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天津地鐵基坑支護結構研究
天津地鐵基坑支護結構研究
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緊鄰地鐵出口的深基坑支護技術
1工程概況該工程位于西安市長安區長安路西側，建筑面積約10萬m2，擬建建筑物為高層住宅樓和寫字樓各1棟，框架剪力墻結構，地上32層和25層，裙樓3層，地下車庫3層，基坑開挖深度為18.5m。擬建場地內地形較為平坦，屬黃土區域?；娱_挖揭露及基坑支護穩固體形成時所遇的地層主要有第四系全新統人工填土，上更新統風積黃土、殘積古土壤及中更新統風積黃土、沖擊黏性土。2工程特點和技術難點基坑東側緊鄰地鐵2號線某出口，地鐵出口基礎埋深約7.5m，即地表下7.5m深度范圍內不得布設錨拉體系；西側南段緊鄰小學教學樓，為3層已有建筑，獨立基礎，基礎埋深2.2m，地基采用灰土墊層；西側北段為小學圍墻；南北兩側支護環境條件較為簡單。
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地鐵深基坑支護技術的研究（轉載）
為活躍網站氣氛，送給大家一個技術資料，供網友學習?！菊浚旱罔F車站工程施工中圍護結構是重要的一個環節。本文以天津地鐵洪湖里車站為例對灌注樁加攪拌樁內撐式支護結構型式的設計計算、土方開挖、支撐架設、體系轉換、信息化監測等進行了研究與應用介紹。
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關于基坑支護降水的問題！
本人現在正在進行一個基坑支護的設計，開挖深度5.5米，水位約2.5米，0-1.5米深度范圍為填土層，1.5-4米深度范圍內基本為粘土層，4-8米深度范圍內基本為粗砂層，粗砂滲透系數為0.012cm/s。基坑周邊可以放坡，我現在擬采用放坡掛網噴砼加土釘支護的方式進行基坑支護設計。想要請教大家的是，關于基坑開挖底部為強透水地層的情況是采取什么降水措施的，能否不采用止水帷幕（攪拌樁）而直接在基坑底部設降水井、排水溝明排地下水？謝謝大家?。?！
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求助，關于基坑支護的問題
今天去工地，遇到一件怪事，先介紹一下吧，10米的深基坑，設計為人工挖孔樁，另加預應力錨索，外圍在做一層旋噴樁；地質為雜填土，粘土層，強風化，中風化。錨索長度為27米左右，進中風化；現在施工的時候其中有根錨索鉆孔時不返漿，估計長度為18~20米左右，而且鉆頭很容易就進去了；現在灌水也不冒水，不知是為什么？
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地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測
論文簡介：廣佛線魁奇路站后軌排井深基坑內不能設橫撐，基坑最大深度為23.3m，且基坑東端有一條河涌，這些控制因素使軌排井設計難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網友：zoyohoo25 上傳時間: 2013-05-23
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某地鐵區間隧道基坑支護施工監測設計圖
圖紙簡介： 某地鐵區間隧道及基坑支護施工監測設計圖，（監測平面圖，剖面圖，監測項目表，設計說 投稿網友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10
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北方某城市地鐵深基坑支護施工圖（部分）
圖紙簡介： 本工程為某城市地鐵深基坑施工圖，預留地鐵共地下三層，共三道支撐體系，第一道支撐采用900x800混凝土支撐，連系桿采用600x600混凝土連系桿，第二道支撐采用錨索，第三道采用土釘。 圖紙內容：圖紙目錄，車站地址縱剖面圖，圍護結構平面布置圖，注漿加固圖，圍護結構剖面圖，鉆孔灌注樁配筋圖，臨時格構柱詳圖，立柱樁詳圖等。
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土方開挖及基坑支護方案
可以作為參考
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基坑支護機械臺班的選用？
看了幾個項目的基坑，不管多大，圍護樁的施工，都是只上2臺旋挖鉆機，兩個方向施工。為什么不多上2臺機械，4臺同時作業，趕工期不是更好嗎？
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求助:基坑支護的最小距離?
我們有一個工程,主樓23層,裙房3層,帶一層地下室,現甲方想把樓建在路邊,問如果我們基坑做支護,至少需要離路多遠,我查了好多資料,都沒有說明,那位高手給兄弟指點指點,多謝了
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基坑支護設計、施工及監測
關于基坑支護設計、施工、監測的講座
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基坑支護的問題請教，謝謝大家
大家好，現在采用天漢軟件計算對一個懸臂樁排進行計算，采用800直徑的灌注樁，間距1000mm，樁長16米，基坑6米，外圍是8排粉噴樁防滲，因為土質特別差，基本上是 填充土現在樁頂位移過大，領導又不愿做內支撐，請問有什么辦法可以減小位移嗎？很急，謝謝
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基坑支護之噴錨護壁垮塌
這是我們公司的一個工程。在前段時間的雨水中，出現了這樣的垮塌情況。請問，這是什么原因造成的垮塌呢？基坑10m左右深。感覺護壁就像一層很脆的巧克力層樣，怎么會垮塌成這樣···
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有關基坑支護攪拌樁的問題
現在項目有個3.5m深的基坑，現有兩個方案：一是單排直徑1000@800的攪拌樁，二是單排直徑850@650三軸攪拌樁。兩個方案樁長一樣，且攪拌樁均為用于支擋結構并為止水帷幕。請教請問哪個方案較好呢？
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基坑支護及管樁復壓工程
基坑支護，這樣做有什么問題？
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特殊基坑支護設計及施工
復合土釘支護技術是在傳統土釘支護技術的基礎上，配合采用預應力錨桿、水泥土攪拌樁、超前樹根樁等技術措施，以控制土釘支護的變形，滿足環境對支護的技術要求而形成的一種復合支護技術。雖然與傳統的土釘支護技術相比，造價有所提高，但仍比采用護坡樁大為節省。且不需大型、重型施工機械，施工方便，工期短，得到了普遍的應用，特別是隨著該技術的日趨成熟，可利用土釘支護形成的豎直、平整表面作為地下結構施工的外模，節省了主體結構的施工費用。目前，該技術在北京地區已發展成基坑支護的主流技術，近于直立的支護深度已達近20m。本文介紹了北京某工程復雜環境條件下復合土釘支護的設計與應用，特別是應用國際通用巖土工程分析軟件FLAC對復合土釘支護進行的土釘內力和支護變形的分析結果。
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某地鐵車站基坑支護設計圖（基坑深約23m）
圖紙簡介： 本工程為北京地區某地鐵基坑支護設計圖，含圍護結構、鋼支撐及大樣?；釉O四道橫撐，結構回筑過程在地下三層側墻設一道倒撐。本圖紙包括了主體圍護結構及支撐平面布置圖、主體圍護結構縱剖面圖、樁配筋立面圖、冠梁配筋圖等，可供參考。 投稿網友： tieshengli <
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杭政儲出8號地鐵商業金融兼容住宅項目基坑支護圖
圖紙簡介： 本圖紙為杭政儲出8號地鐵商業金融兼容住宅項目基坑支護圖，包括設計總說明、總平面圖、圍護結構平面布置圖、支撐平面布置圖、剖面圖、節點詳圖、立柱樁詳圖、管井詳圖、降水井平面布置圖、基坑監測點布置圖。 投稿網友： a670513045 上傳時間:
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SMW工法在南京地鐵珠江路站基坑支護中的應用
SMW工法在南京地鐵珠江路站基坑支護中的應用