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晉中碧桂園南區冬季施工監理細則
晉中碧桂園南區冬季施工監理細則
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冬季低溫下混凝土的施工
國內外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認為，混凝土受凍害損傷可以分為兩種情況:1)剝落脫皮是由于凍融引起的混凝土表面材料的損傷;2)內部損傷是表面沒有可見效應而在混凝土內部產生的損害，它導致混凝土性質改變(如動彈性模量降低)。至于新拌混凝土受凍害損傷后則會導致混凝土凍脹破壞。對于常年負溫期為130d左右的地區，防治混凝土受凍害損傷在冬季施工中具有重大意義。當混凝土工程進入冬季施工時，只要采用適當的施工方法，避免新澆筑混凝土早期浸凍，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也會取得象在天暖施工時的效果。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 10:46 編輯 ]
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論綠化種植冬季如何施工
論綠化冬季施工
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河南真石漆在冬季如何施工
冬天就要來了，外墻真石漆施工冬季應該注意什么 冬天做外墻真石漆主要考慮的就
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常用施工和監理單位用表
常用施工和監理單位用表，word版
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提供公路施工和監理用表
本人在高速公路施工結束后有一套公路施工和監理的專用表格也是本化了好幾大洋才弄來的有誰要的？由于本人網術不精，放不上去供下載請要的提供郵箱我來轉發
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冬季施工應該注意什么問題?
現在進入冬季了,但是我們公司還有工程下來.有2.8*1.8的暗渠和Φ800~~~Φ1500的管線.請問前輩指教..例如 挖方 ... 砼澆筑 等等...我們單位現在在室外打暗渠的蓋板 我們這里的氣溫現在是零下9度左右 請教高手 打蓋板的時候怎么才能讓混凝土強度上來?
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施工與監理的關系大討論！！！！
自從上帝發明了監理制度，就發生了老鼠與貓的關系！而自從上帝發明了人，就有了魚與熊掌兼得的事情！請大家討論一下，為什么監理與施工的關系不是死對頭就是狼狽為奸的下場，難道就不可以為了工程質量和經濟效益雙贏而共同努力嗎？？？
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（施工監理）程序與表格（水利.
（施工監理）程序與表格（水利.
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論橋梁施工安全監理的要點
我國的經濟建設進入快速 發展期，國家對交通基礎設施建設的投資明后兩年將達到2萬億元，其中道路橋梁建設占很大 比重。本文擬從橋梁建設過程中監理部門如何做好安全監理工作，合理規避 由安全事故導致監理承擔責任的法律和經濟風險等方面進行探討，以資參考。 1 建立健全的安全管理保證體系 (1)在總監理工程師 (下稱 “總監 ”)的領導下，建立健全安全管理保證體系，由總監擔任安全總負責人，對總監辦和所屬機構及施工現場的安全監督負總責； (2)監理工程師必須通過國家相關部門資格考試，具備相應的資格和能力，能對駐地監理組的安全管理和橋梁施工現場的安全監督負責； (3)監理機構必須配備專業 的安全監理工程師，負責處理機構內部和施工現場所有的安全問題，對于無權處理的問題須報上級部門處理； (4)建立監理辦公室，負責及時收集有關 國家和地方安全管理的最新法律、
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施工監理常用表格2-監理
施工監理常用表格2-監理
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鉆孔灌注樁的施工及監理
本文從施工及監理的角度，較為詳盡的闡述了鉆孔灌注樁的施工技術及質量監理的要點，并對現階段設計中存在的問題提出了個人意見。http://www.caiguipme.com/neteaseivp/enterp/gps/toLogin.jsp?source=downPaper&pk=13857&way=4
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冬季施工混凝土受凍如何處理
冬季施工混凝土沒有進行覆蓋，導致樓層表面5mm至1cm厚度混凝土有凍傷現象，已經做過回彈法檢測，結果顯示強度很低，請問各路神仙大俠如何處理，小弟竭誠跪求！
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橋梁與隧道施工監理指南
簡要說明: 本書系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質量控制的技術要求，工程質量監理方法，工程質量檢驗標準。其所敘內容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用，也可供有關工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)
