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過水路面設(shè)計(jì)圖，可以參考的好資料
過水路面設(shè)計(jì)圖，可以參考的好資料
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關(guān)于某公路過水路面及欄桿、水標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)
圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙是關(guān)于某過水路面結(jié)構(gòu)圖、欄桿結(jié)構(gòu)圖，及水標(biāo)設(shè)計(jì)圖，并附有欄柱、水標(biāo)的工程量計(jì)算清單。 投稿網(wǎng)友： gexilihutu 上傳時(shí)間: 2014-04-30
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透水路面施工特性及設(shè)計(jì)要點(diǎn)
作為市政道路設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，路面設(shè)計(jì)關(guān)系城市道路行車的安全性與舒適性，同時(shí)對(duì)市政排水系統(tǒng)功能的順利發(fā)揮產(chǎn)生比較大的影響，本文對(duì)透水路面的施工特性及設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行深入探析。
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關(guān)于路面設(shè)計(jì)的個(gè)別需注意點(diǎn)
（一）在2017版公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中4.1.2條提到“路面結(jié)構(gòu)可由面層、基層、底基層和必要的功能層組合而成。面層采用不同材料分層鋪筑時(shí)，可分為表面層、中面層和下面層。”在注解中特意說明了本條。原規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)會(huì)含墊層，且包括了提高路基頂面回彈模量、防凍、排水等功能。2017版規(guī)范為防止混淆，特意做了區(qū)分，具體如下: “為提高路基頂面回彈模量或改善路基濕度狀態(tài)而設(shè)置粒料層或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層，若歸入路面結(jié)構(gòu)，易模糊對(duì)路基的基本要求，2017版規(guī)范也將其歸入路基，稱為路基改善層。對(duì)置于路面結(jié)構(gòu)底部部分分別起防凍、排水作用的功能層，歸入路面，分別稱為防凍層和排水層。” 注意了，若只是為了改善路基濕度鋪設(shè)的粒料層是按照路基要求，比如壓實(shí)度和粒徑等滿足相應(yīng)要求。而起排水作用的粒料層歸到路面結(jié)構(gòu)中，并且在4.6.2條提到要與路基邊緣或與邊溝下滲溝相連接，厚度不宜小于150mm。 其它路面功能層還包括黏層、封層、透層等。 （二）2017版公路瀝青路面4.4提到“4.4.1 基層和底基層應(yīng)
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路面設(shè)計(jì)計(jì)算軟件HPDS2003A
很好，很強(qiáng)大，搞路面的必備軟件。
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路面設(shè)計(jì)原理與方法.鄧學(xué)鈞
文件格式：PDF文件大小：22.7 M
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預(yù)制混凝土路面設(shè)計(jì)的求助
最近畫一預(yù)制混凝土路面設(shè)計(jì)圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請(qǐng)問我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？
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城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)彎沉值的定義
1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測(cè)定也較為方便。一般而言,當(dāng)彎沉值滿足規(guī)范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應(yīng)力和瀝青砼面層的剪應(yīng)力一般均能滿足要求,故設(shè)計(jì)中采用設(shè)計(jì)彎沉作為主要控制指標(biāo),并依據(jù)此來計(jì)算(驗(yàn)算)路面厚度。 2路面容
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LCCA方法在路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
前言 目前，我國(guó)的公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的是設(shè)計(jì)年限內(nèi)當(dāng)量軸次作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，而當(dāng)量軸次的確定僅僅靠一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)率累加公式確定，其中的增長(zhǎng)率往往不易確定。可以想象，當(dāng)我們以這樣一個(gè)單一指標(biāo)(增長(zhǎng)率)確定又沒有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，所設(shè)計(jì)出的結(jié)果與實(shí)際的情況相差甚遠(yuǎn)。可以說，目前的路面設(shè)計(jì)方法基本上是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的路面結(jié)構(gòu)組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時(shí)基本上只重視初期投資，而沒有關(guān)心整個(gè)道路使用年限內(nèi)的整體投資情況，因而有些時(shí)候雖然節(jié)省初期投資，但后期的養(yǎng)護(hù)維修成本是很大的，造成在整個(gè)壽命期內(nèi)的成本較大。因此全壽命設(shè)計(jì)方法的提出不僅使路面設(shè)計(jì)更
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能用的路面設(shè)計(jì)軟件apds97
軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設(shè)計(jì)手冊(cè)-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設(shè)計(jì)計(jì)算軟件，使用方法見該手冊(cè)，和該手冊(cè)中的介紹完全一致。基于dos,可運(yùn)行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩
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做路基路面設(shè)計(jì)的，都沒地位嗎？
我在一個(gè)私人設(shè)計(jì)公司做路基路面設(shè)計(jì)，因?yàn)閷I(yè)對(duì)口又是從專業(yè)的路面施工企業(yè)轉(zhuǎn)行的，所以對(duì)一些專業(yè)問題掌握的更深，路基路面的試驗(yàn)基本上都會(huì)做，所以理論上也懂一些，現(xiàn)在經(jīng)過自己的學(xué)習(xí)，對(duì)路基路面方面的理論計(jì)算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個(gè)公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說路基路面怎么怎么簡(jiǎn)單，但是我發(fā)現(xiàn)他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個(gè)東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導(dǎo)師，字我就不說了，百度百科介紹都有。一個(gè)大項(xiàng)目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測(cè)地基承載力，因?yàn)閮蓚€(gè)不同的檢測(cè)單位試驗(yàn)數(shù)據(jù)差異大，一個(gè)是280多，一個(gè)是幾十，看了檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)，教授直接說別人是錯(cuò)的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗(yàn)的，內(nèi)插法得出一個(gè)關(guān)系曲線，根據(jù)這個(gè)關(guān)系曲線去計(jì)算回彈模量，不同的檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)差距大非常正常，只要計(jì)算結(jié)果相近就完全沒問題）。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細(xì)，但是這個(gè)公司路基路面設(shè)計(jì)人員的待遇是最差的，而事情相對(duì)來說還要繁瑣些，路線的只管拉個(gè)線，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負(fù)責(zé)人，技術(shù)可以說非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地
