路基填筑施工工藝說明介紹

路基填筑施工說明 一 ）路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理，表土清除深度 10~30cm ，清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。

路基填筑施工工藝及要點的分析

一、工藝圖 二、路基填筑施工說明 一 )路基填筑施工 1、基底處理 及清表 （1）基底處理 填筑前按招標文件技術規范要求，認真做好基底處理，根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。 （2）清表 施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖

填石路基施工填筑方法有幾種？

    ①、豎向填筑法（傾填法）     主要用于二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區和水中作業的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩定問題較多。     ②、分層壓實法（碾壓法）     是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業區段、八道工藝流程進行分層施工。     四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5-1.5m為第2級臺階，1.5-3.0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業區段是：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區

路基施工技術-填筑方法

1.豎向填筑法（傾填法）：主要用于二級及二級以下，且鋪設低級路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段；以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區和水中作業的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩定問題較多。2.分層壓實法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實，是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。高速公路、一級公路和鋪設高級路面等級公路的填石路堤采用此方法3.沖擊壓實法：利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對路基填料進行沖擊，壓密填方。它具有分層法連續性的優點，又具有強力夯實法壓實厚度深的優點。缺點是在周圍有建筑物時，使用受到限制4.強力夯實法：強力夯實法用起重機吊起夯錘從高處自由落下，利用強大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強度。（1）填石分層強夯施工，要求分層填筑與強夯交叉進行。（2）每一分層連續擠密式夯擊，夯后形成夯坑，<

紅粘土路基填筑施工規范要求

一、紅粘土取土場開挖土場開挖應采用水平分層開挖法，以獲取含水量較為一致的填料。二、填料的降水措施1、在紅粘土填料裝載運輸前，采用帶掛鉤的推土機將土場坡面的土體鉤松；2、承包人每一工區至少配備兩臺旋耕機,如常州東風農機集團的1GQN-280旋耕機，對不適于直接碾壓的高含水量松鋪層填料翻曬。

公路路基土方填筑施工方法

（1）、清理場地后的地面，橫坡不陡于1：5時，可直接填筑，當地面橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，以滿足攤鋪和壓實設備操作的需要。臺階頂作成2％－4％的內傾斜坡，砂類土不挖臺階，但將原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾壓。（2）用不含腐殖土、樹根、草根或其它有害物質的土作為路基填料，填方作業分層鋪筑，平地機整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm，土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于15cm。（3）每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤設計寬度50cm，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。（4）、當路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質基底，將表面翻松30cm深，然后整平壓實，壓實度≥ 96%。（5）、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質基底進行整平處理，并在填筑前進行碾壓，使其壓實度≥ 94%。（6）、用透水性較小的土填筑路堤時，控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成雙向4%的橫坡，如填筑上層時，不再覆蓋在由透水性較

風積沙路基填筑施工工藝的說明

利用風積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區、水田、軟基內填筑風積沙路基，對于阻斷毛細水、提高路基穩定性均起到好的效果。同時對于某些工程項目，又可解決缺乏路基填料的問題。采用風積沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工進度，縮短工期，使項目早日投入運營，提前進行資金回收。風積沙不同與一般常規的路基填料，所以對于風積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法，確保風積沙路基的施工質量。同時，必須采取合理有效的環境保護措施，對風積沙路基進行封閉保護，減少風蝕現象，避免污染環境和周圍耕地。 一、風積沙路基填筑施工工藝

BIM案例分析——數字化路基填筑施工

以BIM、智能機械施工、路基連續壓實等新興技術為基礎，結合麗（江）香（格里拉）鐵路數字化施工應用，建立了基于BIM的路基連續壓實系統和坡度控制系統，并提出了基于該系統的施工流程。一、路基填筑理論基礎路基填筑質量關鍵控制因素為確保路基填筑質量、為后續大面積施工提供可靠的資料和相應的施工參數、避免盲目施工給工程帶來的損失，路基填筑施工前需要選擇一段有代表性的路基段進行路基工藝性試驗。針對不同的填料、不同的路基填筑部位、不同的壓實機具，確定合理的松鋪厚度、壓實遍數、含水率等施工工藝參數。因此，根據施工過程與試驗目的性質，可以把路基填筑質量控制關鍵因素分為3類：（1）填料因素。包括填料類型、含水率等填料性質因素的控制。填料控制通過在填料生產、運輸、填筑現場的控制來穩定填料性質。（2）填筑幾何因素。包括填筑松鋪厚度，表面橫坡、縱坡和平整度等幾何尺寸的控制。填筑幾何控制通過在填料鋪設過程中穩定填筑體的幾何尺寸，確保后續碾壓過程能實現最優的壓實效果。（3）碾壓因素。包括振動碾壓質量、碾壓路徑，碾壓遍

高速公路路基填筑規范化施工要求

(1)路基填筑以3米厚度為一級，每填筑3米必須做好邊坡整修，防護，植草等工作后，方可進行下道工序的施工。 （2）路基填筑應根據試驗路段得出的施工技術參數，用白灰4m×4m畫框格卸填料，嚴格進行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。 （3）路基填筑過程中，每層都要對填筑寬度進行放樣，并明確標記出設計邊線，以便隨時檢查超填寬度是否滿足要求。設計邊線位置應用白灰畫線，路基碾壓應從超填寬度的邊緣起，由內向外推進。對通涵頂超填困難的段落，可適當減少超填寬度，并嚴格碾壓密實。 （4）在填挖交界面，當坡度大于1：5時，再分層嚴格按規范要求挖臺階處理。 （5）施工便道與主線銜接處，在便道封閉前必須將便道施工時填筑的土層徹底清除，再按規范要求挖臺階并分層碾壓密實，不得在便道上直接填土。 （6）紅線范圍內縱向便道在完成其它路基清淤表回填壓實后應徹底挖除，回填便道范圍內的路基時應挖臺階分層壓實，嚴禁把縱向便道作為永久路基。 （7）路基填筑達到一定的規模長度后，應按照“四區段，八流程”工藝（即：“填筑區、攤平區、碾壓區、檢測區”，“測量放線、挖裝運輸、卸土填

