關于橋梁公路施工的技術監(jiān)測研究

在橋梁高速公路施工當中，一些關鍵的技術環(huán)節(jié)是施工過程中監(jiān)理工作必須重點控制的工作，這其中就包括測量放樣等技術工作，具體來說應該注意以下幾點。測量放樣工作是一樣重要的基礎性技術工作，保證測量放樣工作的準確性是保證施工質量的前提和基礎。在測量放樣工作當中應該先對墩臺的結構及墩臺中的線進行測量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線尺寸，一般來說應該控制在10mm以內。此外，在做好測量放樣的同時應該為墩臺施工創(chuàng)造良好的條件，也就是說必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺結構線以內的混凝土面鑿除浮漿，并嚴格按照施工技術要求整理連接鋼筋。支架搭設工作也是橋梁施工的一個重要技術環(huán)節(jié)，在搭設的過程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運輸?shù)淖饔茫瑸榱吮苊馐┕み^程中現(xiàn)澆梁變形不會出現(xiàn)質量問題，一方面需要支架本身的強度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設的過程中應該從縱、橫、斜三個方面連接桿上固定連接，以保持整個支架的穩(wěn)定性。此外，支架的基礎必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規(guī)范技術要求，要想滿足上述條件一般就要清平夯實基土，隔繞墩柱搭設碗扣件支架。在搭設之前，技術人員要做好支架的受力分析與驗算工

巖溶地區(qū)橋梁樁基施工監(jiān)測

分析監(jiān)測與監(jiān)控技術在橋梁施工中的作用

隨著我國交通運輸量的不斷增加，大跨度橋梁的需求量也在逐漸上升。近幾十年來，我國在橋梁抗風與抗震領域取得的科研成果及新工藝和新材料的應用對推動大跨度橋梁的建設起到了積極作用。為了保證耗資巨大的大跨度橋梁能夠安全耐久，分析監(jiān)測與監(jiān)控技術在施工中發(fā)揮的作用便顯得尤為重要。橋梁施工中的監(jiān)測與監(jiān)控技術是指，通過對施工過程中主要環(huán)節(jié)的監(jiān)測與控制，確保橋梁結構在整個施工過程中始終處于安全穩(wěn)定狀態(tài)，同時依照結構實際的受力狀態(tài)對通過測試與檢驗取得的各種數(shù)據(jù)進行跟蹤分析，并予以及時修正計算，進而得出后續(xù)施工各階段的標高及相應內力反饋數(shù)據(jù)，用以指導和控制整個施工過程，確保橋梁的線形與內力能夠滿足設計的要求。大量的工程實踐表明，在施工過程中對橋梁結構進行嚴格的物理、力學及線形監(jiān)測與控制，是簡化施工流程、優(yōu)化施工工藝、保證合攏精度，進而順利完成施工任務的關鍵，同時也可向其他同類型橋梁的研究、設計與施工提供詳實有用的參考數(shù)據(jù)。

橋梁轉體施工-張聯(lián)燕等

橋梁轉體施工-張聯(lián)燕等

有橋梁施工監(jiān)控的朋友嗎

我今年剛畢業(yè),現(xiàn)在工作的單位是做橋梁監(jiān)控的,本人并不是很懂,希望各位前輩們指教,怎樣才能做好這一行?公司網(wǎng)站,大家也可以來討論一些監(jiān)控方面的技術問題:http://qljk.tongji.edu.cn/

橋梁施工怎么精細的怎么來

非常著急，關于橋梁的施工。

我不是專業(yè)學習橋梁的。最近做了一個小橋，跨度四米，橋面板1.2米。用的120mm的板做橋面。用來走人。 我想知道這個橋面和橋墩具體是怎么連接的？書上說的固定支座到底是什么意思？板式橡膠支座是否屬于固定支座？還有橋墩和橋面的搭接處是否有最小尺寸的要求？ 總之現(xiàn)在就是一頭霧水。請各位老師多多指教，謝謝了。 請盡快，因為趕得非常急。還有如果安裝板式橡膠支座是不是還需要有預埋的鋼板？[ 本帖最后由 babysuyan 于 2009-1-14 23:00 編輯 ]