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冬季混凝土施工的防護措施
北方廣大地區有較長的寒冷季節，這些地區混凝土的冬季施工是必不可少的。從多年的施工實踐及研究的結果認識到，當環境溫度降至 5℃再不回升連續 5天以上時，只要采取適當的施工方法，避免新施工的混凝土不要早期受凍。使施工后的外露混凝土降至0℃以下，就會使工程有其它季節一樣好的效果。 1 冬季混凝土施工受凍問題分析 1.1 溫度與砼強度的關系 混凝土搗拌澆灌后之所以能逐漸凝結和有高的溫度，是由本身水化作用的結果。而水泥水化作用的速度除與混凝土組合材料和配合比有關外，主要是隨著溫度的高低而變化。當溫度升高時，水化作用加快，強度增長也快；而當溫度降至 0℃時，存在于混凝土中的游離水有一部分開始結冰，逐漸由液相變為固相，這時水泥水化作用基本停止，強度也不再上升。溫度繼續下降，當混凝土中的水全部結成冰，由液相變為固相時，體積膨脹約9%，同時產生大約 20kN/m 的側壓力。這個應力值一般大于混凝土澆筑后內部形成的初期強度值，致使混凝土受到程度不同的早期破壞而降低強度。此外當水結成冰后會在骨料和鋼筋表面產生顆粒較大的冰凌，這種冰凌會減弱水泥
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施工與監理的關系？（歡迎討論）
在建筑業這行業，自從引進國外的先進管理模式以來，監理就走進了我們的視野，和我們朝夕相處，也難免有尷尬之時，眾說紛紜。大家不妨探討一下相互之間的關系。說得好的我送分。。
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冬季施工安全管理措施-
冬 季 施 工 安 全 措 施一、編寫目的：即將進入冬季，天氣漸冷，且雨雪天氣將對我處在建項目的施工造成較大困難。為了貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想，保障施工人員的安全健康和施工安全，保證我處后續施工項目的安全順利進行，確保工程處安全、質量目標的實現。特編寫本措施以指導施工和規范施工行為，保證施工安全。二、適用范圍：******及所屬施工項目部、材料站、小車班、施工隊、勞務隊。三、適用期限：本措施自實施之日至2009年3月底止，工程處及項目部所屬各部門在施工行為中均須嚴格按本措施執行。四、編寫依據：1、《電力建設安全健康與環境管理工作規定》國家電力公司2003-05實施2、《電力建設安全工作規程》（第2部分：架空電力線路）（DL 5009?2-2004）3、《建筑工程冬期施工規程》JCJ104-974、《110～500kV架空送電線路施工及驗收規范》GB50233-20055、 寧冬送變電工程公司下發有關文件。五、冬季安全施工緊急預
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網架施工監理的要求疑問
對于網架結構的節點承載力試驗《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）第12.3.3條規定對建筑結構安全等級為一級，跨度40m及以上的公共建筑鋼網架結構，且設計有要求時，應按下列項目進行節點承載力試驗……。但《網架結構工程質量檢驗評定標準》（JGJ78-91）卻在第2.0.3條、第3.1.4條、第3.2.4條5.0.3條分別規定焊接球節點、螺栓球節點、高強螺栓、桿件不論安全等級、跨度和設計是否有要求均應按一定比例進行承載力試驗。這兩本規范的這種規定不是有矛盾嗎？我現在做一個機場網架結構，安全等級為二級，跨度一般24m，最大處48米，涉及大量螺栓球和部分焊接球，焊接球最大D800，設計并未要求承載力試驗，這個按規范還要做承載力試驗嗎？請各位幫忙指教。謝謝！
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冬季施工土壤的防凍與保溫
本帖最后由 csccbjs 于 2014-11-1 19:46 編輯 1 對于大面積的土方工程宜采用翻松耙平法施工。在擬施工的部位應將表層土翻松耙平，其厚度宜為20mm~30cm，其寬度宜為開挖時凍結深度的兩倍加基槽(坑)底寬之和。翻松耙平后的凍結深度宜按本規程附錄A估算。2 在初冬降雪量較大的土方工程施工地區，宜采用雪覆蓋法。開挖前，在即將開挖的場地宜設置籬笆或用其他材料堆積成墻，高度宜為50cm~100cm，間距宜為10m~15m，并應與主導風向垂直。面積較小的基槽(坑)可在預定的位置上挖積雪溝(坑)，深度宜為30cm~50cm，寬度為預計深度的兩倍加基槽(坑)底寬之和。3 對于開挖面積較小的槽(坑)，宜采用保溫材料覆蓋法。保溫材料可用爐渣、鋸末、刨花、稻草、草簾、膨脹珍珠巖等，再加蓋一層塑料布。保溫材料的鋪設寬度為待挖基槽(坑)寬度的兩倍加基槽(坑)底寬之和。其厚度按本規程附錄A計算確定。4 挖好較小的基槽(坑)的保溫與防凍可采用暖
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監理招標和施工招標咨詢
本人在一個住宅項目管理公司，整個項目里有新老河道填埋開挖及橋梁，又有景觀綠化。如果從業主角度，是分別招各專業監理單位好還是就招一個能覆蓋各專業的一個監理單位好。如果只招一個監理單位的話，對這個監理單位有哪些資質要求呢，現在不確定的是河道填埋開挖和橋梁是否只需要市政資質就可以了。其實，招施工單位也有同樣的考慮，那個市政總承包資質不知道是否也可以包含河道填埋開挖工作，不需要水利施工資質了。望，有相關經驗的人士解答下了。