-
Revit做總體設計的初體驗
收錄于話題
-
杭州灣大橋總體設計匯報
杭州灣大橋總體設計匯報
-
對斜拉橋總體設計參數的討論.pdf
對斜拉橋總體設計參數的討論.pdf
-
![總體設計[美] 凱文·林奇](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
總體設計[美] 凱文·林奇
本帖最后由 勞武 于 2015-11-10 23:00 編輯 書中包括對總體設計程序的論述，典型實例的分析和十章相關問題的研究，即用戶分析、設計綱要、修建場所和總體設計、住宅建設用地使用權及規劃含義、造價估算、發展中國家住宅建設的總體設計、設計戰略和環境分析等，各部分都有照片、墨線圖和旁注草圖加以說明。書后的大量附錄論述了專門的技術，提供了詳盡的原始資料和標準數據簡表。
-
上海長江大橋工程總體設計
一、上海長江大橋工程地位及作用 1.1 在上海高速公路網中的地位及對外連接的作用 上海崇明越江通道（又稱：上海長江隧橋工程）是國家高速公路網上海——陜西（G40）高速公路上海市部分，是規劃的上海－陜西高速公路的起點。工程起點位于浦東新區五號溝，與上海市A30高速公路相連，終點位于崇明島陳家鎮與規劃崇啟高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全長25.5km。采用“南隧北橋”方案,其中上海長江大橋工程長16.63km，范圍從長興島至崇明島，跨越長江部分大橋長9.97km。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式動工，2010年上海世博會以前將建成通車。 1.2 構建快速軌道交通網為促進崇明三島聯動發展，規劃中提出軌道
-
軌道交通總體設計相關問題
這是軌道交通設計領域的高人總結的，關于以下五個方面：1.網絡功能定位的幾點看法2.客運組織及配線3.客流預測4.車站建筑布置5.機電系統
-
橋梁設計繪圖軟件橋碼軟件操作流程（下部結構及總體設計）
本帖最后由 啊湯哥 于 2013-11-28 18:14 編輯
-
橋梁畢業設計怎么辦!!!!
拿著畢業設計任務書，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！
-
公路橋涵設計手冊 橋梁總體設計 姜友生2012
公路橋涵設計手冊 橋梁總體設計 姜友生2012
-
懸索橋的總體設計的介紹說明
懸索橋適用于大跨度的橋梁結構。橋面是由鋼纜和吊索來承受，作為橋面主要結構物的加勁梁的跨度相當于吊索的間距．成為一個小跨度的彈性支承連續梁，所以主跨的大小與加勁梁剛度沒有很直接的關系。而作為承受橋面的關鍵構件的銅纜是由塔支承著并由強大的錨碇錨固著，只有塔和錨碇的穩定才能使鋼纜來承受橋面上的各種荷載。因此，懸索橋在適合的地形、水文和地質條件下都可以建造，只是造價比較高。往往適用于其他橋型難以適用的特大跨徑橋梁。以目前來說，當主跨超過700m的橋，幾乎都是懸索橋（已建成的其他橋型只有斜拉橋，主跨為890m的多多羅橋和856m的諾曼底橋）。而小于700mm的跨徑中，懸索橋和斜拉橋還是有很大的競爭力，有好的地質條件，錨往比較容易建造
-
老廠房改造總體設計創意
老廠房改造總體設計創意“龍之脊”——造型采用“龍之脊”的理念，利用巨大的弧型構架，形似龍的脊梁，隱喻中華民族的脊梁，中國民族工業的脊梁。同時構架弧線的設計借鑒船舷的曲線，又形似船的龍骨，借以突出船舶企業館的形象。弧形構架配以內部硬朗的體塊穿插，共同構成陽剛堅毅的建筑形象，是對工業企業自身文化與形象的最佳詮釋。⑵“景之最”——總體設計充分利用展館的絕佳景觀資源，將空間較為封閉的企業館置于廠房效果圖的北側，而在南側14m吊車梁標高處架設觀景斜廊餐廳。觀景斜廊即充分利用了原有結構承重體系，又解決了防汛墻對視線的遮擋，同時為爭取最大的觀景面，以19度與老廠房結構傾斜布置，營造浦西展區內最佳的觀景點。⑶保存與延續歷史印記：布局將新增企業館置于北側，南側為架空觀景斜廊，二者由架空的VIP連廊相聯系。布局使新增功能空間不會完全割裂原有巨大的空間尺度，使得游客置身其中，仍能品味產業類建筑撼人的獨特魅力。⑷自身價值再利用——設計針對老廠房結構潛能，突破慣常的設計方法，即將新增功能空間結構與原有結構脫開的設計方式，嘗試性的將新功能和構件（景觀斜廊、VIP連廊、屋面及
-
預應力連續剛構橋總體設計及主要尺寸
01連續剛構橋的適用范圍PC 連續剛構橋主跨跨徑超過200m 后，不僅主梁因梁高較大導致恒載過大、受力不好，而且經濟指標也不好。主跨超過200m 時，PC 部分斜拉橋(也稱矮塔斜拉橋)優于連續剛構橋，因為其主梁根部高度約為連續剛構橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀也較好。主跨在200m～300m 之間，應首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m 之間時，也應對這兩種橋型進行比較，擇優選用。以上系指按三跨對稱布置的連續剛構橋或部分斜拉橋。當為兩跨等跨布置時，則成為單T 剛構橋或獨塔部分斜拉橋。單T 剛構橋的跨徑一般不宜大于130m；兩跨部分斜拉橋適用跨徑為100m～180m。02連續剛構與連續梁的混合體系國內已建成的連續剛構橋的連續總長度已突破1000m。所以，連續剛構橋的連續長度可以達到1000m。但是，連續長度過大，靠兩邊的幾個橋墩因遠離溫度變形0 點，將產生較大的水平位移，橋墩受力很不利。國內外一些較長的大跨度梁橋，采用中間區段為連續剛構，兩邊區段為連續梁的混合體系，結構受
-
橋梁設計-這樣改可以嗎？急
大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時梁板已經預制完畢。由于樁基重新打的話，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]
-
隧道總體設計03_重慶交通大學教案
隧道總體設計03_重慶交通大學教案
-
漁港總體設計規范 清晰版
漁港總體設計規范 清晰版
-
關于單跨橋梁的設計思路
最近設計了一個單跨橋，人行，用的PKPM雙梁建模；對于橋的理念知道太少，所以在此求助各位，是否可行；我也**過midas，但是一直沒有找到如何使用，一直郁悶了；還望各位大俠能夠指點一二； 如何做橋的設計，通常什么軟件分析；有哪些設計要求，除了樁動測，載荷試驗外，還有哪些要求；在此先謝謝了
-
海港總體設計規范修訂稿 2012
海港總體設計規范修訂稿 2012