軟土路基施工技術要點分析

道路施工之：路基施工方案

看到網站好多人在問：路基的施工順序是什么、有哪些注意事項、土石方施工方案是怎樣的等問題，為此找了一份路基施工方案一起分享，希望能幫到大家。

軟土路基滑移原因分析及處理方案探討

高速公路軟土路基施工沉降及穩定性監測

關鍵詞：高速公路 軟土路基 施工沉降 前言 軟土路基施工的沉降問題直接影響了工程的質量和進度，因此在施工前一定要確定好設計方案，提早發現軟土路基的沉降，及時進行監測，從而做到早知道早預防，以減少路基沉降現象的發生，為高速公路的安全穩定提供有力保障，本文就是根據軟土路基施工沉降及穩定性監控的重要性，分別從不同的角度闡述了軟土路基沉降的觀測方法，具體步驟，觀測精度確定，監測設備，監測頻率及控制標準。 1 軟土路基施工沉降及穩定性監測的重要性 在軟土路基施工中存在著一些問題，例如填土施工完成后，怎樣使軟土路基不產生沉降或沉降較小，怎樣使其產生的沉降達到所設計的標準，怎樣使路基的預留高度達到設計標準，怎樣控制沉降問題，以保證不同位置的接頭處保持平整穩固，使其減少跳車現象。同時由于軟土硬度低，穩固性差，固結慢，所以在施工中容易造成地基不穩，引起路基滑坡，因此在施工中要控制好填土的速度，來確保路基的穩固，從而保證工程的質量和進度。在此過程中，就體現了路基施工沉降的觀測目的，其中包括根據實測數據來觀測填

有硬殼層的軟土路基設計

填筑路基高度為6m時，原地面以下為6m的沙層，承載力為140kpa，然后再下面是承載力90kpa的淤泥層，那在這種情況下是否一定需要處理淤泥層？

挖方路基施工方案的探討分析

一、施工前的準備工作 首先，我們將對設計文件進行全面熟悉，并會同設計代表進行現場核對和施工調查，發現問題并提出修改意見。在路基開工前，我們還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。二、土石方開挖施工方法

關于挖方路基施工方案的探討分析

一、首先，我們將對設計文件進行全面熟悉，并會同設計代表進行現場核對和施工調查，發現問題并提出修改意見。 在路基開工前，我們還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。

軟土路基處理和施工中的注意事項

一、開挖換土填當軟土地基的承載力和變形不能滿足設計要求，而軟土層的厚度又不是很大時，將路基底面下處理范圍內的軟弱土層部分或全部挖去，然后分層換填強度較大的砂(碎石、素土、灰土、二灰土等)或其他強度較高、性能穩定、無侵蝕性的材料，并用人工或機械方法壓(夯、振)實至要求的密實度為止，這種地基處理的方法稱為換土法。換土法按回填材料的不同，命名為不同的墊層，如砂墊層、碎石墊層、素土墊層、灰土墊層、二灰土墊層等。雖然墊層材料不同，其應力分布稍有差異，但從試驗結果分析其極限承載力還是比較接近的。通過沉降觀測資料，發現不同材料墊層的特點基本相似，故可以近似按砂墊層的計算方法進行計算。但對濕陷性黃土、膨脹土、季節性凍土等某些特殊土采用換土法處理時，因其主要目的是為了消除或部分消除地基土的濕陷性、脹縮性和凍脹性，所以在設計時所需考慮解決問題的關鍵也應有所不同。換土法的處理深度通常宜控制在3m以內，也不宜小于0.5m，因為墊層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。1．墊層材料的選擇(1)砂和砂石墊層材料用砂和砂石料作為墊層材料時，應選用顆粒級配良好、質

軟土路基如何套定額，有哪些施工工藝

軟土路基施工時需要采取特殊的施工工藝和 措施,相應的定額套用也有一些注意事項: 1. 軟土開挖需要采用大型支撐土方開挖定額,該定額已考慮濕土排水等內容。如需抽水或井點降水,費用需另計。[1] 2. 軟土路基需要先進行地基處理,如換填夯實、排水固結等,相應的地基處理工程量需另行計算并套用相應定額。[1] 3. 軟土路堤填筑時,可采用分層鋪墊、分層壓實、分層換填等工藝,需根據具體工藝選擇合適的機械設備并套用相應的填筑壓實定額。[2] 4. 軟土路基施工通常需要較長的固結期,相應的臨時工程和措施費用需單獨計算。[2] 5. 軟土路基施工工期較長,相應的人工機械費用也需根據實際工期調整。[2] 總之,軟土路基施工工藝復雜,定額套用時需要結合具體情況綜合考慮,并根據實際工藝量化相關工程量,選擇合適的定額項目。[1][2]

