公路路面預防性養護效果評價

公路瀝青路面預防性養護技術對比

公路瀝青路面預防性養護技術主要有以下一些：基于主導損壞類型及程度分級合理選擇預防性養護技術，貼縫、灌封、薄層罩面、復核封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、霧狀封層等常用的預防性養護技術。 薄層罩面較為適用于裂縫修復和平整度改善，主要用于后期預防型養護，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復，主要用于中期預防性養護。

公路瀝青路面預防性養護技術指南

公路瀝青路面預防性養護技術指南

高速公路瀝青路面預防性養護問題探討

一、路面預防性養護 （一）路面預防性養護的概念 1．所謂路面預防性養護，即通過定期路況調查，及時發現路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產生原因，對癥采取保護性養護措施，防止微小病害進一步擴大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務狀態。高速公路實施路面預防性養護，能及時修復路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結構始終得到保護，不致產生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數，大大節省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務狀態，所以研究開發高速公路路面預防性養護技術，實施路面預防性養護是我國高速公路發展的迫切需要。

怎樣判斷預防性養護的最佳時機

本文摘編自中國公路學會養護與管理分會《養護與管理》 “預防性養護最佳時間是6年” 王選倉（ 長安大學公路學院教授） 咱們國家的公路，特別是高速公路已經差不多7萬公里，前一階段是以建為主，到了現在，可以說已經達了一個建養并重的時期，這近7萬公路的高速公路，目前已經有三分之一進入到養護、大修期。近幾年，全國各地高速公路的大修、養護比較頻繁。這次會議有很多公路養護的決策者來參加，既有方向性，又有實用性。 剛才，不少專家提到，目前公路養護還是處于經驗型，以眼觀的路況作為確定養護時機的方法，這種方法就是我們以前經常說到的：公路養護是一種糾錯型、治病型的養護。隨著社會發展進入到了小康水平，公眾對公路服務水平要求的提高，公路養護不一定達到設計、使用指標的下限才去進行處理，所以，預防性養護提到了日程。預防性養護最關鍵的一個問題，就是養護的最佳時機。 有關養護方面的研究，我們覺得目前最缺的應該是養護新技術的質量標準。所以我從研究現狀、預防性養護全壽命周期

淺談高速公路預防性養護最佳時機和養護對策的選取

1 前言 至2012年底我國高速公路總里程已突破

微表處填補車轍技術在高速公路預防性養護中的應用研究

引言 隨著我國公路事業的不斷發展，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因，高速公路瀝青路面出現了嚴重的車轍病害，嚴重影響了行車的安全性和舒適性。一般情況下車轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法，但是由于這樣處理造價高，另外還會造成環境污染。而微表處填補車轍技術，是采用專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、級配集料、填料、添加劑、水等按設計配合比拌和成稀漿混合料后進行的不等厚攤鋪施工技術。該工藝施工速度快、成本低，可以迅速填補瀝青路面的車轍并提高防水性和抗滑性。 1微表處填補車轍工藝原理 微表處填補車轍是由專用設備將聚合物改性乳化瀝青、

高速公路瀝青路面預防性養護性能模型研究

高速公路瀝青路面預防性養護指標及措施決策研究

機場瀝青混凝土道面預防性養護技術

瀝青混凝土道面具有平整、抗滑、舒適、對飛機震動小等優良的表面使用性能，以及具有可以機械化施工、施工工期短、養護方便等優點，是目前機場道面最主要的道面結構形式。根據國際民航組織1998年公布的數據，其147個成員國的1038個機場中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1]；歐洲瀝青路面協會也于2003年對歐美機場進行了統計，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2]。我國早先由于機場瀝青混凝土道面設計方法并不完善，機場道面主要采用的是水泥混凝土道面，但隨著設計方法的逐漸成熟，瀝青混凝土道面在我國的應用越來越廣泛，最為突出的代表就是昆明新機場新建的4f等級跑道即采用的瀝青混凝土道面。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好，但通常在使用壽命中后期，道面會出現大量損壞，道面使用性能會急劇下滑。國內外研究及工程應用經驗表明，要維持瀝青混凝土道面使用性能，對道面采取的改善措施越晚，所需要的成本就越高，如圖1所示。 圖1 道面性能、時間及維護成本的關系 因此，為了維持道面具有較高的使用性能，同時也為了減少維護費用，對于瀝青混凝土道面的維護提倡適時采用預防性養護措施。道面

