公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

隧道噴射混凝土施工指導(dǎo)

隧道初期支護(hù)噴射混凝土施工要點(diǎn)

一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)噴射效率、回彈損失、混凝土顆粒間的凝聚力和噴射層與巖層面間的粘著力等因素而定。一次噴射太厚，會(huì)使混凝土顆粒之間凝聚力減弱，特別是噴射拱頂時(shí)，更容易因混凝土的自重作用分層（噴射層與巖層分開(kāi)）或脫落。噴射厚度也不能太薄，最小厚度應(yīng)不小于最大骨料的粒徑尺寸的兩倍，否則將會(huì)使回彈量猛增，同時(shí)降低混凝土的質(zhì)量。混凝土的一次噴射厚度，邊墻一般為5-7cm，拱部一般為3-5cm。摻入速凝劑后，一次噴射厚度可適當(dāng)增大，現(xiàn)場(chǎng)多采用拱部5-7cm，邊墻7-10cm。 若設(shè)計(jì)噴射混凝土太厚，則噴射作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行，一般分2～3 層噴射。兩次噴射的時(shí)間間隔應(yīng)根據(jù)水泥品種、施工時(shí)溫度和有無(wú)速凝劑等因素視混凝土的凝結(jié)情況而定，不能太短，一般要在前一次噴射層混凝土終凝之后再進(jìn)行復(fù)噴。間隔時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，復(fù)噴應(yīng)將前一噴射層混凝土表面清洗干凈，復(fù)噴應(yīng)將凹陷處進(jìn)一步找平。對(duì)于一些特殊的巖石，要注意用噴射次數(shù)來(lái)保證混凝土能粘牢巖面。當(dāng)巖面起伏比較大時(shí)，應(yīng)先噴多噴凹處，后噴少噴凸處，然后找平。由于噴射混凝土襯砌厚度較薄，特別是摻有速凝劑后，凝結(jié)時(shí)間縮短，對(duì)干燥條件變化的反映甚為敏感。因此，噴射混凝土施工

解決隧道施工混凝土超耗要點(diǎn)分享！

混凝土超耗嚴(yán)重怎么辦？

隧道混凝土施工質(zhì)量控制（上）

隧道混凝土施工質(zhì)量控制（下）

隧道大柳峪噴射混凝土施工技術(shù)交底

公路隧道水泥混凝土路面施工工藝

1 工程概況 雅瀘高速公路三標(biāo)段老虎石隧道全長(zhǎng)1712m，路面寬度8.75m,橫坡+2%，無(wú)超高段。路面面層為26cm厚水泥混凝土面層（水泥混凝土彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa）；隧道進(jìn)出口及緊急停車帶兩側(cè)各設(shè)脹縫一條, 與其相鄰的三道橫縫均設(shè)Φ25傳力桿。施工采用三輥軸路面攤鋪機(jī)施工。 2 施工前準(zhǔn)備

談噴射混凝土在國(guó)際隧道施工中的發(fā)展應(yīng)用

噴射混凝土技術(shù)通過(guò)在過(guò)去十年中不斷地改進(jìn)，使得其在全球的隧道施工中被越來(lái)越多地使用。通過(guò)采用濕混噴射，實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)，符合環(huán)保安全的噴射混凝土配合比設(shè)計(jì)進(jìn)展。 噴射混凝土是通過(guò)軟管或管道受壓縮空氣的推動(dòng)，在高速壓力噴射中形成隧道襯砌，通過(guò)使用特殊的水泥和添加液體無(wú)堿加速器在噴嘴上，可以使它適用于高強(qiáng)度的作業(yè)。 從歷史上來(lái)看，噴射混凝土之前都是通過(guò)采用干拌法，將水泥、砂、石在干燥狀態(tài)下拌合均勻，用壓縮空氣將

請(qǐng)教一個(gè)隧道施工中，壓注式混凝土的問(wèn)題

“隧道施工采用TBM，初支混凝土采用壓注式高性能混凝土，采用這個(gè)的目的是改變傳統(tǒng)施工采用干噴混凝土或濕噴混凝土的回彈量損失、確保洞內(nèi)施工粉塵污染的顆粒物”，這句話該怎么理解？壓注式高性能混凝土和普通混凝土有神特殊之處？

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

混凝土如此施工危害太大！

混凝土噴射機(jī)械手在隧道施工中的應(yīng)用

大塊混凝土的設(shè)計(jì)和施工

<

隧道噴射混凝土施工的質(zhì)量控制措施

冬季低溫下混凝土的施工

國(guó)內(nèi)外對(duì)混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認(rèn)為，混凝土受凍害損傷可以分為兩種情況:1)剝落脫皮是由于凍融引起的混凝土表面材料的損傷;2)內(nèi)部損傷是表面沒(méi)有可見(jiàn)效應(yīng)而在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的損害，它導(dǎo)致混凝土性質(zhì)改變(如動(dòng)彈性模量降低)。至于新拌混凝土受凍害損傷后則會(huì)導(dǎo)致混凝土凍脹破壞。對(duì)于常年負(fù)溫期為130d左右的地區(qū)，防治混凝土受凍害損傷在冬季施工中具有重大意義。當(dāng)混凝土工程進(jìn)入冬季施工時(shí)，只要采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ苊庑聺仓炷猎缙诮觯雇饴痘炷僚c冬季氣溫保持較小溫差，也會(huì)取得象在天暖施工時(shí)的效果。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 10:46 編輯 ]

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請(qǐng)大家指教下！

高鐵隧道施工中濕噴混凝土施工技術(shù)探究

1在進(jìn)行高鐵隧道工程施工過(guò)程中,施工單位需要做好濕噴混凝土施工技術(shù)的管控,結(jié)合實(shí)際情況,控制好施工要點(diǎn),對(duì)施工流程進(jìn)行全面的管控,采取有效措施,保證濕噴混凝土施工質(zhì)量。但是由于高鐵隧道施工現(xiàn)場(chǎng)情況非常復(fù)雜,很容易受到周圍不良因素的影響,對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度和質(zhì)量都產(chǎn)生了極為不利的影響。因此,施工單位要針對(duì)高鐵隧道施工中濕噴混凝土施工特點(diǎn),采取先進(jìn)的施工技術(shù),從而保證混凝土施工質(zhì)量。壹做好濕噴混凝土拌合物的配合比為了保證濕噴混凝土施工順利進(jìn)行,施工人員首先要根據(jù)施工區(qū)域周邊原材料具體性能指標(biāo),做好噴射混凝土配合比選配工作。1.做好攪拌工作在進(jìn)行高鐵隧道濕噴混凝土施工過(guò)程中,施工單位需要結(jié)合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),安排專業(yè)的實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行合理的實(shí)驗(yàn),選擇合理的數(shù)據(jù)配比。在通常情況下,水泥、砂子、石子的比例要控制在1:2:2。但是由于不同的位置,混凝土配合比也是存在一定差異的,施工單位要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行全面的分析與處理,選擇合理的施工方法,從根本上保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量。在進(jìn)行濕噴混凝土拌合