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如何快速學會隧道支護結構的計算？
隧道設計是對隧道支護結構設計，而支護結構設計與周邊圍巖又組成了一個相互作用的結構體系，因而在進行結構設計中，需要考慮周邊圍巖的承載能力，將周邊圍巖作為隧道結構承載的主體。今天小編給大家講解一下隧道支護結構設計的計算。
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公路隧道鋼拱架支護結構穩定性預判研究
1引言 鋼拱架在隧道初期支護中應用較廣泛，其防治軟弱圍巖隧道過大變形的效果，已逐漸為隧道工作者所認可。尤其是圍巖條件差時，限于圍巖本身因素和現場施工條件，常導致徑向系統錨桿作用效果不明顯，且增加隧道建設的成本及延長工期，而此時在初期支護中增設鋼拱架，可以迅速提供足夠的支護抗力，滿足初期支護所需的主要剛度，可快速控制圍巖繼續松弛和塑性區繼續擴大；對限制圍巖的過度變形，保證隧道支護結構體系的穩定起著重要的作用。同時，鋼拱架也可以發生一定程度的柔性變形，符合新奧法修建隧道的本質要求。作為柔性支護的“骨架”，鋼拱架內力的變化能有效反應圍巖穩定性和支護結構可靠性，但是如果不能預判柔性支護結構的穩定性，則難以真正實現新奧法，甚至會造成人員傷亡。因此，有必要對隧道鋼拱架支護結構穩定性預判進行研究，以指導軟弱圍巖隧道設計和施工。2鋼拱架支護結構穩定性性預判方法<
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隧道支護體結構健康監測系統的構建
1 引言 近年來，我國的建筑工程行業獲得了很大的發展，其在很多建筑結構施工中都應用了先進的施工技術，在施工方法上也進行了改變，因此，對隧道工程施工的結構安全性進行監測成為了檢驗隧道安全的重要措施。隧道施工取得了很大的進步，同時，在施工健康監測方法也取得了很大的進步，對現有的施工技術情況進行掌握，更加系統和全面的對采集傳輸進行更好的利用，在進行采集的時候，可以對施工現場的化學成分相關信息進行收集，然后對施工過程中可能存在的風險進行識別，這樣也能提高監測的準確性。隧道施工過程中，一定好保證施工的安全性，這樣不僅僅能夠更好的提高施工企業的信譽，同時，也能促進隧道工程建設獲得更好的發展。現在，對隧道施工進行監測是有一些方法的，隧道施工安全監測與其相比存在很大的差別，其在發展過程中實現了更加系統、全面的發展，經濟性方面也非常好。
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公路隧道支護結構設計的優化方法研究
公路隧道支護結構優化設計的數學原理即在一定的約束條件下,將支護結構設計中需要解決的問題表達成數學模型,再根據數學原理求得最優解,它包括設計變量、目標函數和約束條件等3個方面。 目標函數是評價設計方案好壞的標準,一般來說,目標函數可以表示為問題變量的解析表達式。目標函數可以是一個,也可以是多個,但應盡量使目標函數的數目少一些。 對于襯砌斷面形狀的優化,考慮采用洞室開挖斷面積最小為目標函數,實際計算時由于開挖斷面積不但取決于襯砌凈空限界,還與襯砌厚度相關,難度較大。考慮到襯砌內輪廊形狀直接影響到隧道襯砌軸線的合理性以及襯砌厚度和開挖量,故采用內輪廊(路面以上)所包圍的隧道凈空面積最小為目標函數。 因為公路隧道相對鐵路隧道跨度要稍大,故公路隧道采用得較多的斷面形狀為四心圓、三心圓及單心圓。由于一般隧道斷面均為對稱結構,故本文只取隧道凈空面積(路面以上)的一半作為目標函數。根據隧道斷面具體形狀的不同,目標函數的解析表達式也不同。 在一個最優化設計問題中,變量是影響設計質量的可變參數。變量太多,將使問題變得十分復雜,
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都汶公路龍溪隧道支護結構力學行為研究
都汶公路龍溪隧道支護結構力學行為研究
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隧道結構可靠度.景詩庭等
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隧道圍巖的類別與支護的關系
隧道圍巖的類別是不是與支護相配套的,即二 三 四類圍巖必須用二 三 四類支護,可不可以是三類圍巖用二類支護的情況,例如:有一隧道原設計圍巖類別為三類,通過超前地質雷達預報,該類圍巖應是二類,用二類支護,可不可以說是三類圍巖用二類支護,
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分享！隧道與地下結構課件(1—6)
隧道與地下結構課件.part1.rar
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問幾個有關支護結構的問題
1，現如今主流的支護結構都有哪幾種（是目前用的比較多的）？2，單獨用土釘墻支護，可靠性如何？3，SMW工法樁，即型鋼水泥土攪拌墻，目前工藝成熟嗎？
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11SG814基坑支護結構構造.pdf
11SG814基坑支護結構構造.pdf
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連拱隧道的開挖方法與支護
連拱隧道的開挖方法連拱隧道是現代高速公路TRANBBS設計與質量最為重要的一項TRANBBS施工。連拱隧道的開挖方法：1)開挖之前,要對照設計圖紙認清圍巖的種類和設計的施工方法及材料； 2)Ⅰ、Ⅱ類圍巖,應該進行臺階法開挖；3) Ⅲ、Ⅳ類圍巖，進行全斷面法開挖。
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隧道初期支護鋼架加工要點
（1）鋼架應分節段制作，每節段長度應根據設計尺寸及開挖方法確定，不宜大于4m。每片節段應編號，注明安裝位置。型鋼鋼架宜采用冷彎法制作成型。鋼架節段可采用工廠化加工制作方案，亦可在現場加工制作。現場加工的格柵鋼架應按1：1胎模控制尺寸，所有鋼筋節點必須采用焊接，焊接長度應不小于40mm，對稱焊。現場加工的胎模見圖5.5.1-1。（2）拱架接頭鋼板厚度及螺栓規格必須符合設計要求；接頭鋼板螺栓孔必須采用機械鉆孔，孔口采用砂輪機清除毛刺和鋼渣，要求每榀之間可以互換，嚴禁采用氣割沖孔，見圖5.5.1-2～圖5.5.1-4。A1（3）鋼架加工尺寸應符合設計要求，其形狀應與開挖斷面相適應。（4）
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天津地鐵基坑支護結構研究
天津地鐵基坑支護結構研究
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請教地鐵隧道硐室襯砌支護
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議，請教有經驗的專家，如何考慮？有什么規范或參考書籍可借鑒？非常感謝，如能提供實例最好。