道路預防性養護：超薄磨耗層技術

微表處——高等級公路預防性養護的最佳手段

隨著我國高速公路的建設，高等級公路的路程越來越長。而車輛重載超速的情況也越來越嚴重。路表面出現的病害情況開始引起了人們的關注。采用什么養護手段，也成為人們討論的焦點。根據美國和歐洲等西方國家多年來的經驗，微表處，對高等級公路進行預防性的養護，已經成為一種最經濟有效的手段。 什么是微表處?國際稀漿封層協會(ISSA)將稀漿封層分為:Slurry seal和Microsurfacing。 而我們將Slurry seal翻譯成“稀漿封層”;將Microsurfacing翻譯成“微表面處理”，簡稱為“微表處”。它采用的骨料是經過嚴格篩選的，并采用高分子聚合物乳化瀝青和添加劑的混合物，同時使用設計獨特的改性稀漿封層機來進行鋪設。 美國在20世紀50年代就開始了稀漿封層的施工，而我國的公路養護部門也在80年代初期，進行了稀漿封層施工的嘗試。1963年美國VSS等公司發起并成立了國際稀漿封層協會。隨后幾年中，該協會已經發展到擁有36個國家的121個成員。我國也有一些養護單位加入了國際稀漿封層協會。微表處出現于20世紀60年代末7

微表處預防性養護技術的研究與應用現狀

公路養護工程創新大賽一等獎：TOL超韌薄層預防性養護技術

對西延高速公路瀝青路面應用超薄磨耗層技術進行預防性養護的探討

一、概述 西延分公司延安管理所所轄K548+441—K602+000共53.559公里高速公路， 2002 年12月份開始建設，2006年 10 月份通車，2008年 10月通過交工驗收，至今通車已有近4的時間。設計為雙向4車道，路基寬度24.5 m。路面結構為:4 cm厚中粒式瀝青混凝土上面層+5cm厚中粒式瀝青混凝土中面層+6cm粗粒式瀝青混凝土下面層+34 cm厚水泥穩定碎石基層+20 cm厚二灰土底基層。該路段車流量大，2009年7月份日均交通量達到了23000輛，且大型貨車比例達到65.2%。通過對西延分公司延安管理所所轄高速公路路面進行的病害調查，可以看到由于我省陜北地區氣候狀況復雜，交通和環境荷載等因素的影響對路面造成極大的破壞作用，致使裂縫、坑槽、龜裂、車轍等病害不斷發生，目前以骨料顆粒脫落現象最為普遍。 二、路面預防性養護

大跨徑橋梁預防性養護最適宜的時機在哪？

淺論公路養護與管理研究

一、公路養護和管理的特點 首先是公路養護管理的強制性，這是根據我國公路法所規定的，相關的公路管理機構必須要對公路進行養護管理，保證公路可以一直處于良好的功能發揮狀態； 第二是公路養護公路的全面性和廣泛性，需要養護的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線的附屬設施； 第三是養護管理中的時效性、機動性和針對性。在對公路預防養護的同時，需要對出現的病害進行及時和快速的修復，從而保證公路一直保持良好的工作狀態，并且需要嚴格按照公路養護的相關技術規范進行養護和操作，同時需要采取一定的安全措施；

交通運輸部公路科學研究所：關于推動路面預防性養護發展的技術路徑的思考

文件為交通運輸部公路科學研究所徐劍研究院PPT資料：關于推動路面預防性養護發展的技術路徑的思考。在今天及今后這個養護越發重要的時期，路面預防性養護理應得到更高的重視。