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有搞水路設(shè)計(jì)的嗎？請(qǐng)進(jìn)來！
我是個(gè)新手，對(duì)進(jìn)排水了解不多，目前需要設(shè)計(jì)一個(gè)洗衣艙的進(jìn)水系統(tǒng)。但不知如何入手，請(qǐng)教各位同仁，有人作過這方面的嗎，推薦些書，或介紹些經(jīng)驗(yàn)，不勝感激！
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緊急求助路面設(shè)計(jì)的問題
在路面設(shè)計(jì)上要把不同的車輛作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛作用次數(shù),但是,我在做設(shè)計(jì)的時(shí)候遇到設(shè)計(jì)上說小氣車的作用次數(shù)是800次/每天,別的車輛都可以查,就是沒有小氣車的,,設(shè)計(jì)上是說是小汽車,別的什么也沒說,希望那位高手,教教我,謝謝
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招聘路基路面、隧道設(shè)計(jì)人員
武漢一公路設(shè)計(jì)企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設(shè)計(jì)人員，最好有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專業(yè)本科學(xué)歷。隧道設(shè)計(jì)人員要求結(jié)構(gòu)或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721
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瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)參數(shù)
關(guān)于瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的EXCEL表格。有了這個(gè)表格，你別無他求！
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SMA路面配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)
1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡(jiǎn)稱為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中，形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能，近年來在我國(guó)被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上。但是由于有的施工單位對(duì)SMA路面不正確的配合比設(shè)計(jì)和施工以及經(jīng)驗(yàn)不足等原因，造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國(guó)道主干線支線石忠高速路面工程實(shí)例，對(duì)SMA路面混合料配合比設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級(jí)配，其構(gòu)成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達(dá)70%～80%；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右；一少則是細(xì)集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)
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透水路面可分為幾種結(jié)構(gòu)
（一）具有較小蓄水能力的透水路面。 這種透水路面基層主要由找平層、透水基層構(gòu)成，透水基層有很大的空隙率，但厚度不大，具有很強(qiáng)的透水能力，適合降雨量較小、墊層透水能力很強(qiáng)且具有較高的承載力的地域。主要適用于人行道、非機(jī)動(dòng)車遘、廣場(chǎng)，停車場(chǎng)、步行街、庭院路等場(chǎng)所。 （二）具有較大蓄水能力的透水基層的透水路面。 這神基層—般由找平層，蓄水基層、土工織物構(gòu)成，蓄水層厚度較大，且空隙率較小，當(dāng)降雨量較大不能及時(shí)排出時(shí)
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路基路面工程常用設(shè)計(jì)規(guī)范
現(xiàn)行的國(guó)家或部頒規(guī)范:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( JTG BO1-2014)、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50-2017)、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40-2011)、河南省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥穩(wěn)定碎石抗裂設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》BD41/T 864-2013、《公路水泥混凝士路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T F30-2014)、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)、《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF20-2015)
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【求助】小城市支路路面設(shè)計(jì)
業(yè)主沒法提供交通量（估計(jì)是沒戲了），旁邊有條城市主干路（4（人行道）+5（非機(jī)動(dòng)車道）+3（機(jī)非綠化帶）+16（機(jī)動(dòng)車道）+3（機(jī)非綠化帶）+5（非機(jī)動(dòng)車道）+4（人行道）=40米）可供參考（雙向4車道結(jié)構(gòu)：4cmAC-10C細(xì)粒式瀝青砼，8cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，15cm 3%水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm 級(jí)配碎石墊層，宕渣回填、壓實(shí)；非機(jī)動(dòng)車車道：3cmAC-10C細(xì)粒式瀝青砼，7cmAC-25C粗粒式瀝青砼，20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，15cm 級(jí)配碎石墊層，宕渣回填、壓實(shí)；人行道：6cm 透水磚，2cm M10砂漿臥底，15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層，宕渣回填、壓實(shí)） 我的設(shè)計(jì)路（3米人行道+10米機(jī)非混合車道+3米人行道） 請(qǐng)問我的路面結(jié)構(gòu)該怎么設(shè)計(jì)，剛接觸設(shè)計(jì) 沒這方面經(jīng)驗(yàn)，公司也沒這方面的老人， 參考路的設(shè)計(jì)說明：瀝青砼路面機(jī)動(dòng)車道頂面允許彎沉值為0.048cm,基層頂面允許彎沉值為0.068cm。 那我的（瀝青砼路面機(jī)動(dòng)車道頂面允許彎沉值為？？,基層頂面允許彎沉值為？？。）求教啊 大哥大姐們，。，，
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