大跨度橋梁懸臂法掛籃施工監(jiān)測控制

一、大跨度橋梁施工監(jiān)控 ㈠、施工監(jiān)測的目的 施工監(jiān)測是施工監(jiān)控的重要組成部分。大跨徑預應力混凝土橋梁施工監(jiān)測的目的，就是通過監(jiān)測主墩和主梁結構在各個施工階段的應力和變形，達到施工安全和結構的受力合理、線形平順，為大橋安全、順利的建成提供技術保障。 ㈡、施工監(jiān)測的內容 懸臂掛籃法施工監(jiān)測的主要內容，就是監(jiān)測施工過程中各節(jié)段箱梁的撓度變化情況，對每一梁段的平面位置和高程進行有效的預

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質量控制的技術要求，工程質量監(jiān)理方法，工程質量檢驗標準。其所敘內容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用，也可供有關工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

關于橋梁施工要點的研究探討

關鍵詞：路橋建設 施工技術 質量 隨著我國經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，橋梁建設正以前所未有的規(guī)模和速度在全國各地展開，而質量問題也越來越成為人們關注的焦點，橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而影響到整條公路的使用效果，在橋梁建設中，質量是關鍵。 近年來，我國路橋建設在不斷發(fā)展，而對于路橋建筑來說，路橋施工是整個工程的關鍵環(huán)節(jié)，路橋施工技術水平的高低也直接影響到整個路橋建設的發(fā)展。 市政橋梁施工受施工場地有限，干擾較大，工期較短等多種因素的綜合影響，保證施工質量的難度較大，對于出現(xiàn)的不同質量缺陷需要反復思考，不斷總結經(jīng)驗，避免形成周而復始出現(xiàn)的通病。 路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設計線形(位置)和設計斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結構物，是路面結構的基礎。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關的設施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧

橋梁轉體施工要做哪些準備

（1）轉體附屬施工 在轉體施工前，完成轉體部分橋面附屬結構工程，保證轉體后不再進行鐵路上方的施工作業(yè)。 （2）清理滑道 ①拆除砂箱：分兩組對稱拆除，每組12個； ②清理滑道，在撐腳底與滑道頂?shù)拈g隙中墊5mm厚四氟乙烯板，并涂抹黃油。 （3）箱梁不平衡力測試及配重 平衡轉體施工必須保證轉體上部結構在轉動過程中的平穩(wěn)性，尤其是大型懸臂結構且無斜拉索情況，在理論上，水平轉體應該絕對保證轉體中支點兩端重量的一致，也就是保證其兩端達到平衡狀態(tài)。在實際轉體施工中，轉體上部懸臂結構絕對平衡會引起梁端轉動過程中發(fā)生抖動，且幅度較大，這不利于轉體的平穩(wěn)性要求。在實際施工中通過稱重和配重使實際重心偏離理論重心5-15厘米，配重后使轉體橋前進端有一微小翹起，并使得每個轉體的撐腳只有三分之一與滑道平面發(fā)生接觸。 （4）設備測試 ①轉體過程中的液壓及電器設備出廠前要進行測

關于橋梁健康監(jiān)測的研究探討

近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和交通運輸?shù)娜諠u繁忙，作為運輸通道的重要組成部分的橋梁也發(fā)顯得重要。橋梁設計理論的實踐以及對橋梁結構和結構環(huán)境未知問題的預測與研究擴充了橋梁健康監(jiān)測的內涵。對橋梁結構進行綜合檢測的最重要的目的是使橋梁管理人員對橋梁結構的當前狀況有一個正確較全面的認識。這就要求管理系統(tǒng)具有實時監(jiān)測和準確的智能化的自行評估的功能。 一、橋梁健康監(jiān)測意義 橋梁健康監(jiān)測的重要內涵即是通過對橋梁結構狀態(tài)的監(jiān)控與評估，為大橋在特殊氣候、和惡劣的交通條件下或橋梁運營狀況出現(xiàn)嚴重異常時觸發(fā)預警信號，為橋梁維護管理提供依據(jù)和指導。

