1。管道的連接一.對焊連接對焊連接適用所有管徑從φ32-315mm的管件。該連接方法的性能特點是:剛性連接、不可拆裝、抗拉力。φ32以下可以采用承插焊接對焊連接是一種最簡單的管件連接方法,它為整個系統(tǒng)的預(yù)制安裝提供了許多方便有利的前提條件,且不需其它部件。因而,無論預(yù)制安裝是在現(xiàn)場或是在車間都可以用對焊連接。對焊的焊接斷面很小,焊接邊緣不會干擾管道,管道內(nèi)部截面也沒有任何變化。對焊接面容許的厚度近乎與管壁厚度一樣,所以也不浪費管材。通過對焊連接法,管子長度和彎頭連接處都能得到充分利用。管徑<φ75mm時可采用手動焊接法;采用電焊機焊接,管徑范圍一般為φ40-630mm。二。熱容焊接注意事項1.管材的端口必須保持清潔。在切屑端口以后嚴(yán)禁用手或一切物體觸摸。2.管材對接時,必須掌握好壓力,根據(jù)不同長度的管材,選擇好壓力,不宜過大或過小。 3.在使用加熱板時,要拿干凈布擦拭表面。加熱板溫度最底不能小于200度。不能大于230度4.嚴(yán)禁在焊
請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒有什么書籍參考?施工工期及造價怎么? 請大家指教下!
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
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關(guān)于黃土隧道的施工方法
簽證,我想大家都不會陌生,但是如何在工程施工時,及時、準(zhǔn)確的辦好簽證,我想在一些施工單位還不太及時,那樣就會給施工單位造成很多損失。我現(xiàn)在的一個工程,到現(xiàn)在,簽證已經(jīng)快一百萬了,工程造價才300W啊,我想討論的就是,大家在施工過程中,遇到那些內(nèi)容應(yīng)該及時簽。我先提一下,在工程挖土前,要及時辦理自然地面的鑒證,在基礎(chǔ)施工時,要有雨期停工,停電的簽證,還有****
公路連拱隧道設(shè)計與施工
福州象山隧道設(shè)計與施工
基坑支護
施工心得,很難恢復(fù)啊!說超過4000字要另外發(fā),可怎么也發(fā)不聊啊!
簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監(jiān)理方法,工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實用性較強,便于操作,是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大小:47.6 M (壓縮后分2卷)
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊。
隧道設(shè)計與施工百問(PDF格式的)
隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分;復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當(dāng)然也作臨
隧道施工經(jīng)驗
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