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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費定額
求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少。總是，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝！
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地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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地鐵隧道內(nèi)預(yù)制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構(gòu)需進(jìn)行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工，運用
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地鐵出入段線盾構(gòu)隧道區(qū)間
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用 。目前，我國采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程勢必會擾動地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構(gòu)施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，盾構(gòu)始發(fā)端更是風(fēng)險事故的多發(fā)地段。本文對某地鐵出入段線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進(jìn)行研究，以期對今后類似工程建（構(gòu)）筑物的保護，施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 工程概況 本出入段線盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。線路左、右線分別以半徑330m、300m
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淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準(zhǔn)測量 引言 近年來隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過程中對建筑物進(jìn)行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時。當(dāng)每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向
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請教地鐵隧道硐室襯砌支護
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議，請教有經(jīng)驗的專家，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒？非常感謝，如能提供實例最好。
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地鐵隧道索引(不斷更新)
為方便大家查找，現(xiàn)將部分內(nèi)容索引如下：希望大家齊動手，不斷更新、完善。1、http://co.163.com/forum/content/1766_231421_1.htm地鐵專家講座的地淺埋暗挖施工方法王夢恕的講稿2、http://co.163.com/forum/content/1766_214453_1.htm南京地鐵工程相關(guān)施工技術(shù)10篇論文3、http://co.163.com/forum/content/1766_302971_1.htm隧道工程達(dá)到不滲不漏的重點隧道重難點技術(shù)方案及措施東秦嶺
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西安地鐵2號線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計
西安地鐵2號線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道頂部埋深確定
請問：地鐵設(shè)計規(guī)范在縱斷面設(shè)計那里只是限制了相關(guān)的坡度，這不足以確定埋深，應(yīng)該還要和沿線地質(zhì)情況，比如巖石類型、級別具體確定，這是怎么確定的呢？
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地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖
圖紙簡介： 某地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖，很詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:
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圓形地鐵隧道調(diào)線調(diào)坡設(shè)計研究
1概述近年來，隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，國內(nèi)多數(shù)一、二線城市均已開通或修建了地鐵，不僅緩解了城市公交的壓力，而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟、社會效益。然而在施工過程中，由于施工誤差、復(fù)雜的地質(zhì)情況等原因，產(chǎn)生了隧道主體結(jié)構(gòu)的差異沉降和偏移等問題，使土建工程發(fā)生了偏差。調(diào)線調(diào)坡是隧道主體結(jié)構(gòu)基本完成后，鋪軌工程開始之前必須要做的一項十分必要的工作。一方面對隧道結(jié)構(gòu)斷面的各個測點進(jìn)行限界檢查，另一方面對線路平、縱斷面進(jìn)行調(diào)整，減小侵限，確保線路平順，列車運行平穩(wěn)，旅客乘坐舒適、安全。以深圳軌道交通5號線翻身站—靈芝站盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道為例進(jìn)行分析，介紹調(diào)線調(diào)坡設(shè)計的全過程，為今后的軌道交通設(shè)計、施工提供借鑒和參考。2調(diào)線調(diào)坡測量
