瀝青混凝土路面施工技術

不錯的施工方案

瀝青混凝土路面施工技術說明

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業，根據施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數量及范圍，根據壓實比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進行穩壓，自兩側向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

混凝土路面施工技術及造價分析

混凝土路面施工技術(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土時，要準確掌握配合比，特別要嚴格掌握用水量。每天開始拌和前，應根據天氣變化情況，測定砂石含水量，據以調整實際用水量，每盤拌料均應過磅，保證用料精確度控制在規范規定的范圍。每一工班應檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次。拌和機每盤拌和時間為1.5～2.0min，相當于拌鼓轉動18～24轉。采用移動式拌和機時，通常用于推車或小翻斗車運送混凝土。因震動易使混合料產生離析現象，故運距不宜太長，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時，通常用自卸汽車或專用的混凝土罐車運送混凝土。自卸汽車車箱應密封，以免漏漿，裝載不可過滿，天熱時需防水分蒸發，通常應不宜覆蓋。運距則根據運載容許時間確定，通常夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實水泥混凝土路面施工常分為小型機具、軌道式攤鋪機、滑模式攤鋪機三種方法。鋪攤混凝土混合料之前，應在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位

C35混凝土路面施工技術交底

希望大家有更好的

公路水泥混凝土路面施工技術

公路水泥混凝土路面施工技術

鋼纖維混凝土路面施工技術及運用

鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復合混凝土，是一種力學性能優良的新型材料。它能顯著提高砼的抗拉強度、抗彎強度和抗疲勞性，在路面工程中應用可以明顯減薄路面結構層厚度，改善路用性能。 1 鋼纖維混凝土原材料的選擇 1.1 水泥 一般可采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。水泥的技術指標要求：1、氧化鎂含量：≤5% 2、三氧化硫含量：≤3.5% 3、細度指標：80μm方孔篩余＞10% 4、初凝時間不得早于45min 5、終凝時間不得遲于10h。 因鋼纖維混凝土路面特殊工作條件、厚度小，故路面混凝土應盡可能采用強度高、干縮性小、抗磨性及抗凍性好的水泥。 1.2 集料

瀝青混凝土路面施工技術的分析

由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標段，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層結構為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。 瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設計方法。即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。

水泥混凝土路面換板施工技術研究

水泥混凝土路面強度高．剛度大，使用壽命長，養護費用低，已被廣泛地應用于高等級路面之。但由于設計、施工、養護等環節的疏漏。加上超載超限車輛的增加。導致路面產生斷板、水泥混凝土破碎等病害，且發展十分迅速。而對于斷裂、破碎板，嚴重影響平整度的，通常采用換板的方法進行處治。下面筆者根據近幾年的施工實踐。談一些自己的經驗和具體做法。以供同仁參考。 1 提高混凝土早期強度 要加快施工進度。盡早開放交通，減輕車輛通行阻力。就必須提高混凝土的早期強度。要爭取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強度達到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施。

瀝青混凝土路面施工技術的探討

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。

瀝青混凝土路面壓實度施工技術

談瀝青混凝土路面的接縫施工技術

三、橫向接縫 橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因導致攤鋪中斷，情況消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關鍵是混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃-10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對瀝青路面的質量影響很大，重者出現錯臺跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴重影響路面的使用質量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個要點，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。 1、接縫位置 由于攤鋪結束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標高低于設計標高，形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向2-3個位置后放3m直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處）。趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側已鋪的不符合厚度平整度

水泥混凝土路面施工技術介紹說明

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強度高、承載能力強、穩定性好、抗滑等優點。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術進行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。1、水泥混凝土路面特點分析1.1水泥混凝土路面概念（1）常規混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。（2）碾壓混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑。（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。（4）

