán)境影響

    根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),我們可以知道,針對(duì)橋梁加固前后對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)能夠提高環(huán)境影響評(píng)價(jià)的效率,對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的有效性都有很大作用。橋梁加固對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià),需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境,以環(huán)境的變化為基準(zhǔn),綜合評(píng)價(jià)橋梁加固的具體措施、規(guī)定、參數(shù)、可靠性和預(yù)期效果。同時(shí),還需要以本地區(qū)的大氣情況、水情況和聲情況為基礎(chǔ),全方位的測(cè)量和監(jiān)察,再把實(shí)際情況和估計(jì)情況放在一起比較,得到兩者的偏差,分析偏差的由來(lái)和影響因素。此外,橋梁加固中必要的環(huán)保措施引起的環(huán)境質(zhì)量變化和各種污染的治理情況也需要實(shí)時(shí)監(jiān)控。 1橋梁加固前對(duì)環(huán)境的影響 有很多因素會(huì)影響到橋梁的使用壽命,例如載、酸雨腐蝕等,都會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的質(zhì)量,縮短橋梁的使用年限。這時(shí),我們所討論的橋梁加固前期對(duì)環(huán)境的影響,包括噪聲污染

  • 橋梁加固技術(shù)的探討分析

    引言:現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠(yuǎn)、質(zhì)量低、病害嚴(yán)重的老橋,或因設(shè)計(jì)、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁,承載能力偏低,已不能維持正常使用,因而需采取限重、限速通行措施,甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施,恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力。 一、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉,其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來(lái)不利影響,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究,嚴(yán)格做好檢測(cè)評(píng)定橋梁承載能力工作,根據(jù)破損情況分析其破損原因,采取相應(yīng)的維修加固措施。加固橋梁后,可

  • 橋梁加固之粘貼鋼板加固法

    橋梁加固之粘貼鋼板加固法

    1 概念、適用條件 主梁承載力不足,或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕,或梁板橋的主梁出現(xiàn)嚴(yán)重橫裂縫,可用粘結(jié)劑及錨栓將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。 2 優(yōu)點(diǎn) : (1) 技術(shù)先進(jìn),性能良好 <

  • 橋梁加固常用知識(shí),趕緊收藏了!

    古語(yǔ):“造橋修路有功德”,“修數(shù)百年崎嶇之路,造千萬(wàn)人來(lái)往之橋”,造橋修路是一件“功在當(dāng)代,利在千秋”的大事。橋梁也是交通途徑中重要的一種,橋梁的通行情況直接關(guān)系到國(guó)家交通的整體狀況。 從“虎門大橋異常振動(dòng)”問題出現(xiàn)后,現(xiàn)在建筑施工方對(duì)橋梁的檢測(cè)維修加固更加看重。下面小編固特邦加固帶大家盤點(diǎn)幾種常見的橋梁加固方法,以供參考。 1.加大截面加固

  • 橋梁加固施工質(zhì)量如何控制?

    橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管理控制尤為重要,為促進(jìn)橋梁工程順利實(shí)施,高效開展,杜絕裂縫、劣質(zhì)施工現(xiàn)象產(chǎn)生,我們應(yīng)科學(xué)探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施,制定有效的實(shí)踐管理策略,進(jìn)而全面提升工程建設(shè)質(zhì)量,令橋梁工程良好發(fā)揮持續(xù)服務(wù)能力,達(dá)到顯著效益。

  • 常用的橋梁加固方法有哪些

    很多加固方法都可以用到橋梁加固項(xiàng)目上面的。今天小編就給大家說幾種橋梁加固常見的幾種加固方式。 復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP) 由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種,其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的最為廣泛。采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù),它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體,將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面,利用碳纖維的高強(qiáng)度高彈性模量來(lái)達(dá)到對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和加固,并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。 作用原理:碳纖維預(yù)應(yīng)力加固的作用原理為,利用錨固粘貼于被加固梁體上的碳纖維布條(或板條)對(duì)梁體施加預(yù)應(yīng)力,使加固梁的受力狀態(tài)得到

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