淺談橋梁的維修與加固技術

隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁維修與加固的主要內(nèi)容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現(xiàn)狀和損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術資料和現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時進行分析比較；確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應當具有橋梁專業(yè)知識、有一定的實踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設計通用規(guī)范之第八節(jié)雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數(shù)設計也沒有遵照執(zhí)行，設計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關不嚴，甚至設計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢。既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應現(xiàn)在交通量飛速增長，使得橋梁加固技術顯得非常迫切。本文就此展開一些探討。 關鍵詞：橋梁維修；橋梁加固；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通，早前修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，也因此擔負著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時資金緊缺．設計荷載和泄洪標準偏低，技術力量缺乏。為保證安全運營，對橋梁進行必要的維修與加固十分必要。 一、橋梁維修加固的內(nèi)容 隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后。可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一、概述 浪溪河大橋位于國道220線濟南平陰縣境內(nèi)，橋梁全長236.10m，中心樁號為K69+057.1。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道，設1％的雙向橫坡。橋梁上部構造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體；下部構造為雙排孔灌注樁基礎，橋梁設計荷載為汽－20級，掛－100。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴重，拱梁局部砼破損并出現(xiàn)許多裂縫，橫系梁局部砼脫落漏筋，橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內(nèi)容及規(guī)模

工程建設百問-橋梁檢測與維修加固百問

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橋梁維修與加固方法的探討分析

1 橋梁維修與加固的內(nèi)容 在交通運輸中，公路的運輸量隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展也日益增長，危橋的數(shù)量也不斷增加。若將危橋拆除重建，則需要較長的工期，同時也將耗費巨大的資金，若按計劃對舊橋進行逐步加固和維修，則能使其使用壽命得到延長，同時也能節(jié)省大量資金，還可以使投資橋梁建設的集中性得到緩解，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。對于那些存在重大病害的以及對運輸要求無法滿足的橋涵，應對其進行徹底的整治、改善甚至更新，從而使原有橋梁的使用消能得到恢復并使其使用年限得到延長，同時對其通過能力及負荷等級得到提高。橋梁的維修與加固主要包括以下內(nèi)容：維修加固橋梁的上部構件、下部構件以及對橋梁上人行道和行車道的拓寬等。對橋梁的上部構件的高度進行升高，對橋梁的行車道和引橋路面進行更換，對橋梁中損壞的結構物進行部分甚至全部更換。在橋梁維修與加固工作中，進行加固能滿足要求的則不建議改建，進行部分改建能滿足要求的則不建議全部改建。橋梁維修

橋梁維修加固方法與技術措施

淺析橋梁工程碳纖維加固技術與維修管理

橋梁是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。隨著交通運輸量的增加、行車密度的加大和車輛的載重的增加，橋梁的負荷日趨加重。特別是20世紀80年代以前修建的橋梁，已暴露出承載力不足、老化、破損、裂縫等缺陷，更有一些新建橋梁因其對橋梁結構形式認識不足，施工工藝、方法和材料運用缺乏科學合理的指導等因素，未達到設計壽命就出現(xiàn)耐久性能退化的危橋、病橋現(xiàn)象，嚴重制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。對這些橋梁進行重建，不僅耗資巨大、建設周期長，而且交通受阻、被迫繞行等將給社會帶來一定的經(jīng)濟損失。因此，對存在缺陷的橋梁進行加固補強和維修管理，使其在短時間內(nèi)恢復正常運行，已成為橋梁工程重大的研究課題。 碳纖維是一種將纖維、沙線或織物等材料通過一定的制作工藝與特定的樹脂材料復合而成的增強聚合物。碳纖維材料具有不存在屈服點和塑性區(qū)等優(yōu)良的物理性能。用于橋梁工程混凝土構件加固的碳纖維布，則是碳纖維長絲經(jīng)過編織工藝而制成的柔軟片材。

結合工程實例淺析橋梁的加固設計

論文簡介：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化，早年設計注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，橋梁耐久性差和年久老化， 投稿網(wǎng)友：goadrift2013 上傳時間: 2013-07-01

