隧道內路面橫向縮縫施工要求

1 路面橫向縮縫一般有兩種，一種為不設傳力桿假縫型，一種為假縫加傳力桿型，均應采用切縫法施工。有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度為1/4～1/5板厚，最淺不得小于60mm。 2 縮縫傳力桿的施工方法應采用前置鋼筋支架法，鋼筋支架應具有足夠的剛度，傳力桿應準確定位，攤鋪之前應在基層表面放樣，并用鋼釬錨固，宜使用手持振搗棒先振實傳力桿高度以下的混凝土，然后再攤鋪上層混凝土。傳力桿無防粘涂層一側應焊接，有涂料一側應綁扎。

連拱隧道中隔墻施工要求

連拱隧道對中隔墻的地基承載能力要求較高，施工時應對地基進行測試，承載力不能滿足要求時，應采取提高地基承載力的措施，譬如高壓加固注漿等。 中隔墻混凝土施工應符合下列要求：（1）基礎底面應清掃干凈，無水、無石渣；（2）墻身內預埋件、排水管應固定牢固，位置準確。中隔墻施工時應注意預埋與主洞鋼支撐連接鋼板預埋牢固，并應加強對預埋排水和止水設施的保護。（3）中隔墻頂部應與中導洞頂緊密接觸、回填密實。（4）中隔墻模板宜采用定型鋼模，以保證混凝土澆筑質量、加快中隔墻施工效率。

辦理隧道施工資質需要什么要求

連拱隧道主洞施工的三大要求說明

（1）開挖先行主洞前，后行主洞圍巖與中隔墻之間的空隙應按設計要求進行回填密實或支撐頂緊；爆破設計時不得以中導洞作為爆破臨空面。（2）主洞上拱部的開挖，應在中隔墻混凝土澆筑完畢并達到強度要求后進行，并應慎重施工。為了平衡初期支護左(右)側拱圈的推力，上拱部開挖前，應在中隔墻右(左)側導坑空隙處用鋼管設置橫向水平支撐，或采取其他措施，支頂中隔墻，防止中隔墻受到左(右)側拱圈的推力后產生變形。（3）開挖過程中應及時做好洞內排水系統，嚴禁洞內積水，軟巖地段施工排水溝不應沿邊墻設置，宜距墻基腳適當距離，以防止水溝滲水軟化墻基底圍巖面降低其強度。

隧道水溝施工幾點簡單的要求

水溝電纜槽交底一、施作水溝電纜槽時應嚴格按照交底圖紙進行施工,確保中線、水平、凈空達到設計要求。二、水溝電纜槽混凝土標號應嚴格按設計要求進行配合比施工，確保混凝土強度達到要求。三、施作水溝電纜槽前應對一鋪面和矮邊墻鑿毛并用高壓水進行沖洗，對于雜物用鐵刷刷干凈并進行沖洗，杜絕任何雜物和積水殘留表面。同時應將盲管用PVC管接到水溝內。四、水溝電纜槽立模時要作到橫平、豎直、模板之間避免錯臺對模板加固密實避免跑模，并嚴格按照測量點進行立模確保中線、水平。底板坡面應平順，確保水流暢通。五、混凝土灌注時應嚴格振搗，在搗固棒振動范圍內應梅花型布置，不可振搗時間過長，當混凝土無翻漿、無氣泡有浮漿出現時應緩慢拔出，確保混凝土振搗密實，并杜絕搗固棒觸及模板，使模板跑模,確保規范要求。六、嚴格按照規范要求進行脫模

隧道襯砌臺車拼裝調試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩固、嚴密。（5）施工過程中出現二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，經監理人同意后方可繼續二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車應全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進行。

