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求一些與施工技術有關的書籍
本帖最后由 一介書生第二 于 2013-12-16 11:24 編輯 我是還沒畢業的大學生，以后打算從事工程施工。請問前輩能推薦一些與施工技術有關的書籍嗎？
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隧道錨噴支護施工技術交底
隧道錨噴支護施工技術交底
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隧道大管棚施工技術，2006
本人從事地基加固和隧道軟弱圍巖處理多年，現將隧道超前加固的一些資料上傳，希望能與大家共分享。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-17 22:55 編輯 ]
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隧道防火涂料施工技術方案
隧道防火涂料施工技術方案一、基本規定1．隧道防火涂料產品合格證齊全、產品通過國家防火建筑材料質量監督檢驗中心的性能檢測，材料的品種、規格、性能應符合國家現行有關標準和設計要求。2．隧道防火涂料進場后，應按國家現行有關標準或本施工組織方案的規定抽樣復檢，并提出試驗報告。不合格的材料，不得使用。 3．隧道防火涂料的施工應在細部構造施工完畢，并驗收合格后進行。4．隧道防火涂裝的基層應平整、堅固、潔凈、不起皮、不起砂、不疏松。5．隧道防火涂料應在干燥、通風、陰涼的場所貯存，貯存時間不得超過6個月。6．隧道防火涂裝應由經資質審查合格的涂裝或涂料專業隊伍進行施工。7．隧道涂裝涂料施工前，施工負責人應向班組進行技術交底，內容包括：施工部位、施工順序、施工工藝、工程質量標準、保證質量的技術措施、成品保護措施和安全注意事項等。8．隧道防火涂裝的施工單位應有專人施工管理和質量控制。9．隧道防火涂裝的施工應建立各道工序的自檢、交接檢驗和專職人員檢驗的“三檢”制度，并由完整的檢查記錄。未經監理（或業主
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東風隧道斷層施工技術.rar
東風隧道斷層施工技術.rar
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雙連拱公路隧道施工技術
雙連拱公路隧道施工技術
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雙連拱隧道施工技術專題
1、雙連拱隧道施工技術
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隧道斷層破碎帶施工技術
內容摘要：本文對朔黃鐵路東風隧道斷層破碎帶段采用小管棚預支護、錨噴初期支護施工技術作了詳細敘述，并對開挖方法作了簡要介紹。 關鍵詞：隧道 斷層 破碎帶 支護施工 東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰巖，節理、層理及裂隙發育，層面交錯，風化極為嚴重，呈壓碎狀態，致使圍巖自穩能力極差，成型困難。 針對上述情況，結合施工生產要素及施工生產能力，按照“管超前、嚴注漿、短開挖、不(弱)爆破、強支護、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預固結圍巖的保護下，采用三部臺階法進行施工。拱部預留核心土，周邊采用風鎬開挖，核心土及中槽運用PC200挖掘機開挖。其開挖順序見圖1。 一、超前小管棚施工 1．1 工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導管并壓注具有膠凝性質的漿液，漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀
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特殊地質隧道施工技術匯總
特殊地質隧道施工技術匯總1大量滲水、涌水隧道施工.doc2圓梁山隧道巖溶管道群涌水處理技術.doc3巖溶暗河整治方案.doc4斷層破碎帶施工技術.doc5高地溫地段施工措施.doc6高地應力區域隧道施工1.doc7膏溶角礫巖地段隧道施工技術.doc8黃土地段施工.doc9黃土隧道施工技術.doc10流 沙.doc11膨脹土圍巖地段施工.doc12碎石棄渣地段的隧道進洞方案1.doc13松散地層施工.doc14煤層瓦斯地段隧道施工技術.doc15瓦斯地層.doc16巖 爆.doc17隧道巖爆特征與治理措施.doc18淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術.doc
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特大跨超淺埋隧道施工技術
1 工程概況111 工程概述輕軌較新線是重慶市輕軌規劃中的主要組成部分,是國家確定的西部開發的十大基礎設施項目之一。由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧道位于重慶大坪。大坪車站隧道起訖里程為DK7 + 658. 20 ～ DK7 + 739. 5 , 全長為81. 3m , 縱坡為3 ‰,為超淺埋地段Ⅲ 類圍巖。襯砌斷面采用大拱腳薄邊墻隧道結構,邊墻底部開挖寬為21. 88m , 隧道開挖高度為17. 86m 。地表有7～9 層磚混結構的民用住宅樓,要求爆破震速小于2cm/ s , 隧道質量達到不滲不漏、Ⅰ 級防水標準。112 地質概述DK + 658. 2～DK7 + 739. 5 段洞頂巖體厚4～ 15m , 成洞條件較差,圍巖為泥巖夾砂巖, 風化帶泥巖的自然抗壓強度為8. 6MPa , 巖石飽和強度為5. 4MPa
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鐵路隧道防水設計與施工技術
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據工程場地地質水文情況，對隧道主體結構、施工縫、變形縫、穿墻管道等進行的防水設計，重點闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細部構造的防水施工工藝。 【關鍵詞】鐵路隧道；防水設計；施工工藝；施工縫；變形縫；穿墻管道前言 近年來，鐵路建設飛速發展，受我國復雜地形影響，隧道在其中占了不小的比例。在大規模建設的環境下，鐵路隧道防水也越來越得到重視，防水體系由過去的“以排為主”轉變為“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”以及“防水和結構設計并重，統一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系，都以結構自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點，并輔以附加防水層加強防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區，連接了天津東西兩大火車站，全長5km，設計時速為80km/h，線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設計為單洞雙線。