隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析

隧道工程施工技術(shù)交底.pptx

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隧道工程施工的難點(diǎn)技術(shù)對策

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)

上海市工程建設(shè)規(guī)范2008

地鐵三號線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究

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特長隧道工程通風(fēng)的施工技術(shù)

東秦嶺特長隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)綜述

東秦嶺特長隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)綜述

隧道錨桿工程施工技術(shù)交底

隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)分析

軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)探究

我國交通隧道工程及施工技術(shù)進(jìn)展

法國、英國、瑞士、奧地利、挪威、日本等發(fā)達(dá)國家，在20世紀(jì)已建成一批特長隧道，還有許多特長隧道在建設(shè)或在規(guī)劃中。21世紀(jì)前10年中，我國將有總長155 km以上的公路隧道要投入建設(shè)，3 km以上的特長隧道有數(shù)十座。在建和擬建的鐵路中隧道含量很大，特長隧道數(shù)量很多。北京、上海、廣州、深圳、南京、天津?qū)⑼度刖拶Y構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。廈門將建設(shè)一個可以全天候進(jìn)出廈門島的海底隧道。廣東計劃在深圳與珠海間建設(shè)一條30多公里長的海底隧道，還有擬建的6大跨海隧道。在隧道施工技術(shù)方面，從20世紀(jì)六七十年代鋼釬大錘作業(yè)的施工方法，到80年代推廣應(yīng)用“新奧法”，后來應(yīng)用液壓鑿巖臺車，20世紀(jì)末又引進(jìn)了大型隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)。從液壓鑿巖臺車的應(yīng)用到隧道掘進(jìn)機(jī)的引進(jìn)，又一次開創(chuàng)了隧道施工的新紀(jì)元。21世紀(jì)我國交通隧道的建設(shè)和隧道施工技術(shù)必將有一個新的更大的發(fā)展。 1我國交通隧道工程的現(xiàn)狀及展望 1.1公路隧道 我國公路隧道建設(shè)到20世紀(jì)末達(dá)1 782座，總長度704 km，單洞最長達(dá)4 706 m，建成的3 000 m以上的特長隧道13座

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程,上海的

道路隧道工程中超前支護(hù)施工技術(shù)

隧道工程施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

一、工程概況 XX工程第八合同段，左線隧道長360m，右線隧道長310m。沿線出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和上更新統(tǒng)風(fēng)積層等。區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層，兩端洞口附近為強(qiáng)風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖，且埋深較淺。總體而言，隧道圍巖強(qiáng)度較低，遇水易軟化，節(jié)理裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差。根據(jù)設(shè)計文件提供的圍巖分類情況，除洞口地段定為V級圍巖外，其余都為IV級圍巖。 二、隧道軟弱破碎圍巖段施工 針對隧道的實際情況，在軟弱破碎圍巖段，采用以下施工原則及施工方法： 施工原則：早預(yù)報、先治水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測、步步為營，以防為主，穩(wěn)步前進(jìn)。 加強(qiáng)超前預(yù)報工作，開挖前切實掌握軟弱破碎帶段圍巖的情況，包括寬度、填充物及地下水等地質(zhì)特性，以便采取相應(yīng)措施。 施工方法：針對軟弱圍巖可能發(fā)生大變形

隧道工程施工變形監(jiān)測及控制對策

隧道施工技術(shù)是隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展而逐漸確立并完善的，特別是在現(xiàn)今隧道施工多樣化發(fā)展的情況下，加快技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)更新才能滿足施工的要求和社會的快速發(fā)展。隨著地鐵、山區(qū)公路、地下交通等工程的開展，出現(xiàn)了數(shù)量眾多的特長隧道施工和復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中的隧道施工，在施工中加強(qiáng)監(jiān)測與控制是隧道工程施工中的重點(diǎn)內(nèi)容，通過對圍巖變化進(jìn)行及時的預(yù)測和應(yīng)對，為工程的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。 一、隧道施工變形監(jiān)測概述 隧道施工具有很多不同于地面施工的特點(diǎn)，由于施工多是在巖石條件下進(jìn)行，因此具體的施工操作往往受到巖層結(jié)構(gòu)以及巖土情況的影響。此外在進(jìn)行施工時，機(jī)械振動或者開挖爆破也會造成巖石的變化，從而對施工帶來影響。為了使工程安全順利的完成，必須對隧道的變化信息進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控與上報，以便做

論論隧道工程施工超挖的預(yù)防與控制

一、隧道施工中超挖現(xiàn)象的誘因分析 1.可控因素 （1）地質(zhì)。勘察人員必須結(jié)合對于擬建場地的野外踏勘的結(jié)果，選擇合理的物探、化探等手段，對該地區(qū)的地質(zhì)狀況進(jìn)行詳細(xì)勘察與報告總結(jié)，才能夠以下測繪、設(shè)計、施工等各項工作的開展提供有效的依據(jù)。目前，物探設(shè)備在掌子面判定方面存在一定缺陷，操作人員缺乏專業(yè)勘察勘察經(jīng)驗與設(shè)備操作技術(shù)，勘察工作粗劣隨意，這些問題皆成為了影響勘察施工效果，造成勘察結(jié)果與實際狀況偏差的原因，使測繪與設(shè)計人員對于

某地一480m隧道工程施工設(shè)計圖

圖紙簡介： 本圖為某地480m隧道全套施工圖，含明洞的結(jié)構(gòu)設(shè)計、暗挖段的一襯、二襯結(jié)構(gòu)設(shè)計、路基的排水設(shè)計、電氣設(shè)計及施工方案設(shè)計等內(nèi)容。 投稿網(wǎng)友： gerrardhjf 上傳時間: 2014-07-23