隧道工程施工方法圖文詳解！

隧道工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)與施工方法

一、 隧道工程的特點(diǎn)

隧道工程洞身開挖與襯砌施工方法分析

隧道工程安全專項(xiàng)施工方案

隧道工程安全專項(xiàng)施工方案

隧道及地下工程施工方法

隧道及地下工程施工方法 隧道及地下建筑工程施工時(shí)，須先開挖出相應(yīng)的空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)、地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對(duì)施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時(shí)先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填，這就是明挖法。當(dāng)埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。 隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對(duì)地面影響較小,但埋置較淺時(shí)可能導(dǎo)致地面沉陷；④有大量廢土、碎石須妥善處理。 隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法，故稱為礦山法，此法應(yīng)用范圍很廣。 19世紀(jì)，為修筑水底隧道，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng)100多年的改進(jìn)，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。 為避免在水下施工，19世紀(jì)末又出現(xiàn)了沉管法，此法主要工序在地面上進(jìn)行，優(yōu)點(diǎn)顯著，應(yīng)用日益廣泛。 在敷設(shè)管道或設(shè)置地道時(shí)，

隧道工程施工的難點(diǎn)技術(shù)對(duì)策

盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

公路、橋梁、隧道工程施工總論

公路、橋梁、隧道工程施工總論第1/15分卷

隧道工程施工-設(shè)計(jì)要點(diǎn)集

此電子書籍為隧道工程施工要點(diǎn)集、隧道工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)集兩本，還有一本隧道工程維修要點(diǎn)集未搜集到。。希望大家互相學(xué)習(xí)、及時(shí)補(bǔ)充。附：隧道工程施工要點(diǎn)集 作 者：關(guān)寶樹 編著出版社：人民交通出版社出版時(shí)間：2003年01月

某地一480m隧道工程施工設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為某地480m隧道全套施工圖，含明洞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、暗挖段的一襯、二襯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基的排水設(shè)計(jì)、電氣設(shè)計(jì)及施工方案設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 投稿網(wǎng)友： gerrardhjf 上傳時(shí)間: 2014-07-23

隧道工程中施工質(zhì)量的控制方法

伴隨著21世紀(jì)的到來,我國(guó)的公路隧道建設(shè)也突飛猛進(jìn)地發(fā)展著,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)。公路隧道是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分,因而必須加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理。本文以濟(jì)邵高速公路新林隧道工程實(shí)踐,從施工角度分析了在軟弱破碎圍巖地段隧道施工中的施工工藝、質(zhì)量控制方法以及保障措施等具體做法。 一、工程概況 濟(jì)(源)邵(原)高速公路第八合同段新林隧道樁號(hào)范圍為:ZK37+490～ZK37+850、YK37+470～YK37+780,左線隧道長(zhǎng)360m,右線隧道長(zhǎng)310m。項(xiàng)目區(qū)處于中朝準(zhǔn)地臺(tái)的山西隆起區(qū)的南緣,二級(jí)單元屬于山西中隆起的西南邊緣和豫西褶皺帶的北端,地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)是各時(shí)代以高角度正斷層為主,其它為元古代短軸褶皺中生帶的平緩開闊褶皺構(gòu)造,總的構(gòu)造線方向?yàn)楸蔽鳌蠔|方向和近東西方向。沿線出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和上更新統(tǒng)風(fēng)積層等。區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層,兩端洞口附近為強(qiáng)風(fēng)化砂巖和

論論隧道工程施工超挖的預(yù)防與控制

一、隧道施工中超挖現(xiàn)象的誘因分析 1.可控因素 （1）地質(zhì)。勘察人員必須結(jié)合對(duì)于擬建場(chǎng)地的野外踏勘的結(jié)果，選擇合理的物探、化探等手段，對(duì)該地區(qū)的地質(zhì)狀況進(jìn)行詳細(xì)勘察與報(bào)告總結(jié)，才能夠以下測(cè)繪、設(shè)計(jì)、施工等各項(xiàng)工作的開展提供有效的依據(jù)。目前，物探設(shè)備在掌子面判定方面存在一定缺陷，操作人員缺乏專業(yè)勘察勘察經(jīng)驗(yàn)與設(shè)備操作技術(shù)，勘察工作粗劣隨意，這些問題皆成為了影響勘察施工效果，造成勘察結(jié)果與實(shí)際狀況偏差的原因，使測(cè)繪與設(shè)計(jì)人員對(duì)于

隧道工程施工變形監(jiān)測(cè)及控制對(duì)策

隧道施工技術(shù)是隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展而逐漸確立并完善的，特別是在現(xiàn)今隧道施工多樣化發(fā)展的情況下，加快技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)更新才能滿足施工的要求和社會(huì)的快速發(fā)展。隨著地鐵、山區(qū)公路、地下交通等工程的開展，出現(xiàn)了數(shù)量眾多的特長(zhǎng)隧道施工和復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中的隧道施工，在施工中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與控制是隧道工程施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，通過對(duì)圍巖變化進(jìn)行及時(shí)的預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)，為工程的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。 一、隧道施工變形監(jiān)測(cè)概述 隧道施工具有很多不同于地面施工的特點(diǎn)，由于施工多是在巖石條件下進(jìn)行，因此具體的施工操作往往受到巖層結(jié)構(gòu)以及巖土情況的影響。此外在進(jìn)行施工時(shí)，機(jī)械振動(dòng)或者開挖爆破也會(huì)造成巖石的變化，從而對(duì)施工帶來影響。為了使工程安全順利的完成，必須對(duì)隧道的變化信息進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控與上報(bào)，以便做

隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析

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盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程

DGJ08-233-1999盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程，是上海地方規(guī)范

上海長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)施工方案研究

上海長(zhǎng)江隧道工程位于長(zhǎng)江口，穿越長(zhǎng)江南港，工程建設(shè)規(guī)模為雙向雙管6車道公路隧道，圓隧道外徑15m，內(nèi)徑13．7m，襯砌環(huán)寬2m，采用西15．43m泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，掘進(jìn)距離達(dá)7．5km，其盾構(gòu)直徑與一次連續(xù)掘進(jìn)距離均為世界之最，是上海長(zhǎng)江隧橋項(xiàng)目的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)工程。

公路橋梁隧道工程施工-2

公路橋梁隧道工程施工-4