鐵路路基土方填筑施工—路基整修要點有哪些？

鐵路路基土方填筑施工—路基整修要點有哪些？ 路堤按設計標高填筑完成后，進行修整和測量。恢復中線，每20m設一樁，進行水平標高測量，計算修整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路基面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。 對于細粒土邊坡，依據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分，進行整修拍實。整修后的邊坡達到轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處圓順，做到坡面平順沒有凹凸，壓實密度合格。 整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，路基整修應嚴格按照設計結構尺寸進行，達到技術標準要求。邊坡修整放出路基邊線樁，按設計規范要求，對于加寬部分人工掛線刷去超填部分，修整折點，修整后達到轉折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。

公路工程路基填筑施工技術及質量評定

1原材料要求原材料是形成各種工程實體的基礎，只有采用質量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑過程中，對每一取土場做路基填料強度試驗，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中應該選擇適宜的材料，必須采用設計和規范規定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于壓實的土是良好的路基填料。沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕的土、有機質含量大于5%的土屬于非適宜的路基填料，一般不宜使用。2試驗段施工在填方路基正式施工前，應先鋪筑一段不少于100m的試驗路段，以確定合理的施工方法，有效壓實設備的組合及壓實遍數、壓實厚度、松鋪厚度等，將其成果以書面形式報工程師批準后，方可大面積鋪筑。3填筑施工在進行路基填筑時，填筑寬度應該每側超出設計寬度至少50cm，從而來保證路基邊緣的壓實度能夠達到規范要求；當填料土質不同時，應將透水性較差的土填筑于路堤的

BIM案例分析——數字化路基填筑施工（三）

一、數字化施工填筑碾壓控制數字化施工中對路基填筑層壓實控制主要通過在壓路機中加裝連續壓實系統實現。連續壓實系統主要由GNSS流動站、無線電臺、智能控制箱、壓實傳感器等設備組成。GNSS流動站與無線電臺實現壓路機的振動碾在三維空間中精確定位；智能控制箱通過收集、整理、分析施工中的BIM設計數據、振動碾實時的過程數據、壓實傳感器數據，以圖形化、數字化方式展示機械設備施工狀態，幫助機械操作員和施工機械快速、準確地完成壓實控制；壓實傳感器采集連續壓實值數據，發送到智能控制箱中。二、碾壓控制方式傳統方式填筑施工時，路基填筑層的碾壓控制完全由壓路機操作員決定。由于施工人員疏忽或工期緊張等因素影響，導致路基填筑會出現壓實遍數不足、碾壓不均勻、路基邊緣漏壓等突出問題。數字化施工碾壓時, 連續壓實系統可記錄壓路機行駛軌跡、填筑層的碾壓效果數據。從而監督壓路機操作員, 使其嚴格遵照壓實工藝施工杜絕碾壓過程中人為因素影響壓實質量。三、通過麗香鐵路數字化施工項目的應用，數字化施工碾壓控制方式和

BIM案例分析——數字化路基填筑施工（二）

一、數字化施工填筑幾何控制數字化施工中對路基填筑層的幾何尺寸控制主要通過在推土機、平地機中加裝坡度控制系統實現。坡度控制系統主要組成：（1）2個GNSS流動站、無線電臺、智能控制箱和液壓控制器等設備。2個GNSS流動站與無線電臺實現推土機、平地機的鏟刀在三維空間中精確定位。（2）智能控制箱通過收集、整理、分析施工中的BIM設計數據、鏟刀實時工作狀態與過程數據，以圖形化、數字化方式展示機械設備施工狀態，幫助機械操作員或施工機械快速、準確地完成坡度控制。（3）液壓控制器接收智能控制箱的指令數據，控制機械油壓數據使鏟刀自動進行工作。通常，推土機安裝引導型坡度控制系統（無液壓控制器），用于填筑層鋪設填料的粗平工作。機械操作員通過查看智能控制箱屏幕指示，駕駛推土機并手動控制鏟刀完成坡度控制。平地機安裝自動型坡度控制系統，用于填筑層鋪設填料的精平工作。機械操作員設置智能控制箱自動狀態并駕駛平地機前進，同時智能系統自動控制鏟刀完成坡度控制。二、坡度控制方式通過麗香鐵路數字化施工項目的

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案

高速鐵路路基填筑試驗段施工方案

路基封層的施工總體方法

路基封層采用兩層精平，即距封頂高程40cm時開始，分兩層填筑，每隔12.5米放一個控制樁，用水準儀測好點并在樁上做好標識，用小線掛米字線，人工、手推車配合推土機進行初平，初平后用振動壓路機靜壓穩壓。檢測各點高程，用白灰標識，再用平地機刮平直到滿足標高要求。每個路基作業面必須配備一名測量人員隨時檢測路基標高。路基封頂要選擇最大粒徑不宜超過5cm的料，以便于路基頂面平整度和高程的控制。施工時要特別加強對路基填料含水率和壓實度的控制，防止起皮和松散，雨季封層施工時要及時進行路基驗收，盡快安排基層施工。

如何施工路堤填筑和路塹開挖？

壩體負溫下填筑施工要點

知識點：壩體負溫下填筑