淺談瀝青混凝土路面施工技術的探討

瀝青混凝土路面在我國公路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際應用，各種規范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題，筆者結合南堡油田西線路二期工程的施工體會，著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進行一些實用技術上的探討。 1 準備階段 瀝青混凝土路面施工的準備階段內的主要工作有：熟悉設計 圖紙，招標文件及合同規定，人員配置，混凝土配合比設計，拌 和場設置，材料準備，設備的安裝調試，工作面的提供等。 1.1 熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定 熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定是準備階段的首要任 務，通常由技術人員及項目經理部主要負責人去做。通過詳細的 分析和研究，可以掌握項目規模并準確的計算出瀝青混凝土的數 量，為合理確定施工計劃打下基礎。同時還可以了解業主意圖， 對項目實施過程中更好的履行合同，維護雙方利益創造條件。 1.2 人員配置 瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯系非常緊密，而且往往 是連續作業，所以人員配置都是雙班制，

淺析水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術

摘要:通過對某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹，分析施工過程中的控制要點，并針對如何提高滑模攤鋪機的使用效率、提高施工質量等進行探討，以供參考。 關鍵詞:滑模攤鋪機;水泥混凝上路面;施工技術

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術要點

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術要點 論文欄目:混凝土論文 1沖壓技術設備工作原理進行沖壓技術的壓力機與普通的壓路機相比具有明顯差異，沖擊壓實機實際上是作用在其輪面以及地面之間的阻力上的，并且通過這個阻力能夠使沖擊壓實機的輪軸進行重復的抬升和下落，這樣就可以使鋼輪產生的沖擊和力量對地面進行夯實，這樣做的目的是為了能夠使路面的密實度增加，從而使路面變得穩定，并且不易開裂［1］。通常施工單位在進行公路施工時所使用的壓路機都是高頻低振幅的，而沖擊壓實機與壓路機則恰好相反。2沖壓施工的技術控制如果在對公路進行施工的過程中想要充分發揮沖擊壓實技術對公路的有益影響，就要對其施工的技術進行控制，保證該技術能夠按照標準發揮其在公路建設中的真正作用。2．1使老舊路面破碎前的準備因為對公路進行施工之前，肯定要先對原有的路面情況進行調查

高速公路連續配筋混凝土路面施工技術

1 工程概況 連續配筋混凝土路面(簡稱CRCP)是在混凝土路面中縱向配有足夠數量的鋼筋以控制混凝土路面板縱向收縮產生裂縫的結構形式。由于它耐久性好，行車舒適平順，養護量小，雖然初期投資額較高，但在其整個使用壽命期內具有良好的經濟性，因而在國外應用廣泛。為了研究CRCP在國內的應用情況，在張（家口）石（石家莊）高速公路上修筑了CRCP試驗路。 試驗路位于張（家口）石（家莊）高速公路張北至舊羅家洼段，樁號為K44+740～K45+837，長1100 m。試驗路所處地區屬溫帶大陸性氣候，冬季寒冷干燥，夏季短促炎熱，年度極端最高氣溫為39.4℃，極端最低氣溫-28℃，平均凍土深度為1.4～1.5 m之間。該地區為黃土高原干濕過渡

市政道路瀝青混凝土路面施工技術

引言隨著國民經濟的快速發展，我國城市基礎設施的建設正向規模化、標準化、園林化的趨勢發展。建設好城市道路不僅能滿足城市交通運輸的需要，而且對城市市容的美化也起到了重要的作用。低劣的道路質量一方面會導致交通堵塞、加快車輛磨損、增加交通事故發生的可能性；另一方面會降低道路使用年限，加大道路維修的費用。城市道路的質量主要涉及道路的平整度、強度和剛度。影響道路質量的因素很多，有設計方面的因素，有建材的品質因素，有施工的因素，有施工質量與施工人員的責任心、技術素質，以及機械操作、施工工藝等有關。總之，道路最終的質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。瀝青混凝土路面在我國高等公路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際應用，各種規范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。一、施工準備階段瀝青混凝土路面施工準備階段包括：a. 基層驗收；b. 材料、機械設備的檢查；1.1基層驗收基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集

SAC瀝青混凝土路面施工技術的探討分析

一、碎石瀝青混凝土(sac) 是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。