小弟正在搞畢業(yè)設(shè)計(jì),對(duì)洞門設(shè)計(jì)這塊資料不夠,還往大哥們賜教。“隧道進(jìn)口山坡坡度約30°,地表被高液限粘土覆蓋,植被茂盛,隧道中部地形較平坦,但往南為一高約70m峭壁,出口位于高約30m峭壁,坡度為70°,傾向大致與隧道走向一致,峭壁下為一沖溝。本隧道進(jìn)出口皆與山體斜交,呈偏壓受力,洞門按偏壓受力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),進(jìn)出口皆設(shè)計(jì)為偏壓端墻式。隧道進(jìn)口處山坡坡度約30°,地層分布有高液限粘土、碎裂巖和白云質(zhì)灰?guī)r,為防止進(jìn)洞邊坡削方過(guò)高,導(dǎo)致邊坡失穩(wěn),進(jìn)口段設(shè)置8m明洞,在隧道施工中可根據(jù)開(kāi)挖后的實(shí)際地質(zhì)確定明暗分界樁號(hào)。隧道出口處山坡坡度約70°,地層主要有碎裂巖和白云質(zhì)灰?guī)r,覆蓋層薄。”針對(duì)選擇洞門形式,大哥們多提意見(jiàn)啊。。。別太難做就行了,呵呵。。。有資料的能傳給我最好,小弟先謝過(guò)了。。。。
論文簡(jiǎn)介:探討了隧道洞門設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)思路,對(duì)不同門洞設(shè)計(jì)形式進(jìn)行比較,并指出了它們的適用范圍。 投稿網(wǎng)友:hao102346 上傳時(shí)間: 2013-02-15
隧道洞門的結(jié)構(gòu)形式不僅是在功能上有較大意義,更能美化環(huán)境,形成一種特殊的景觀,一個(gè)好的隧道洞門給人體現(xiàn)一種渾然天成的感覺(jué)!本人在筑龍網(wǎng)收集的一些隧道洞門圖片,轉(zhuǎn)帖在這里供大家參考!
關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計(jì)優(yōu)化方案,一篇比較簡(jiǎn)短的文章,感覺(jué)還不錯(cuò),和各位同仁分享。
1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況,綜合考慮運(yùn)營(yíng)和施工條件,按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 高速公路、一級(jí)公路上的隧道和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。 二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的特長(zhǎng)及長(zhǎng)、中隧道位置,原則上應(yīng)服從路線走向,路、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線形為曲線時(shí),其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%;時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路平原微丘區(qū)的隧道,其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。 三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)及
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。(為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分;復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)(當(dāng)然也作臨
設(shè)計(jì)院在襯砌設(shè)計(jì)還是采用荷載結(jié)構(gòu)模式,地層結(jié)構(gòu)模式按照設(shè)計(jì)規(guī)范,僅是做為一種輔助方法,在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設(shè)計(jì)時(shí),由于缺少施工經(jīng)驗(yàn),僅做為一種檢算手段用于檢算,由于圍巖的各向異性加上結(jié)構(gòu)面、地下水等一些不確定性因素,實(shí)際上地層結(jié)構(gòu)模式計(jì)算結(jié)果與實(shí)際還是有一定差距,不過(guò)結(jié)構(gòu)受力、變形規(guī)律是可供設(shè)計(jì)參考的。 但是隧道設(shè)計(jì)規(guī)范上推薦的是工程類比的方法,關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)總得有個(gè)依據(jù),不能說(shuō)我在那個(gè)地方做過(guò)一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個(gè)做,這樣感覺(jué)是對(duì)工程的不負(fù)責(zé)任。我們不能說(shuō)地下工程復(fù)雜、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握,就把所有的問(wèn)題都用工程類比法來(lái)回避。 再說(shuō)一下軟件的問(wèn)題,有限元軟件是很好的東西,能計(jì)算的特別精確,前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的,但是是圍巖參數(shù)能取準(zhǔn)嗎,地層模型能建準(zhǔn)嗎,裂隙、節(jié)理、地下水能模擬準(zhǔn)確嗎,現(xiàn)在的計(jì)算很大程度上是估算,很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員,很難接
(1)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),其初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵,應(yīng)重視一次支護(hù)的設(shè)計(jì),要有足夠的剛度和強(qiáng)度,承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力(不計(jì)水壓力)。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù),背后充填灌漿,確保二襯在無(wú)水下施工。大變形、大地應(yīng)力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。
長(zhǎng)約400m,設(shè)有檢修井,內(nèi)部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請(qǐng)問(wèn)照明如何設(shè)計(jì),內(nèi)部風(fēng)機(jī)怎么控制?請(qǐng)各位英雄幫忙.
隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF格式的)
公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工
福州象山隧道設(shè)計(jì)與施工
高填方路基下要做一個(gè)方涵(太長(zhǎng)了估計(jì)得叫隧道了),現(xiàn)在確定的尺寸為凈空6mx6m,可以調(diào)整。長(zhǎng)度約170m。只過(guò)人和水,照明應(yīng)該必須做,通風(fēng)是不是需要做?請(qǐng)教各位達(dá)人,謝謝!
隧道機(jī)電安裝項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì),包含隧道通風(fēng)、消防、監(jiān)控、電氣照明等
圖紙簡(jiǎn)介: 隧道端墻式洞門一般構(gòu)造圖,包括平面、立面、側(cè)面圖 投稿網(wǎng)友: ikkyu007 上傳時(shí)間: 2013-09-06 圖紙省份:
現(xiàn)有6公里城市隧道,埋深2-3米,明挖+蓋挖,矩形框架結(jié)構(gòu),雙洞單向4車道,頂部地面道路8車道,中間有7米寬的綠化帶,位于隧道正中間位置,周邊為建筑,如此項(xiàng)目通風(fēng)設(shè)計(jì)如何解決?設(shè)置豎井恐怕行不通,周邊環(huán)境有要求,也沒(méi)有設(shè)置豎井的地方,總不能在市中心的高密建筑中立根豎井啊,求高手指導(dǎo)
沉管隧道為數(shù)不多基本參考書
簡(jiǎn)要說(shuō)明:本書內(nèi)容包括新奧法指導(dǎo)思想簡(jiǎn)介及新總結(jié),公路隧道設(shè)計(jì)方法及其分類,公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及其分類,公路隧道結(jié)構(gòu)施工三種方法,公路隧道襯砌合理斷面圖,工程實(shí)例研究及公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法的數(shù)值模擬等。 文件格式:PDF 文件大小:7.12 M
隧道洞門設(shè)計(jì)
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