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Ⅰ干掛石材幕墻施工的施工工藝 近年來,建筑幕墻倍受廣大業主及建筑師們的青昧。建筑幕墻中,石材幕墻也因國民經濟的發展、科學技術水平的提高、科學生產力的不斷進取、幕墻行業成熟化、奧運工程的啟動、及其本身的材質天然屬性、獨特的質感、在不斷更新。用量也在幕墻的百分比中逐漸遞增。建筑幕墻是由建筑師,根據建筑物的使用功能、立面設計及空間變化來進行創意的,再由幕墻公司的設計人員(工程師)來進行細部的配合,來最終的實現。 幕墻公司的深化設計就是完善外立面的細部分格、做好各個不同作業面的接口節點,確定石格幕墻的構造做法及干掛工藝的方式。現就石材幕墻的施工工藝簡單的闡術如下: 一、基本情況: ⒈幕墻結構類型:石材幕墻結構 ⒉飾面規格:25mm厚磨光花崗巖28mm厚火燒板 ⒊幕墻結構設計特點: 石材的安裝是先將豎向鋼龍骨(槽鋼)的轉接件(角碼)與埋件焊接好后,再將豎向鋼龍骨(槽鋼)與轉接件(角碼)焊接(或不銹鋼螺栓連接),最后
時逢雨季,相信很多工程都會遇到一個問題,漏!這個現象的產生原因比較多,小編特地整理了一套解決方案送給大家,你可以叫它《堵漏六法》,或者,更高大上一點~ 一、地下室工程 1.側墻、底板板面滲水 【原因】 (1)混凝土施工質
知識點:施工技術交底分類
一些橋梁的施工技術總結,下了頂一下
有那位大哥知道關于銅管的相關資料,最后好是關于薄避擠壓制鋼管方面,采用軟釬焊和硬釬焊方面的施工技術措施。賜教些,小弟在這先表示感謝,
請問大家做施工方案除了是參考別人的來做,還有用什么軟件來制作施工方案的嘛?比如腳手架的搭設方案,要出計算書,計算起來有點麻煩,
資源分享:本書為《公路一局施工技術叢書》之一。 本書集公路一局(原交通部第一公路工程總公司)兩任局領導,數位總工程師、副總工程師,十余位高級工程師四十年工程實踐經驗,歷時四年,兩次修訂而成。正式出版前曾在一局內部廣泛推廣使用,深受現場施工技術人員好評。 本書以一問一答的形式,針對公路與橋涵工程施工作業中的工藝技術要點、質量控制重點進行了閘述。文中還以順口溜的形式對關鍵技術要點進行了概括,簡明扼要,通俗流暢,方便實用。
代做工程
關于移動模架支撐在橋墩承臺上的局部應力檢算下行式移動模架現澆簡支箱梁,在墩高大于8m或在水中墩上施工時,支腿安設在墩旁的預留孔內,預留孔周圍增加補強鋼筋。對于墩高小于8m的陸地橋墩,采用支腿支撐在承臺頂面的方式進行施工,下面對承臺頂面的局部應力進行檢算。一、荷載組合移動模架自重:520t(含支腿重),簡支箱梁鋼筋混凝土重量:850t,小型機具:0.8t,自動提漿整平機:0.85t,施工人員荷載(40人):3.2t,最不利荷載組合:1374.85t,每個支腿下承受荷載:1374.85t/4=343.72t=3368.38kN。二、承臺頂面承載面積采用2cm厚的鋼筋作為支墊板,長×寬=1.2×0.6=0.72m2。三、局部應力檢算承臺頂面局部承受壓應力:σ=3368.38kN/0.72m2=4.68MPa,承臺C30混凝土容許最大壓應力:[σ]=10.5MPa,局部受壓安全系數:K=[σ]/ σ=10.5/4.68=2.24≥2,滿
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公路與橋涵工程常用施工技術問答(口袋本),公路一局編寫!第1分卷
斜交鐵路橋涵頂進施工技術
各位專家,技術咨詢,都來討論下:本人正負責設計一引水式電站裝機5萬KW流量148,水頭40m有壓引水隧洞長9km,洞內勁9m,開挖洞徑10.6至11mm左右,無施工支洞,地質為砂巖關于這么大隧洞的開挖、供氣、排水、臨時支護、襯砌技術難度較大,急求好的建議及經驗
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施工現場“七成多、八成少,九成就能當領導”的話,其實頗有點自嘲的意思。干了幾年施工,還是很有些體會,當是拋磚引玉吧。 談我的一些施工體會共同學習。 技術員在工地該干些啥? 前一段有四個學工民建的大學生應聘到我們單位,他們信心很大同時又很實際,跟我說了許多遠大理想和抱負也委婉講了對薪酬的稍稍不滿,我告訴他們:干好自己的工作,如果想吃這一碗飯,就要靜下心來,多看、多問、多長個心眼,你可以把這一段經歷當作跳板,但不能把工作不當回事。允許你不懂,但不允許你不懂時不問,自做主張。