給橋梁檢測、養(yǎng)護、維修、加固起個口號

動動腦筋賺土幣一個公司、一家企業(yè)、一種產(chǎn)品，都會擁有自己的口號。一個口號，是代言、是宣傳、是動力，他間接反映了公司面貌、企業(yè)形象、產(chǎn)品品質(zhì)。可見，一個響當當口號的重要性。同志們，發(fā)動思維，20土木幣不是目的，企業(yè)營銷思維，你有嗎？

鐵路工程病害維修與加固

淺談橋梁加固與維修技術

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害

關于橋梁檢測與維修加固重點的討論

橋梁檢測與維修加固重點1、橋梁試驗是對橋梁原型結構或橋梁模型結構直接進行的科學試驗，包括試驗準備、理論計算、現(xiàn)場試驗、分析整理等一系列工作。（P1）2、橋梁試驗的任務主要包括以下幾個方面：（P1）（1）確定新建橋梁結構的承載能力和使用性能。（2）評估既有橋梁的使用性能和承載能力。（3）研究結構（構件）的受力行為，總結結構受力行為的一般規(guī)律。3、橋梁試驗的分類：（P2）（1）按照試驗的目的與要求，橋梁試驗可分為科學性試驗和生產(chǎn)鑒定性試驗（2）根據(jù)試驗荷載作用的性質(zhì)，橋梁試驗可分為靜荷載試驗和動荷載試驗。（3）就試驗對結構產(chǎn)生的后果來說，橋梁試驗可分為破壞性試驗和非破壞性試驗。（4）按試驗持續(xù)時間的長短，可分為長期試驗和短期試驗。4、橋梁檢測可分為三個階段，即準備規(guī)劃階段、加載與觀測階段、分析總結階段。（P3）5、橋梁維修的一般原則是貫徹“預防為主，防治結合”的方針。（P4）6、在橋梁靜載、動載試驗檢測中，量測的內(nèi)容一般包括以下幾個方面：（P5）（1）

淺談橋梁維修加固施工技術

1、舊橋上部結構加固技術 1.1、橋面補強層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 當梁的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側面加大尺寸、增配主筋、

淺談混凝土橋梁的加固維修技術

前言：橋梁的養(yǎng)護維修是指經(jīng)常性的養(yǎng)護管理工作，包括保持表面的清潔完善，修補表面風化，保持排水設備的良好狀態(tài)，及時疏通管道，經(jīng)常檢查各部分有無病害損傷，如裂縫、空洞、剝落、缺角、露筋等并及時修理，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動，工作正常，定期檢查結構的承載能力，發(fā)現(xiàn)橋梁的損壞情況，應該盡快制定最優(yōu)的方案進行維修加固，恢復病害構件或結構的整體使用效能，保證橋梁使用的安全性。 1混凝土橋梁病害的表現(xiàn)形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現(xiàn)形式有三種：裂縫、變形、鋼筋的腐蝕。（1）引起裂縫的原因很多，混凝土結構的裂縫是由內(nèi)部的微裂縫的擴展而引起的，主要形式有兩種。第一種：結構性裂縫，是由外荷載引起的裂縫，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關。這種裂縫是橋梁的結構承載力不足或其

橋梁震害分析及加固維修措施

1 引言 近年來地震災害頻發(fā)，不斷危害人民的生命財產(chǎn)安全。地震中由于山體滑坡、橋梁倒塌和公路損毀，使得震中區(qū)交通完全中斷，救援人員及物資受阻，給地震應急救援工作帶來了極大困難。地震中保障交通運輸生命線工程的安全十分重要。 2008年的汶川大地震（M8.0），2009年的青海玉樹大地震（M7.1）都造成了大量橋梁的嚴重破壞。本文通過對上述橋梁震害的研究分析，揭示其在設計和施工方面的缺陷，結合現(xiàn)有的抗震設計理論及方法，提出了相關改進的措施和加固維修方法。 2 橋梁震害的特征及其分析

植筋新法在橋梁維修加固中的應用

植筋新法在橋梁維修加固中的應用

云南省公路橋梁維修與加固工程預算定額

《云南省公路橋梁維修與加固工程預算定額》(YNG/T B02—2011)于2011年2月28日由云南省交通運輸廳批準發(fā)布，自2011年4月1日起施行。