基坑支護(hù)設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)

關(guān)于基坑支護(hù)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)的講座

蓮沱特大橋施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控

提要 蓮沱特大橋是三峽對(duì)外交通公路上的一座重要橋梁，主橋?yàn)?48.3+114+48.3)m鋼管混凝土拱橋。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量高，施工難度大。該橋在空鋼管拼裝合攏后，上部結(jié)構(gòu)的施工加載過(guò)程采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行全面監(jiān)控，確保施工質(zhì)量和施工安全。 一 概述 由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，高強(qiáng)度建筑材料和預(yù)應(yīng)力工藝的廣泛應(yīng)用，大跨度橋梁的設(shè)計(jì)建造日新月異，方興未艾。近年來(lái)涌現(xiàn)出許多大跨度斜拉橋、懸索橋、鋼管混凝土拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，氣勢(shì)恢宏、造型完美。 然而，這些橋梁的施工過(guò)程是極其復(fù)雜的，都必須受到監(jiān)測(cè)與監(jiān)控。技術(shù)人員必須詳盡計(jì)

交叉隧道施工應(yīng)力監(jiān)測(cè)與分析

1 引 言 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是以現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)所獲得的圍巖和支護(hù)系統(tǒng)力學(xué)狀態(tài)的變化為依據(jù), 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所采集的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的處理, 以作為初期支護(hù)和二次襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù), 在整個(gè)隧道施工過(guò)程中起到了極其重要的作用[2]。使隧道施工更安全、更經(jīng)濟(jì), 而其經(jīng)濟(jì)性與安全性就是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)所獲得的圍巖、支護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)變和應(yīng)力信息及時(shí)反饋應(yīng)用于隧道設(shè)計(jì)和施工中來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此, 快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)和信息反饋在隧道施工全程中是至關(guān)重要的。 2 工程概況 新城子隧道地貌上位于西秦嶺高中山區(qū)，山高溝深，山坡、谷坡較陡，隧道洞身通過(guò)的地層主要為下第三系礫巖夾砂巖夾泥巖及三疊系中統(tǒng)板巖夾砂巖夾灰?guī)r及斷層角礫和碎裂巖。斜坡及坡頂覆蓋有第四系全新統(tǒng)坡積細(xì)角礫土和上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土。工點(diǎn)處的大地構(gòu)造屬于青藏歹字形構(gòu)造體系，受構(gòu)造作用影響，褶皺斷裂發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜。工點(diǎn)范圍內(nèi)受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造作用影響，發(fā)育有斷層、褶皺、巖層角度不整合接觸帶及節(jié)理密集帶，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育。 隧道出口段受車站站線進(jìn)洞的影響,

關(guān)于噪聲監(jiān)測(cè)方法研究與分析

環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)的目的和意義:及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握城市噪聲現(xiàn)狀，分析其變化趨勢(shì)和規(guī)律；了解各類噪聲源的污染程度和范圍，為城市噪聲管理、治理和科學(xué)研究提供系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)資料。 一．城市環(huán)境噪聲測(cè)量方法 城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)包括：城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)、城市交通噪聲監(jiān)測(cè)、

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測(cè)

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測(cè) 精準(zhǔn)測(cè)量 引言 近年來(lái)隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測(cè)是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過(guò)程中對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對(duì)建筑物的監(jiān)測(cè)頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，一般情況下：2次/24小時(shí)。當(dāng)每?jī)纱斡^測(cè)沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監(jiān)測(cè)頻率和加大監(jiān)測(cè)范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測(cè)，以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見(jiàn)表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監(jiān)測(cè)

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測(cè) 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市人口快速膨脹，引起了一系列的問(wèn)題。尤其是交通擁堵問(wèn)題，嚴(yán)重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開(kāi)始了地鐵建設(shè)，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏，以及對(duì)施工過(guò)程缺乏有效的監(jiān)測(cè)，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來(lái)了重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。因此，有效地監(jiān)測(cè)地鐵施工過(guò)程具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 城市地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響分析 現(xiàn)代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。地鐵施工開(kāi)挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會(huì)影響到周圍的環(huán)境。一旦對(duì)這些施工的檢測(cè)出現(xiàn)漏洞，就可能導(dǎo)致地面開(kāi)裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴(yán)重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對(duì)地鐵施工對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對(duì)周圍環(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開(kāi)挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì)使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一

