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  • 高速鐵路路基堆載預壓施工方案

    高速鐵路路基堆載預壓施工方案

    1 編制依據和原則 1.1 編制依據 ⑴ 寧杭客專鐵路施工圖及設計交底等設計文件; ⑵《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號;

  • 道路施工之:路基施工方案

    看到網站好多人在問:路基的施工順序是什么、有哪些注意事項、土石方施工方案是怎樣的等問題,為此找了一份路基施工方案一起分享,希望能幫到大家。

  • 高速鐵路路基填筑試驗段施工方案

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  • 鐵路路堤邊坡護坡施工方案

    鐵路路堤邊坡護坡施工方案

    簡要說明:一般路堤邊坡防護,當邊坡高度小于3.0m時坡面采用C15混凝土截排水槽結合撒草籽、植灌木防護;當邊坡高度大于或等于3.0m時,采用M7.5漿砌片石拱型截水骨架內草灌結合防護。當邊坡高度大于5.0m時邊坡3m寬范圍內分層鋪設土工格柵,間距0.6m。 文件格式:PDF 文件大小:174 KB

  • 求鐵路路基施工監測規范

    鐵路施工有沒有相關的監測規范?例如基坑工程有相應的《建筑基坑工程監測技術規范》(GB50497-2009)。請教大神!

  • 挖方路基施工方案的探討分析

    一、施工前的準備工作 首先,我們將對設計文件進行全面熟悉,并會同設計代表進行現場核對和施工調查,發現問題并提出修改意見。在路基開工前,我們還將進行施工測量,其中包括中線及其高程的測量,水準點導線點復測與增設,橫斷面檢查與補測。為了便于施工,我們將根據路線中樁,設計圖表定出路基邊線,路塹頂,棄土堆等具體位置,確定出路基輪廓。二、土石方開挖施工方法

  • 關于挖方路基施工方案的探討分析

    一、首先,我們將對設計文件進行全面熟悉,并會同設計代表進行現場核對和施工調查,發現問題并提出修改意見。 在路基開工前,我們還將進行施工測量,其中包括中線及其高程的測量,水準點導線點復測與增設,橫斷面檢查與補測。為了便于施工,我們將根據路線中樁,設計圖表定出路基邊線,路塹頂,棄土堆等具體位置,確定出路基輪廓。

  • 關于特殊路基處理施工方案

    結合本項目實際路基狀況,本人對特殊路基的幾種相應處理方法做了簡單論述,由于本人經驗和水平有限,只希望對遇到此類的工程技術人員有所幫助和參考。

  • 關于鐵路路基的換填施工問題!

    在鐵路路基施工中,總填土厚度約為3M,原地面以下換填1M,土質為膨脹土,開挖到設計標高時,場地比較平整,填筑前,有碾壓的必要嗎?

  • 客貨共線鐵路路基施工技術指南

    [ 本帖最后由 xiebaozhu 于 2010-11-24 07:32 編輯 ]

  • 某高速公路路基邊溝施工方案!

    某高速公路路基邊溝施工方案!

    路基邊溝施工方案 一、編制依據 1、土建一標段《兩階段施工圖設計》、《山東省高速公路施工標準化建設指南》。 2、《公路路基施工技術規范》(JTG F10—2006)、《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊(JTG F80/1—2004),以及交通部發布現行的相關技術規范、驗收評定標準。 3

  • 高速鐵路路基施工要點的探討分析

    隨著我國國民經濟的高速發展、普通鐵路的運輸能力與速度已經出現飽和,不能滿足國民需求,因而高速鐵路項目因運而生。高速鐵路網是我國近年的重點交通項目,根據《中長期鐵路網規劃》確定的任務,到2020年,我國全面完成并基本實現我國鐵路的現代化。屆時,我國客運專線將達到1.2萬公里以上,實現所有的省會城市和大中城市間都有快速客運鐵路。作為高速鐵路施工中的基礎工程,路基施工尤為重要,只有保證路基施工質量,才能保證高速鐵路快速安全的運行。 高速鐵路特點

  • 鐵路路基、樁基施工所用的規范

    TB 10450-2020鐵路路基支擋結構檢測規程.pdf

  • 重金懸賞此地基施工方案

    本工程位于湖南省,因地下室土方為回填土(并有大塊石頭),且地下水位較高無法進行人工挖孔樁(隔壁是小河,地下水位與小河平齊),現采用夯擴樁作為引樁在施工過程中碰到石頭偏移較大(20-40cm),將來用長螺旋鉆孔無法回位。 求最佳最快施工方案,有意者請聯系QQ84295720 (方法可行給予現金獎勵)

  • 挖方路基的施工方案的探討分析

    一、首先,我們將對設計文件進行全面熟悉,并會同設計代表進行現場核對和施工調查,發現問題并提出修改意見。 在路基開工前,我們還將進行施工測量,其中包括中線及其高程的測量,水準點導線點復測與增設,橫斷面檢查與補測。為了便于施工,我們將根據路線中樁,設計圖表定出路基邊線,路塹頂,棄土堆等具體位置,確定出路基輪廓。

  • 路基下沉注漿加固施工方案

    路基下沉注漿加固施工方案  采用注漿加固的優越性 固化劑-漿液,眼路基軟弱部位滲透填充、壓密固結、劈裂置換、膠結固化,解除地質缺陷,改善路基受力性狀,提高承載力,減少不均勻沉陷。 1,根本消除路基不均勻變形,使病害從根本上得以防治。 2,經濟效益高。 3.不斷交、工期短、污染小、施工文明。 4.技術先進、工法成熟、效果可靠。 路基注漿加固施工 1.路基加固原理:路基加固的目的是要形成復合地基,通過土體強度的改良,以提高地基承載力,主要是減少土體的壓縮變形或減少土體側向位移引起的路基沉降。壓力注漿是通過鉆孔,并利用注漿設備均勻地將漿液注入路基土體中,以填充、滲透和壓密的方式,排除土顆粒間裂隙中的水分和空氣,并占據其空間,使路基土體空隙減少,強度提高。

  • 關于市政道路路基施工方法淺析

    一、路基挖填方 (一)路基挖方 開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水,并根據土質情況做好防滲工作,以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物,在對其交通和排水作出妥善的安排后拆除;挖方作業必須保持邊坡的穩定,不得對鄰近的各種結構物產生損壞或干擾;在開挖過程中分層進行開挖,在挖方材料經檢驗合格后盡量予以采用,并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖、配合自卸汽車運輸,對地質較復雜處開挖以人工為主。在開挖過程中,嚴格按放樣的坡度、標高施工,以免超挖或少挖,產生浪費或造成返工;注意邊坡的穩定性,自上而下進行開挖,不得亂挖、超挖,嚴禁掏洞取土。施工中如遇土質變化需修改施工時需及時報批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對礫類土邊坡,施工中根據土壤、地

  • 談鐵路路基施工技術與防護措施的施工

    1 鐵路路基本體的技術標準及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體,堤頂面為路基面,高于天然地面;路塹是將山體開挖成塹,塹底為路基面,低于天然地面。此外,在一定條件下也可不經填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。發表論文 1.1 鐵路路基本體的技術標準

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