"道路交通事故和玉環(huán)施工局坎門項(xiàng)目部"事故

關(guān)于對(duì)第五分局洪口項(xiàng)目部“1.1”道路交通事故和玉環(huán)施工局坎門項(xiàng)目部“3.13”淹溺事故處理的決定2009年1月1日，第五分局洪口項(xiàng)目部，發(fā)生一起道路交通事故。經(jīng)寧德市公安局交警支隊(duì)直屬大隊(duì)認(rèn)定，夜間駕駛機(jī)動(dòng)車未降低速度謹(jǐn)慎駕駛是導(dǎo)致事故的根本原因，其過錯(cuò)行為對(duì)本事故發(fā)生起直接作用，駕駛員承擔(dān)事故全部責(zé)任。2009年3月13日上午7時(shí)左右，為玉環(huán)施工局坎門項(xiàng)目部運(yùn)送石料的一艘拋石船（京海266），到達(dá)坎門港防波堤外約300m處拋了前后錨，項(xiàng)目部施工員葉華新上船溝通施工事宜。8時(shí)40分左右，京海266船松開后錨移位過程中，遭遇橫浪沖擊，船體被沖上扭工塊擱淺向右傾斜下沉。船體沉沒后船上7名人員全部落水（6名為船員），6名船員獲救，葉華新不幸遇難。負(fù)責(zé)事故調(diào)查的玉環(huán)縣漁政漁港監(jiān)督管理站對(duì)事故原因進(jìn)行了分析，認(rèn)為：該船原設(shè)計(jì)為內(nèi)河工程船，穩(wěn)性要求不符合在沿海施工作業(yè)，是船舶沉沒的主要原因。上述兩起事故，均已由當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門調(diào)查結(jié)案。為嚴(yán)肅公司安全生產(chǎn)紀(jì)律，深刻吸取事故教訓(xùn)，經(jīng)公司黨政聯(lián)席會(huì)議研究決定，對(duì)上述兩起事故責(zé)任單位的有關(guān)責(zé)任人按公司《安全事故和違規(guī)

“十一五”國家科技支撐計(jì)劃課題“道路交通事故分析技術(shù)研究”通過驗(yàn)收

2010年6月30日，由長安大學(xué)承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計(jì)劃“道路交通安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應(yīng)用”項(xiàng)目“道路交通事故分析技術(shù)研究”課題在西安通過公安部主持的驗(yàn)收。 該課題取得了四個(gè)方面的成果：一是研制了道路交通事故背景因素指標(biāo)體系，開發(fā)了事故信息采集軟件系統(tǒng)，在國內(nèi)首次建立了基于公安專網(wǎng)的道路交通事故背景因素?cái)?shù)據(jù)及事故信息數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)了與全國氣象數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、駕駛?cè)诵畔?shù)據(jù)、道路信息數(shù)據(jù)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)信息數(shù)據(jù)和人口信息數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)調(diào)用。解決了道路條件、交通環(huán)境、車輛構(gòu)成及技術(shù)狀況、駕駛?cè)怂刭|(zhì)及技術(shù)水平、行人出行狀況與行為習(xí)慣、道路運(yùn)輸管理體制、道路安全管理體制等道路交通事故相關(guān)背景因素的清晰描述與定量化評(píng)估技術(shù)問題。

錢紅波 道路交通事故信息管理與數(shù)據(jù)共享模式探討：以美國為例

3.17當(dāng)陽市市長交通事故續(xù)篇

3.17當(dāng)陽市市長交通事故續(xù)篇——穿心小學(xué)交通隱患工程整改建議歡迎大家多提寶貴意見！

道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計(jì)

GAT488-2004交通事故現(xiàn)場勘查車載設(shè)備

GAT488-2004道路交通事故現(xiàn)場勘查車載照明設(shè)備通用技術(shù)條件

PDF道路交通相關(guān)論文收集

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常州道路交通護(hù)欄功能作用

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道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性： (1

道路交通噪聲的來源及影響因素

交通事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案高處墜落事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案

交通事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案高處墜落事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案防洪度汛專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案機(jī)械傷害事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案

請(qǐng)教關(guān)于《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的問題

5.5.3 反向彎路標(biāo)志（見警9）用以警告車輛駕駛?cè)藴p速慢行。設(shè)在計(jì)算行車速度小于60km/h，兩相鄰反向平曲線半徑均小于或有一個(gè)半徑小于道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑，且圓曲線間的距離等于或小于規(guī)定的最短緩和曲線長度或超高緩和段長度的兩反向曲線段起點(diǎn)的外面，但不得進(jìn)入相鄰的圓曲線內(nèi)。 以上是規(guī)范的規(guī)定，應(yīng)該怎樣理解？對(duì)于三級(jí)公路（山重）S型曲線是不是只有當(dāng)反向曲線半徑小于65m,且兩圓曲線間距離小于25m時(shí)才設(shè)置反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志？如果以上理解正確，那當(dāng)反向曲線半徑小于65m,但兩圓曲線間距離 不 小于25m時(shí)其不是要設(shè)置4個(gè)急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志而不是2個(gè)反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志？那位高手做過這方面的設(shè)計(jì)，懇請(qǐng)賜教！

各種詞典（道路交通、漢語詞典）

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道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)范

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道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第2部分

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