關(guān)于橋梁公路施工的技術(shù)監(jiān)測(cè)研究

在橋梁高速公路施工當(dāng)中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)是施工過(guò)程中監(jiān)理工作必須重點(diǎn)控制的工作，這其中就包括測(cè)量放樣等技術(shù)工作，具體來(lái)說(shuō)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。測(cè)量放樣工作是一樣重要的基礎(chǔ)性技術(shù)工作，保證測(cè)量放樣工作的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。在測(cè)量放樣工作當(dāng)中應(yīng)該先對(duì)墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)中的線進(jìn)行測(cè)量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線尺寸，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該控制在10mm以內(nèi)。此外，在做好測(cè)量放樣的同時(shí)應(yīng)該為墩臺(tái)施工創(chuàng)造良好的條件，也就是說(shuō)必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺(tái)結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求整理連接鋼筋。支架搭設(shè)工作也是橋梁施工的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節(jié)，在搭設(shè)的過(guò)程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運(yùn)輸?shù)淖饔茫瑸榱吮苊馐┕み^(guò)程中現(xiàn)澆梁變形不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，一方面需要支架本身的強(qiáng)度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該從縱、橫、斜三個(gè)方面連接桿上固定連接，以保持整個(gè)支架的穩(wěn)定性。此外，支架的基礎(chǔ)必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規(guī)范技術(shù)要求，要想滿足上述條件一般就要清平夯實(shí)基土，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。在搭設(shè)之前，技術(shù)人員要做好支架的受力分析與驗(yàn)算工

公路隧道施工監(jiān)測(cè)檢測(cè)技術(shù)及實(shí)踐.

公路隧道施工監(jiān)測(cè)檢測(cè)技術(shù)及實(shí)踐.

分析軟基路堤施工監(jiān)測(cè)技術(shù)

關(guān)鍵詞：軟基路基 監(jiān)測(cè)技術(shù) 引言 在高速公路施工過(guò)程中，經(jīng)常遇到在軟弱地基上面進(jìn)行路基土石方填筑施工。由于軟弱地基的特殊性質(zhì)，要求在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制路堤的填筑速率，嚴(yán)密監(jiān)控填筑段的路基變化情況，邊施工，邊監(jiān)控，監(jiān)控所得結(jié)果又用于指導(dǎo)施工，否則盲目地施工，一味地追求工程進(jìn)度，不顧地基變化的實(shí)際情況，有時(shí)將造成嚴(yán)重工程事故及重大經(jīng)濟(jì)損失。本文根據(jù)自己多年的經(jīng)驗(yàn)探討高速公路軟基路堤施工監(jiān)控技術(shù)，并提出了一些見(jiàn)解，供同行參考。 1、軟基路堤施工監(jiān)測(cè)的原則 1.1.監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在觀測(cè)數(shù)據(jù)容易反饋的部位。地基條件差、地形變化大和設(shè)計(jì)問(wèn)題多的部位和土質(zhì)調(diào)查點(diǎn)附近均應(yīng)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。 1.2無(wú)論在路堤的縱向還是橫向，測(cè)點(diǎn)越多，測(cè)得的結(jié)果越能反映路堤真實(shí)情況。從滿足監(jiān)測(cè)需要與施工便利性考慮，一般路段沿縱向每隔100～200m設(shè)置1個(gè)觀測(cè)斷面，橋頭路段應(yīng)設(shè)計(jì)2～3個(gè)觀測(cè)斷面。 1.3沿河、臨河等凌空面大且穩(wěn)定性差的路段，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行地基土體內(nèi)部水平位移的觀測(cè)。對(duì)