橋梁模板安全施工的要求

很多客戶來電偉志模板辦公室，咨詢鋼模板用料厚度的問題，今天，我們就“橋梁模板的厚度”，來談談箱梁鋼模板、T梁鋼模板用料的區(qū)別，以及在生產(chǎn)中鋼模板的用料。

某橋梁施工臨時供電設計

本帖最后由 馨心果果 于 2016-6-13 12:40 編輯 請問 師哥師姐們 橋梁施工的供配電設計屬于什么類型的電氣 ？是建筑電氣嗎？有沒有橋梁施工臨時供電的主接線圖和配電系統(tǒng)圖:handshake

橋梁拼接施工，要注意什么？

我國是橋梁大國，橋梁的修建和加固目前仍然呈上升趨勢。在橋梁修建這一塊，節(jié)段拼接是比較安全省力的一種形式。橋梁拼接方式一般有干接、濕接和膠接三種。今天小編主要給大家介紹一下膠接，也就是用橋梁節(jié)段拼接膠來連接橋梁節(jié)段，然后用預應力維持一段時間后，形成橋梁整體。 膠結拼裝的施工要求 在施工方面來說，膠接拼裝建造橋梁技術對施工技術要求嚴格，在安裝施工時對節(jié)段定位和連接技術要求高，對施工設備以及工人的專業(yè)技能要求比較高，因為橋梁拼接節(jié)段都是工廠預制，其質量得到很好的保證，構件在預制期間養(yǎng)護時間長，加載齡期晚，有效的減少了混凝土構件的收縮以及預應力的損失。 膠結拼裝的設計特點 由于接縫處鋼筋和混凝土不連續(xù)，因此預制階段膠接拼裝結構較節(jié)段預制濕拼裝結構具有鮮明的設計特點：

更換橋梁支座要規(guī)范施工

橋梁支座更換是不容忽視的橋梁加固工程，長時間的使用會使橋梁的各個部位產(chǎn)生松動，特別是支座，因為支座是連接橋梁上、下結構的重要部件，所以每隔一段時間都要對支座進行更換，以確保橋梁能正常使用。更換支座的過程中要注意一些步驟的施工，操作不規(guī)范就有可能引發(fā)事故。 在更換支座的過程中，需要先將梁體頂升才能將原來的支座取下再進行更換工作。每個不同結構的橋梁頂升的方式也是不一樣的，在頂升箱梁的時候，不能直接頂升底部，正確的位置使兩肋和箱梁的中央部位；頂升界面形式的橋梁時，要先在梁體的下面安放墊板，再用千斤頂進行頂升工作，如果橋梁頂升的部位不正確，可能會造成裂縫以及其他形式的梁體損壞。 在取出舊的支座的時候，如果橋梁頂升的高度不足以完全放松支座，可以使用輕微的力量敲擊，在取出支座之后，要迅速清理支座，不能理由沙礫、石子等雜物，再將新支座放在正確的位置。在落梁的時候要緩慢降落千斤頂，如果速度過快，強大的壓力就會使已經(jīng)放好的支座彈開，還會損壞梁體、出現(xiàn)偏壓的現(xiàn)象，所有的千斤頂要同時進行。 橋梁支座的更換工作要在不影響橋梁的正常使用的情況下使用，如

為什么橋梁要進行健康監(jiān)測？

交通運輸是一個國家的經(jīng)濟命脈，而公路和鐵路則是使交通 運輸能夠暢通無阻的重要載體，“經(jīng)濟要發(fā)展，交通必先行”，已成 為全社會的基本共識。自從20 世紀 80 年代起，我國已持續(xù)進行 了大規(guī)模的交通基礎設施建設，完成了數(shù)萬億的投資。公路和鐵 路的建設規(guī)模和運營里程已經(jīng)名列世界前茅，作為公路和鐵路大 動脈連接的關鍵結點———橋梁，更是取得了舉世矚目的成就。截 至2013 年年底，我國公路橋梁已達73． 1 萬座，鐵路橋梁已超過 6． 5 萬座，均為世界第一。

《橋梁施工臨時結構-掛籃》

橋梁快速施工的連接特點