粉質土路基施工中的邊坡防護

粉質土路基施工中的邊坡防護朱興龍【揚州大學水利與建筑工程學院 揚州225009】 摘 要 粉質土是路基填筑用土中較差土類。本文介紹了在寧靖鹽高速公路ＴＡ標粉質土路基填筑中所采取的有關措施。經實踐檢驗采取這些措施達到了良好的效果。關鍵詞 公路 路基 邊坡 江蘇南京—靖江—鹽城以下稱寧靖鹽 高速公路ＴＡ標全長18．8ｋｍ，位于長江平原濕潤區鹽城副區Ⅳ ，地勢平緩，潛水位埋深呈季節性變化，豐水期（6～8月）一般為1～2ｍ，枯水期12～4月 為2～3ｍ。由于地下水埋深較小，全線采用路堤式路基。路基填土為第四系新統沖積層粉質低液限粘土和粉土，塑性指數為7～10％左右。 該地區氣候是干濕冷熱分明。年平均降雨量為1043ｍｍ，暴雨多出現在6～7月份，為多雨地區。 在設計中對于路基底部30ｃｍ采用5％石灰土來防止水分上滲，上路床0～30ｃｍ 摻灰6％進行改善，防止雨水下滲。1 存在問題 粉質低液限粘土和粉土顆粒細，水穩

路基施工方案圖（CAD成品圖）

卵石土路基施工技術要求

卵石土路基施工技術要求

求助廠區軟土路基處理問題

擬建場地原為耕地，現已整平，整平標高在9.20~11.12米之間（黃海高程），地形較平坦，地貌類型為長江河漫灘相。該場地巖土層自上而下可分為：①人工填土（

黃土路基地基強夯試驗施工方案

黃土路基地基強夯試驗施工方案

關于特殊路基處理施工方案

結合本項目實際路基狀況，本人對特殊路基的幾種相應處理方法做了簡單論述，由于本人經驗和水平有限，只希望對遇到此類的工程技術人員有所幫助和參考。

談沿海地區軟土路基處理的設計與施工

引言 隨著經濟的發展，目前國內城市化建設正走向高潮，而在沿海地區的城市化建設中，勢必會向沿海灘涂發展，以擴大城市面積。對于此類地區的市政工程建設，有以下特點：(1)地貌單元為沖海積平原，地形平緩，海拔高程一般為0.5~1.0m，由于防洪需要，填筑高度較大；(2)分布有厚層軟弱土，其特點是含水量高，滲透性弱，壓縮性大，強度低，固結速度慢，在靜荷載和動荷載作用下易產生較大的變形；(3)一般分布有大量溝塘、水稻田等，因長期積水，分布有厚薄不均的淤積土。因此，對于軟土地區道路路基下的軟土，應特別注意處理，否則會產生多種危害：(1)天然地基工后沉降過大，造成道路運營期間路面不平整；(2)天然地基抗滑穩定性差，地基剛度小，運營期間行車荷載過大時易引起結構破壞；(3)淤泥層含水量高，豐水季節易發生翻漿現象，路面結構受地下水侵蝕后容易破壞；(4)地基剛度過小，容

鐵路工程軟土路基處理方法及施工技術

所謂軟土，從廣義上說，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。軟土在我國分布廣泛。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致路基病害的產生，繼而影響路基的穩定和道路正常運行。 1、概述 隨著我國經濟和社會的快速發展，對鐵路的數量和質量都提出了新的要求。實踐表明，在鐵路的修筑過程中，對路基沉降的要求很高。因此，軟土路基的處理是一個值得關注的問題。在軟土地基上修筑鐵路，特別是修筑高路堤時，如果對軟基不加以處治或

水泥攪拌樁處理軟土路基技術

水泥攪拌樁是通過特制的攪拌機沿深度將水泥等固化劑與地基土強制就地攪拌形成水泥土樁,使軟土硬結而提高地基強度用以加固軟弱地基的方法。這種方法適用于處理軟土地基、臺背回填等部位，具有處理效果顯著，處理后可很快投入使用等優點。但如何有效地控制水泥攪拌樁的成樁質量，確保軟基處理的效果就成為我們在工程實際施工中需要探索和研究的關鍵問題。 河北省保定至滄州高速公路C2合同段，在路基設計中對經計算不滿足工后沉降或路基穩定要求的段落，采用了水泥攪拌樁進行處理。具體的加固方案為：水泥攪拌樁加固橋頭時，大中橋路基高度8m以時處治長度40m，路基高度8m以下時處長度30m，小型構造物兩側處理長度20m，水泥攪拌樁設計樁徑為50cm，樁長為6~10m不等。設計參數及指標：水泥摻入量≥12%；樁徑D=50cm；28d取芯強度：R28≥1.5MPa；單樁承載力≥300kN；復合地基承載力≥160kPa。

粉噴樁在鐵路軟土路基的施工分析

一、鐵路軟土路基 軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙 比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物 理力學性質相差較大等特點。 從廣義上說，軟土是指強度低、壓縮性高的軟弱土層，可將其分為軟粘性土、淤泥質土、淤泥、泥炭質土及泥炭5 種類型，習慣上把前3 種總稱為軟土。所以，在軟弱路基設計和施工處理過程中，必須通過詳細的研究，掌握軟土的性質和土層特征（特別是軟土的強度和變形動態變化規律），采取合適的工程措施， 才能保證軟弱路基在施工期間的穩定并控制鐵路的工后沉降。

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