變形監(jiān)測(cè)在施工中的粘性分析

摘要：工程施工過(guò)程中的形變很多，路基、橋梁、隧道的形變?cè)谑┕み^(guò)程中對(duì)工程質(zhì)量和安全的影響很大，采用正確的方法進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，運(yùn)用理論的分析研究得到具有可靠性的觀測(cè)成果，結(jié)合變形觀測(cè)的成果指導(dǎo)施工，能夠有效的規(guī)避施工中存在的質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)。 關(guān)鍵詞：施工；形變；變形監(jiān)測(cè)；可靠性；風(fēng)險(xiǎn) 1變形監(jiān)測(cè)的目的與意義 變形監(jiān)測(cè)的目的：1）通過(guò)對(duì)變形體的連續(xù)監(jiān)測(cè)，獲取變形的可靠數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)掌握變形具體情況；2）對(duì)大量的變形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出影響變形的主要變量，分析變形的規(guī)律，研究預(yù)報(bào)變形的方法。 變形監(jiān)測(cè)的意義：1）邊坡的變形監(jiān)測(cè)可以實(shí)時(shí)的掌控邊坡滑動(dòng)的影響范圍以及變形的方向，避免滑坡突發(fā)時(shí)引發(fā)的安全事故；2）隧道內(nèi)變形監(jiān)測(cè)可以反映出不同圍巖級(jí)別在開(kāi)挖及支護(hù)過(guò)程中的變形量及變形速率，通過(guò)對(duì)變形數(shù)據(jù)的分析，可以及時(shí)調(diào)整隧道內(nèi)開(kāi)挖預(yù)留量以及采取的支護(hù)措施，準(zhǔn)確的變形預(yù)報(bào)不僅能夠保證隧道內(nèi)的施工安全，同時(shí)還可以減少隧道開(kāi)挖以及支護(hù)的工程量，節(jié)約施工成本；3）斜拉橋索塔在施工過(guò)程中，由于受荷載以及外界環(huán)境因素而產(chǎn)生的變形是隨著施工的不同階段而變化的，通過(guò)在施工

爆破施工振動(dòng)監(jiān)測(cè)解決方案

爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)是指采用專用爆破振動(dòng)測(cè)試儀器對(duì)爆破引起的振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，判斷爆破振動(dòng)峰值、主振頻率和振動(dòng)持續(xù)時(shí)間等指標(biāo)的監(jiān)測(cè)活動(dòng)。通過(guò)爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，不僅可以研究爆破地震波的衰減規(guī)律，地震波參數(shù)和爆破方式的關(guān)系，有針對(duì)性地優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)中可能存在的問(wèn)題;還可以研究建（構(gòu)）筑物對(duì)爆破振動(dòng)的響應(yīng)特征，科學(xué)地界定施工作業(yè)場(chǎng)所周邊建筑的受影響范圍及受損程度。無(wú)論是公路、鐵路、水電、城建等項(xiàng)目的工程爆破，還是在礦山或采石場(chǎng)進(jìn)行爆破，都可能會(huì)因?yàn)楸普駝?dòng)影響周邊建（構(gòu)）筑物整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，從而受到來(lái)自公眾和監(jiān)管方的壓力，這些壓力會(huì)影響施工進(jìn)度，甚至中斷施工。您需要一臺(tái)操作簡(jiǎn)單、長(zhǎng)期可靠的振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及定量分析。1.爆破起爆前，用戶固定好傳感器后打開(kāi)儀器電源，通過(guò)機(jī)載按鍵和顯示屏完成參數(shù)設(shè)置，啟動(dòng)采集后即可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)；2.起爆時(shí)儀器會(huì)自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)整個(gè)動(dòng)態(tài)波形；3.爆破警戒解除后，用戶回到測(cè)點(diǎn)處，通過(guò)U盤導(dǎo)出數(shù)據(jù)文件；4.最后再通過(guò)裝有客戶端軟件的計(jì)算機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和報(bào)表制作等后續(xù)事宜。爆破監(jiān)測(cè)

巖溶地區(qū)橋梁樁基施工監(jiān)測(cè)

噪聲監(jiān)測(cè)抄襲：罰款4萬(wàn)，禁業(yè)五年

住宅樓電梯設(shè)備噪聲擾民監(jiān)測(cè)

烏竹嶺隧道施工監(jiān)測(cè)與信息反饋

烏竹嶺隧道施工監(jiān)測(cè)與信息反饋

淺埋暗挖隧道施工監(jiān)測(cè)方案

絕對(duì)有用