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雙連拱公路隧道施工技術
雙連拱公路隧道施工技術
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公路低矮路堤施工技術淺談
一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環城際快速干線的一部份，全線長98km，雙向14車道，設計時速100km／h，設計荷載公路I級，沿線地質較為復雜，地質報告顯示以耕植土、淤泥質土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質亞粘土，細粉砂層，風化殘積土，強風化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點；現以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結合該路段低矮路堤的特點及其資料進行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法
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全厚式公路基層施工技術
全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結合工程實踐經驗，就全厚式公路基層施工技術展開探討，提出施工中的控制要點，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術還不了解。 從諸多省份對這項技術的應用效果來看， 大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質量控制與管理1.1 水泥優選當地性價比高的水泥， 在質量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩定碎石基層是否能充分發揮抗裂效果的最關鍵要素之一。筆者結合實踐經驗，總結出如下質量控制措施：經優選后由固定的石料廠家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業主向石料廠家直接付款；業主派一名石料監理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產量、規格、質量、出料等情況實行日報，以加強動態
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(圖片)雙連拱公路隧道施工技術
雙連拱公路隧道施工技術結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時遇到的技術難題及其解決辦法,通過監控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長210ｍ,直線縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線路在此分離不開,因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線,中墻為直線,中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開挖跨度24 58ｍ(見下圖)。
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公路隧道施工技術規范(PDF)
公路隧道施工技術規范(PDF)
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上傳《公路施工技術規范》
2003版公路工程國內招標文件范本
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公路擋土墻設計與施工技術細則
公路擋土墻設計與施工技術細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]
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山區高速公路設計與施工技術
隨著我們國家西部大開發的深入，山區高速公路越來越多，對于相關的線形、構造物、長大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開了全國山區高速公路建設技術研討會，一些專家學者發表了一些看法與成果，我陸續上傳，希望大家能夠進行相關的討論！第一部分：山區高速公路環境保護與景觀設計關鍵技術
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公路隧道施工技術規范-2009
有需要的朋友下載下。
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公路施工技術規范word版
希望對各位有所幫助
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公路水泥混凝土路面施工技術
公路水泥混凝土路面施工技術
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公路水泥混凝土施工技術規范
對研究道路建設的童鞋們有幫助
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關于公路墊層施工技術的探討分析
墊層施工 1）路基頂層必須堅實穩定，均勻一致，表面平整無波浪，無坑槽松散，標高，橫坡、平整度，壓實度，強度均達到規定要求。否則應處理致符合要求。 2）測量放樣 （1）在驗收合格的路基頂層上每20米放出中線及邊遠線，并準確的放出縱向分塊邊緣線，測算出各樁標高。 （2）每100米增設一臨時水準點。 3）支模 （1）支模的平面位置，標高應符合設計要求，位置準確穩固，模板接頭平順不得有離縫和前后按茬錯位高低
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杭甬高速公路拓寬施工技術
一、工程簡述杭甬高速公路全長145公里，于1996年全線建成通車。隨著沿線經濟快速發展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長，雙向四車道已不能滿足運營的需要，根據交通量情況，實施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長43.8公里，采取兩側加寬的方法。原TRANBBS設計為拓寬成雙向六車道，2002年底經論證后變為帶港灣停車帶的八車道。行車道寬2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側增設3m寬應急停車帶。1.1工程主要特點1.1.1窄小場地、深厚軟土地基本次拼寬路基一般路段每側只有4.5m，施工場地狹窄不適
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高速公路隧道施工技術探討
近來，由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考。今撰文提出新的技術方案，供工程技術人員參考。 現行的施工技術程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術進行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術。 當參觀現場作業后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗
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高速公路圖紙講解與施工技術
高速公路是專供汽車分道高速行駛并全部立交、全部控制出入的公路，它代表了現代公路的最新、最高技術水平，采用較高的技術標準和較完善的交通工程設施，因此與一般公路有質的不同。由于它具有標準高、質量好、設計車速高、承載與通行量大，運輸成本低，使用壽命長等特點，因此在公路運輸中占有重要的地位，并發揮著巨大的作用，近/L.S來，我國的高速公路建設發展迅速，建設項目多，總結和推廣高速公路施工技術具有十分現實的意義。公路工程通常分為路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交二程、隧道工程、交通安全設施等單位工程。在這里只對路基工程的施工作一個初步的總結，包括路基土石方工程、排水工程、小橋、
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關于銅管的施工技術措施
有那位大哥知道關于銅管的相關資料，最后好是關于薄避擠壓制鋼管方面，采用軟釬焊和硬釬焊方面的施工技術措施。賜教些，小弟在這先表示感謝，