一 .編制范圍本施工組織設計編制的范圍為福州至銀川高速公路九江長江公路大橋(江西段)土建主體工程A2合同段(K13+230~K15+700)橋梁錐坡施工,若經過有關方面批準則可用于本合同段所有橋梁錐坡施工。
慶祝三峽大壩主體工程全面竣工 ,發(fā)最近拍的圖片
在主體工程中,管道預留洞是比較麻煩的,各種管道你說不預留好象不好,但是預留起來又大部分不準,要不太麻煩,造價太高。有的說用PVC管,還有的用泡沫板的,等等..可是到底用什么方法預留好呢?請大家發(fā)表發(fā)表意見,有什么好的辦法說說好嗎??
現在國內總承包商應該比較多了,通過設計、施工、采購分別分包出去,減少了公司的管理人員,在這里不討論這種方法的利弊。就想和各位探討一下,為何總承包商可以將設計、施工分別可以進行分包出去。在我們電力工程中,這種情況最多的就是脫硫工程,基本上都是將脫硫的整個施工土建和安裝全部包給一家施工單位,將設計也分包給另一家單位,總承包商只承擔設備采購任務。根據國家有關條例,主體結構工程不得進行分包,作為監(jiān)理或者項目管理單位對總承包商報驗的分包單位資質應該給予簽署呢還是不同意,如果從國家法律來看,應該給予制止這種行為,可是為何工程卻可以這樣實施呢,連這種大型的工程都可以這樣胡來,更不用說民用小工程了。不知道我的這個觀點對不對,還有如果這種分包是違法的,個人認為國家或地方政府部門應該強制要求總——分包合同進行備案,這樣通過政府的強制干預,可以使總包不可以進行分包。
現在人工大漲,通貨膨脹嚴重,材料價格時刻變化 現在的土建主體利潤一般在多少 希望大家能討論討論 主體包含門窗安裝 水電 無外墻保溫 防水
日前從國務院三峽建設委員會辦公室了解到:三峽臨時船閘改建沖砂閘工程混凝土提前4天全線澆筑到185米設計高程,與三峽大壩左岸順利實現對接,這標志著三峽大壩左岸主體工程全部完成。 三峽沖砂閘工程具有擋水、泄洪等功能,是三峽工程能否按期實現蓄水、通航、發(fā)電三大目標的關鍵性工程之一。在建設沖砂閘施工中,為解決混凝土錯臺、掛簾、浮漿厚等施工“頑癥”,施工人員用巧妙精細的施工工藝,采取多項措施,弘揚“嚴字當頭、科技領先,質量第一、奉獻至上”的三峽精神,攻克了一個個難關,保證了工程施工的順利進行,為三峽工程按期實現蓄水、通航、發(fā)電三大目標掃除了最后一道障礙。
在方案編制過程中,涉及到主體工程等級的問題,有時業(yè)主提供資料不詳,不知哪位仁兄知道?可以的話,發(fā)一份相關標準規(guī)定吧!!!!!!!!!!!!!!!!!!
各位老兄,兄弟求教了!我想請問主體大壩接地這塊的驗收資料并不難做吧!這可是主體工程呀,來不得半點馬虎。如果是假資料或者不合格的,我想監(jiān)理也不敢簽字的吧。所以對于一線施工單位來講,質檢員擔責任的風險要小得多。最起碼上面還有兩道關口。對不對?給點這方面的意見吧!做這塊的資料沒什么難度吧?謝謝了!急切等待!
基巖清理→砼墊層→底板放線→閘室、箱涵鋼筋安裝(閘室預埋件焊接)→底板模板安裝(止水帶安裝)→底板砼澆筑→模板拆除→底板兩側施工縫砼鑿毛→閘室、箱涵模板輪廓線放樣→模板安裝(通氣孔、止水帶安裝)→閘室、箱涵砼澆筑→箱涵模板拆除→閘室頂部施工縫砼鑿毛→閘室頂部以上豎井、檢修層鋼筋安裝(預埋件焊接)→模板安裝(通氣孔、)→檢修層及豎井砼澆筑→檢修層豎井四周施工縫砼鑿毛→檢修層以上豎井、啟閉機層鋼筋安裝(爬梯鋼筋)→模板安裝→砼澆筑→模板拆除→毛石砼→箱涵以下土方回填夯實→箱涵以上土方回填碾壓、修坡→排架砼澆筑、引橋板預制、吊裝→欄桿制作安裝→啟閉機室施工→場地清理
主體工程施工總監(jiān)控制要點 整理自百度文庫文件 版權歸原作者所有
本帖最后由 楊柳依依 于 2013-11-18 11:30 編輯 站上站是在火車站上再建火車站。鄂州站采用站上站的模式為全國首例,共同以鄂州新站為樞紐的武黃城際鐵路與武九鐵路在鄂州站處垂直立體相交,既不影響旅客正常換乘,兩層車站立交方式又兼具了雙重作用。該設計最大限度地利用車站的空間資源,減少了平面鐵路樞紐所必需的不同方向的引線。全橋分有渡線梁、道岔梁、非標簡支梁、站臺簡支梁、站臺連續(xù)梁等,工藝流程繁雜,施工難度大。
版主:你好!我們承擔的監(jiān)測項目是11月和建設單位簽定的合同,其主體工程已經基本完工,業(yè)主要求我們于06年1月提供監(jiān)測報告,以利主體工程驗收。可是,主體工程建設中產生的水土流失量如何計算啊?業(yè)主提供的資料很有限,請你支招。方案中設計的監(jiān)測期是2003-2007年,2005年以前為計算期,那么在06年初進行主體工程驗收時我們提交建設期監(jiān)測報告是否就可以了?
近日,位于北京經濟技術開發(fā)區(qū)的文昌大道跨涼水河橋順利實現通車。
橋梁主體工程
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