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地鐵盾構(gòu)小凈距隧道施工影響分析
由于地鐵工程通常在交通繁忙，建（構(gòu)）筑物密集的城區(qū)施工，受施工場地與建（構(gòu)）物基礎(chǔ)、管線的影響，地鐵隧道線路的走向在滿足列車運行要求的前提下，盡可能的避開對周邊環(huán)境的影響。如此，線路選定時，出現(xiàn)了近距平行或交疊盾構(gòu)隧道的情況。但在軟弱地層中，對近距離盾構(gòu)隧道施工相互影響的問題，應(yīng)予以重視。1 工程概況
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地鐵單洞雙層重疊隧道開挖施工
1 工程概況深圳地鐵一期工程3C 標(biāo)段(國貿(mào)站至老街區(qū)間隧道北段) 位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南、北部,由四個子單位工程組成,分別為華中國際酒店樁基托換工程、百貨廣場樁基托換工程、國老區(qū)間北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場建筑物樁群及其地基中穿越,為保護上部結(jié)構(gòu)物的安全使用而對其樁基礎(chǔ)進(jìn)行了樁基托換的預(yù)防性處理。地鐵區(qū)間隧道也為減少對建筑物基礎(chǔ)的影響范圍而采用左、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結(jié)構(gòu)形式。1. 1 地質(zhì)水文情況區(qū)間內(nèi)原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦,地層巖體為上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml) 、海沖積層(Q4m + al) 及第四系殘積層(Qel 4) ,下伏侏羅系中統(tǒng)(J2) 凝灰?guī)r、震旦系(Z) 花崗片麻巖, 局部為燕山期(r5) 花崗巖侵入體。區(qū)間內(nèi)存在F4 、F4′二條近于平行的斷層。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成。該區(qū)間地下水按賦存介質(zhì)可分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。地下
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地鐵重疊隧道施工順序研究探討
關(guān)于地鐵重疊隧道施工順序的研究成果已有過一些報道，相關(guān)的研究成果[1，2]認(rèn)為：對于地鐵重疊隧道應(yīng)采用先上洞后下洞的施工順序，但現(xiàn)場采用的施工順序和相關(guān)的研究成果卻剛剛相反。鑒于此，本文以深圳地鐵3號線區(qū)間盾構(gòu)隧道為工程背景，采用有限元數(shù)值模擬方法，對地鐵重疊隧道段兩種工況、兩種施工順序的盾構(gòu)隧道施工全過程的力學(xué)行為進(jìn)行對比研究。 1、工程背景 深圳地鐵3號線的老-東（老街站—東門中路站）區(qū)間位于深圳市老街、東門核心商業(yè)中心區(qū)，該范圍人流密集、道路交錯、地下管線縱橫。由于受老街站控制，上下隧道的最小凈距為1.6m.隧道下穿的房屋除兩處需進(jìn)行托換外，大部分為6~8層磚混、擴大或筏板基礎(chǔ)的房屋，地面沉降控制十分嚴(yán)格。本文
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地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法
區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式主要為為馬蹄形斷面，洞身襯砌分二次施工，首先進(jìn)行仰拱施工，其次進(jìn)行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序，確保襯砌質(zhì)量為原則，
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地鐵隧道豎井聯(lián)系測量與精度分析
摘 要:結(jié)合地鐵隧道貫通測量技術(shù)，針對平面聯(lián)系測量的各種方案，探討地下導(dǎo)線起始方位角的各種影響因素，導(dǎo)出地上與地下測角誤差以及邊長測量誤差的影響公式，得出直伸聯(lián)系三角形中測角誤差是地下導(dǎo)線傳遞方位角的最大影響因素。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測量聯(lián)系三角形
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美國VOLTEX防滴(地鐵\隧道)中的應(yīng)用
作者:趙宇楊 美國 CETCO 捷高科技(蘇州)有限公司 聯(lián)系電話：0512-62833806-3218 13861313090 Email：Leo.zhao@cetco.com Fax: 0512-62833807 聯(lián)系地址：蘇州工業(yè)園區(qū)青丘街162號 郵編：215126 一、膨潤土這種礦土的形成經(jīng)歷了幾百萬年時間,是一種永久性不老化的防水材料它的使用壽命超過建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計年限。 而傳統(tǒng)的防水材料,如涂料防水卷材,原料大都都是石油的衍生產(chǎn)品,,使用壽命短,長期使用會老化,開裂. 二、VOLTEX®施工方便，是唯一的可用鋼釘固定的防水材料,并且可以直接在潮濕的基層上鋪設(shè)、樁基處理簡便、不需要做任何的保護層,安裝完VOLTEX®后,直接可以開始扎鋼筋.一天至少可以鋪設(shè)4000平米. 三、經(jīng)濟性. 國家建筑規(guī)范規(guī)定,一級防水除了鋼性防水外,需要另外安裝柔性防水層(如防水卷材/涂料),而規(guī)范規(guī)定柔性防水層至少需要做2層,而VOLTEX®系列膨潤土
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