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道爆破施工，主要爆破器材及臨時存放要求！

請教關于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

土建有關鋼筋施工的要求

鋼筋工程：（1）材質要求用于該工程的鋼筋質量均應符合現行規范標準的規定，并且有出廠證明書和試驗報告單。每捆鋼筋表面或每盤均應有標志，運輸和貯存必須保留標志，并應按批堆放整齊。（2）鋼筋加工鋼筋加工施工工藝為：鋼筋除銹、調直 → 下料 → 成型 → 堆放鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求，鋼筋的表面應潔凈無損傷、油漬、漆污和銹蝕等，鋼筋要平直、無局部曲折。（3）鋼筋焊接鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可施焊。焊工必須有相應的合格證，并在規定范圍內進行焊接。焊接頭經驗收合格后方能進行下道施工工序。（4）鋼筋的綁扎、安裝鋼筋綁扎的操作人員要熟悉圖紙，明確施工要點，確定正確綁扎方法和安裝順序。綁扎要牢固，為保證鋼筋保護層厚度，應用與保護層同厚的砂漿墊塊將鋼筋骨架墊起。鋼筋搭接處應在中心和兩端用鐵絲扎牢、接頭錯開。墻體拉結筋安裝采用在柱上按設計要求間距預埋鐵件，柱模拆除后砌筑施工前，進行二次焊接拉結筋，拉結筋為2Ф6＠600，長1m。

隧道內路面一般要求，大家了解多少？

（1）隧道路面施工宜在排水系統施工完成后進行，施工過程應確保排水設施完好，排水通暢。隧道洞外轉向車道水泥砼路面應和洞內統籌安排施工，一氣呵成。（2）由于水泥混凝土路面的抗折強度要求高，對碎石的強度和潔凈度也相應要求較高。因此必須選擇符合隧道路面使用質量要求的碎石，使用前應認真清洗。（3）砼路面正式施工前，應鋪筑砼試驗段以確定施工工藝參數。水泥砼路面側模必須采用新的槽鋼進行施工。試驗段長度宜為150～200m。（4）隧道路面施工過程中，隧道內必須保持良好通風，并應設置滿足施工需要的照明系統。為保證洞內空氣質量，路面施工進洞的各類施工機械與車輛，應選用帶凈化裝置的柴油動力，汽油動力機械不宜進洞。（5）隧道水泥路面施工應由專業化隊伍進行施工，選用滿足施工要求的配套機械設備施工，形成流水線作業。（6）水泥混凝土路面應根據施工組織設計連續澆筑；在澆筑過程中，應使已鋪設路面地段的修整、防護、養生等作業，得以正常進行。水泥混凝土路面強度未達到設計要求前，不得開放交通。（7）路面施工應選用滿足施工要求的配套機械設備施工。各種機械設備（如三輥軸

BIM在隧道施工階段的應用

一、 技術背景鐵路是復雜的綜合學科，主要包含機、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質、機務車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領域應用的保障，然而現有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區域大，地理地質條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術難題。BIM 專業軟件的發展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專業軟件多集中在建筑和設備相關的專業，鐵路工程中很多專業還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極，對鐵路專業軟件的開發支持力度也較弱。綜上所述，現有的標準應用、軟件支持、技術手段等的限制，是 BIM 在鐵路領域發展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區間，進口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

網架施工監理的要求疑問

對于網架結構的節點承載力試驗《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）第12.3.3條規定對建筑結構安全等級為一級，跨度40m及以上的公共建筑鋼網架結構，且設計有要求時，應按下列項目進行節點承載力試驗……。但《網架結構工程質量檢驗評定標準》（JGJ78-91）卻在第2.0.3條、第3.1.4條、第3.2.4條5.0.3條分別規定焊接球節點、螺栓球節點、高強螺栓、桿件不論安全等級、跨度和設計是否有要求均應按一定比例進行承載力試驗。這兩本規范的這種規定不是有矛盾嗎？我現在做一個機場網架結構，安全等級為二級，跨度一般24m，最大處48米，涉及大量螺栓球和部分焊接球，焊接球最大D800，設計并未要求承載力試驗，這個按規范還要做承載力試驗嗎？請各位幫忙指教。謝謝！

關于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數值是怎么來的呢？

球場施工對基礎的要求（上）

硅PU材料對場地的要求是比較高的，基礎的狀況在很大程度上決定了硅PU場地工程的質量。今天就給大家分享一些硅PU球場施工挑選基礎的經驗。看基礎的基本要領如下：一、不走馬觀花，要看完全場；二、多問，從多個方面了解基礎方面的信息；三、 多溝通，及時反映發現的問題；四、多動手，發現基礎存在眼觀不是很容易看出的問題；