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新型復雜空間結構設計與研究
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MSTCAD2008空間結構設計軟件
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空間結構設計的重中之重（支座）
支座做為網架與下部結構的一個過渡構件，應該是很重要的，但介紹的是不太多，但是規范也是細分了一下。基本上可以分為平板壓力，橡膠支座，球鉸支座，平板支座一般簡單，計算方法也是很多介紹的，橡膠支座主要是計算橡膠，計算方法也是有的球鉸支座為專利支座，一般提參數由專業廠家設計平板支座與橡膠支座在李和華老師的節點設計手冊上都有詳圖介紹電熱管
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地下結構設計（地鐵、地下大空間）交流群
城市軌道交通最近幾年發展迅猛限于論壇上大部分都是上部結構設計的朋友本人特建專門地下結構（地鐵、地下空間開發）交流群：276940596加群注意事項：①專業對口，從事地鐵結構相關設計或施工②熱情，好學，積極參與討論交流，互幫互助③必須注明“工作單位-姓名（昵稱）”
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淺議地下車庫的結構設計
1. 前言 目前,城市建設特別是住宅小區的建設中,地下車庫越來越多,在地下車庫設計中,如何使結構設計更科學、合理,如何采用新技術顯得尤為重要和迫切。 2. 結構布置與計算 2.1 柱網、梁板體系的合理布局。 目前,車庫頂板常用的結構型式有無梁樓蓋,無粘結預應力無梁樓蓋、雙向密肋及預應力雙向密肋樓蓋、主次梁樓蓋等。當為方形柱網或接近方形柱網時,北京哪專業治白癜風t.sohu.com/p/u/1799953312可采用前四種樓蓋,各種樓蓋的經濟跨度如下:普通鋼筋混凝土無梁樓蓋為4.5m~7.2m;無粘結預應力無梁樓蓋為7.2m~10.5m;普通雙向密肋樓蓋為9m~12m;預應力雙向密肋樓蓋為12m~21m。當為矩形柱網時,以短跨為主梁,長跨為次梁,且短跨與長跨比小于0.75比較經濟,一般常用的主次梁跨度比為0.65~0.70,這樣主次梁截面高度能協調一致,做到梁底平齊,從而能保證樓蓋得結構高度最小。注意這里所說的雙向密肋不是指與柱連接的都是大截面尺寸的“框架梁”開間內為井字梁的傳統的結構型式,而是將柱頂網格填實成與梁同高的實心板,這樣柱上
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淺談地下車庫的結構設計
在普通地下車庫設計中,合理選取結構類型和符合實際的計算模型是合理設計和準確計算的前提;合理設計地基基礎是結構安全經濟的重要指標;防滲漏防開裂技術則是保證建筑物正常使用的重要措施。本文就以上問題進行了探討,供結構設計者參考。 【關鍵詞】地下車庫;獨立柱基; 防水板;裂縫控制 1. 前言 目前,城市建設特別是住宅小區的建設中,地下車庫越來越多,在地下車庫設計中,如何使結構設計更科學、合理,如何采用新技術顯得尤為重要和迫切。 2. 結構布置與計算 2.1 柱網、梁板體系的合理布局。 目前,車庫頂板常用的結構型式有無梁樓蓋,無粘結預應力無梁樓蓋、雙向密肋及預應力雙向密肋樓蓋、主次梁樓蓋等。當為方形柱網或接近方形柱網時,可采用前四種樓蓋,各種樓蓋的經濟跨度如下:普通鋼筋混凝土無梁樓蓋為4.5m~7.2m;無粘結預應力無梁樓蓋為7.2m~10.5m;普通雙向密肋樓蓋為9m~12m;預應力雙向密肋樓蓋為12m~21m。當為矩形柱網時,以短跨為主梁,長跨為次梁,且短跨與長跨比小于0.75比較經濟,一般常用的主次梁跨度比
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地下室結構設計縫隙控制
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地下室結構設計6個常見錯誤
1.暗梁當樓面梁使用這是最常見的錯誤。 暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時，在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求，此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮。但很多時候，這種做法也沒有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁。 2.與上一個問題相對應的是，在剛度發生較大突
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防空地下室結構設計講座
防空地下室結構設計講座 GB50038-2005 2006.031/2
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地下室結構設計要點，重點，漏點
地下室如果設計不當，對整體抗震性能會產生較大影響，一般對于半地下室的埋深要求應大于地下室外地面以上的高度，才能不計其層數，總高度才能從室外地面算起。地下室的墻柱與上部結構的墻柱要協調統一。地下室頂板室內外板面標高變化處，當標高變化超過梁高范圍時則形成錯層，未采取措施不應作為上部結構的嵌固部位，規范明確規定作為上部結構嵌固部位的地下室樓層的頂樓蓋應采用梁板結構，地下室頂板為無梁樓蓋時不應作為上部結構嵌固部位。結構計算應往下算至滿足嵌固端要求的地下室樓層或底板，但剪力墻底部加強區層數應從地面往上算，并應包括地下層。存在的常見問題如：半地下室埋深不夠，房屋層數包括半地下室層已達8層，層數和總高度超過要求，違反GB50011-2001第7.1.2條。地下室抗震等級為三級，而上部結構為二級，按GB50011-2001第6.1.3條地下室一層也應為二級等問題。2. 荷載取值與組合地下室外墻受彎及受剪計算時，土壓力引起的效應為永久荷載效應，可變荷載效應控制的組合時，土壓力的荷載分項系數取1.2；永久荷載效應控制的組合時，其荷載分項系數取1.
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上海空間格構結構設計規程
空間格構結構設計規程
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詩說地下室外墻的結構設計
本帖最后由 結設是藝術 于 2014-2-13 07:36 編輯 外側墻宜按單向算，偏安全施工較簡便。需記住平筋置于里，平向短筋向則變換。2014.2.12
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地下車庫結構設計及計算實例
本帖最后由 無間道 于 2014-2-12 15:24 編輯 [摘要] 本文通過上海某樓盤地下車庫的結構設計計算實例，參考了國內相應的規范和規程，并比較與分析了不同的車庫頂板以及基礎設計方案。[關鍵詞] 地下室外墻；無梁樓蓋；梁板式樓蓋；筏板；抗沖切；抗剪；抗浮；地基承載力
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地下室側壁結構設計全面總結
(一)規范規定： 1. 《高規》12.2.5：側壁豎向與水平分布鋼筋應雙層雙向布置，間距不宜大于150mm，配筋率不宜小于0.3%(老朱的書里為總截面同一方向的最小配筋率，即每側0.15%)。有不同看法的同仁多發表意見！！！
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單層地下車庫結構設計探討
希望對大家有幫助
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對建筑物地下室結構設計的探討
對建筑物地下室結構設計的探討