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地鐵單洞雙層重疊隧道開挖施工
1 工程概況深圳地鐵一期工程3C 標段(國貿站至老街區間隧道北段) 位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南、北部,由四個子單位工程組成,分別為華中國際酒店樁基托換工程、百貨廣場樁基托換工程、國老區間北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場建筑物樁群及其地基中穿越,為保護上部結構物的安全使用而對其樁基礎進行了樁基托換的預防性處理。地鐵區間隧道也為減少對建筑物基礎的影響范圍而采用左、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結構形式。1. 1 地質水文情況區間內原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦,地層巖體為上覆第四系全新統人工堆積層(Q4ml) 、海沖積層(Q4m + al) 及第四系殘積層(Qel 4) ,下伏侏羅系中統(J2) 凝灰巖、震旦系(Z) 花崗片麻巖, 局部為燕山期(r5) 花崗巖侵入體。區間內存在F4 、F4′二條近于平行的斷層。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成。該區間地下水按賦存介質可分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。地下
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隧道開挖支護專項施工方案
簡要說明:明洞采用明挖法，爆破以小型控制爆破為主，錨噴為支護手段；暗洞開挖采用新奧法，錨噴支護為主，圍巖較差時可采用管棚超前支護，拱架加強支撐。施工過程緊緊貫徹新奧法精神，定期用精密儀器對圍巖變形情況進行實時監測，及時將結果反饋到臨時支護設計過程中，以確定最佳支護方案和二次襯砌的時間，保證隧道安全保質施工。文件格式：PDF 文件大小：229 KB
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隧道洞身開挖施工作業指導書
道路橋梁工匠平臺 收錄于話題
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隧道洞口開挖施工標準化技術指南
洞身開挖應根據隧道長度、斷面大小、結構形式、工期要求、機械設備、地質條件等，選擇適宜的開挖方案（包括開挖順序、爆破、施工照明、通風、排水、支護、出渣等）。為了最大限度地利用圍巖自承能力，必須采用有利于減少超挖、減少圍巖擾動的開挖方法進行洞身開挖。
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《隧道與非開挖施工》(國外雜志)
第一本
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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東山隧道“七步流程開挖法”施工技術
一、前 言 新奧法（NATM）作為一種地下工程結構支護理論，已經在近幾十年的施工實踐中得到廣泛的認可和普遍運用。在高速公路大跨度隧道施工中，人們在執行《公路隧道施工技術規范》時，既感受到推廣新奧法的可行性及其給施工帶來的活力，同時又力求不拘泥于規范所初步設定的某些具體的施工方法，而有所創新，尤其是體現新奧法在大跨度隧道通過軟弱圍巖施工中的運用，力求找到更合適的施工方法，使隧道施工更安全、高效、經濟技術更加合理。“七步流程開挖作業法”的采用，需綜合考慮以下幾個因素： 1、 圍巖較軟弱，出于施工安全考慮，不適宜大斷面開挖。 2、 對工期要求緊迫
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電纜溝（隧道）基坑開挖施工工藝
工藝標準 （1） 根據相關部門批準的路徑圖，對基坑中心位置及外輪廓進行定位、放樣。 （2） 基坑底部施工面寬度為排管橫斷面設計寬度并兩邊各加500mm，便于支模及設置基坑支護等工作。 （3） 在場地條件、地質條件允許的情況下，可采用1:1系數放坡開挖；也可根據排管埋深及地質條件作相應調整，但必須保證放坡開挖時基坑側部土體的穩定及施工的安全。 （4）基坑開挖不應對電纜溝埋深下的地基產生擾動。 （5） 若因為客觀條件限制無法放坡開挖時，應在基坑開挖前及過程中根據相關規程、規范要求，設置基坑的圍護或支護措施。一般情況下，開挖深度小于3m的溝槽可采用橫列板支護；開挖深度不小于3m且不大于5m的溝槽宜采用鋼板樁支護。 （6） 溝槽邊沿1.5m范圍內嚴禁堆放土、設備或材料等，1.5m以外的堆載高度不應大于1m。 設計要點 （1）根據基坑深度、地質情況和周圍環境說明應采取適當的開挖方式。 （2）有地下水時應說明采
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隧道開挖巖溶發育地區地段施工處理的措施
1、如果溶洞規模較大，內部充填了大量的泥砂，且含有豐富的地下水，揭穿后很可能發生大規模的突水、突泥，應采用全斷面封閉注漿加固的方法。 2、巖溶地段的溶洞空腔、暗河的處理應首先選擇連通方案，不改變地下水總的流動趨勢；各類新建的排水暗管應有一定的坡度，以防止泥砂淤積： 1）如果隧道側壁或底板存在小體積的溶管（溶洞空腔或暗河），且規模較小，可在隧道側壁及底部設置盲溝、暗管、涵洞、倒虹吸、鋼管疏導或小型過橋跨越；
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請教關于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
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長大深埋隧道開挖施工控制關鍵技術
某雙線隧道最大埋深為556.71m，長度5125 m。圍巖類別為以III、Ⅳ級圍巖為主，巖性主要是硬脆性的砂巖、石英砂巖，局部軟弱圍巖段為Ⅴ級圍巖，巖性為砂及卵礫石，黏土和粉質黏土、半膠結礫巖，下伏中生界砂巖、頁巖、泥巖。此外隧道還經過一粘土、泥夾石斷裂帶。 1、深埋隧道開挖施工 （1）軟弱圍巖段施工。隧道Ⅴ級軟弱圍巖段采用三臺階七步開挖法，施工工序見圖1。具體施工方法為： ①上部弧形導坑開挖。在拱部超前支護后進行，環向開挖上部弧形導坑，預留核心土，核心土長度宜為3～5m，寬度宜為隧道開挖寬度的1/3～1/2。開挖循環進尺應根據初期
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淺談常用隧道施工開挖方法優缺點及其適用條件
根據我國目前施工實際情況，常用的開挖工法有全斷面法、臺階法、環形導坑（預留核心土）法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）幾種。在選擇開挖工法時，掌握每種方法的優缺點和適用條件是非常必要的，所以，今天就為大家講下這方面的內容。
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北京某工程隧道開挖超前小導管加固施工詳解（組圖）
為了保證掌子面在開挖過程中土體不會塌方或產生流沙，開挖前需對前方土體采取超前支護、注漿加固等輔助措施。小導管注漿加固地層技術，是通過沿隧道開挖輪廓線外縱向向前傾斜安設注漿管，并注入漿液，達到超前加固圍巖和止水的目的，同時小導管還可起到超前管棚預支護作用。 特點： ①小導管注漿施工工藝簡單，易于操作，施工安全，土層加固見效快，漿液損失少，成本低，是隧道施工中最常用的加固土層的方法之一。 ②小導管注漿僅作為地下工程施工防坍塌和沉陷的輔助手段。 ③小導管超前注漿設計應根據地質條件、隧道斷面大小及支護結構型式選用不同的設計參數。 適用范圍：小導管適用于處于無粘結、自穩能力差的砂層及砂礫（卵）石層；小導管施工只是對開挖
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公路隧道開挖施工標準化控制要點圖文講解
施工控制要點：采用合理的開挖方法，嚴格控制每循環進尺，確保掘進安全。
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