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  • 公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制

    1.前言 我國70%的國土為山嶺和丘陵地區(qū),以往山區(qū)公路建設(shè)中較多采用的是大填大挖和盤山繞行的方案,近年來,隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,隧道的應(yīng)用越來越廣泛,建設(shè)規(guī)模越來越大。采用隧道方案能夠較大地提高路線線形標(biāo)準(zhǔn),縮短行車?yán)锍蹋€可避開山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落等常見病害,改善行車條件,并且可以避免大面積開挖擾動山體,減少對植被的破壞,避免產(chǎn)生大量棄方土石填充山谷河灘,能夠有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 今年來,國家對工程建設(shè)質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。與鐵路、水工隧道相比,公路隧道具有斷面大,附屬設(shè)施多,運(yùn)營環(huán)境要求高等特點(diǎn),因此對公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對較高。公路隧道工程施工質(zhì)量管理水平的高低直接影響到工程的質(zhì)量、使用性能與造價。 2.隧道施工質(zhì)量檢驗評定 工程質(zhì)量檢驗評定是施工質(zhì)量控制的重要手段。隧道的質(zhì)量檢驗評定工作要結(jié)合隧道施工的特點(diǎn)來進(jìn)行。近年來,公路隧道的設(shè)計、施工在理淪和技術(shù)上都有了較大的發(fā)展,目前廣泛采用新奧法進(jìn)行設(shè)計施

  • 公路隧道施工監(jiān)測檢測技術(shù)及實(shí)踐.

    公路隧道施工監(jiān)測檢測技術(shù)及實(shí)踐.

  • 隧道施工測量/檢測新手段!

    [local]1[/local][local]2[/local][local]3[/local][local]4[/local]地鐵與隧道應(yīng)用方向:一、掌子面的測量以及巖層結(jié)構(gòu)分析二、隧道工程監(jiān)控 : 1.開挖土方量計算2.開挖隧洞壁平整度分析 3.隧洞的斷面分析4.超/欠挖分析 5.隧道掘進(jìn)方向校驗三、噴漿厚度分析等等經(jīng)典案例:世界第二深埋隧道—錦屏山隧道項目、青島膠州灣橋隧工程...

  • 隧道設(shè)計施工檢測驗收規(guī)范

    隧道設(shè)計施工檢測驗收規(guī)范

  • 公路、隧道施工質(zhì)量檢測總結(jié),可以收藏哦!

     鋼支撐施工質(zhì)量檢測 鋼支撐是被動支撐維持圍巖穩(wěn)定,主要用于圍巖自穩(wěn)能力極差,及時控制圍巖的變形和坍塌

  • 不能爆破,隧道要怎么施工?

    由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?

  • 請教關(guān)于隧道施工及造價

    請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒有什么書籍參考?施工工期及造價怎么? 請大家指教下!

  • 隧道施工監(jiān)控量測與測試

    隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。

  • 隧道施工:超前注漿小導(dǎo)管

    隧道施工:超前注漿小導(dǎo)管

    (一)構(gòu)造組成 (二)性能特點(diǎn)及適用條件 (三)小導(dǎo)管布置和安裝

  • 淺析公路隧道的設(shè)計和施工

    淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。(為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分;復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)(當(dāng)然也作臨

  • BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

    一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,主要包含機(jī)、車、工、電、輛等五大行,具體包括:地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越,這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性,線路工程跨越區(qū)域大,地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中,首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要,一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè),鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件;另一方面,有實(shí)力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極,對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間,進(jìn)口里程為 DK739+279,出口里程為DK752+650,全長 13371m。為雙線隧道,線間距為 4.20~5.04m,線路縱

  • 關(guān)于隧道防水施工基面處理

    礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,這個數(shù)值是怎么來的呢?

  • 如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害?

    隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家,工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜,突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害,給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

  • 隧道施工存在問題及對策

    (1)對于硬巖,主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍,保護(hù)圍巖,控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、速封閉、勤量測”的原則,主要是控制圍巖的松馳,提高圍巖自支護(hù)能力。

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隧道施工檢測

隧道施工檢測專題,為您提供隧道施工檢測相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與隧道施工檢測 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多隧道施工檢測相關(guān)內(nèi)容請訪問

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